Romulus

Si desi caroseria rigidizeaza un sasiu, nu e un element de rigidizare al unuia, nu? Logica beton!

Eu am dreptate cand casc gura. Si casc gura cand m-am documentat, nu cand am povestit la coltul blocului cu meseriasii... Am vazut niste jante "reparate" de prietenii tai... :blink:

Eu consider ca nu. Dar de dragul tau, sa-ti dovedesc cat esti de Gica Contra... Presupunem ca fac parte din sasiu. Si ca sasiul de cabrio implicit e mai rigid decat cel de coupe. Dar masina cabrio in ansamblul ei, e mai putin rigida decat masina coupe in ansamblul ei (afirmatie care nu o poti contrazice)... Care e relevanta ca sasiul cabrio e mai rigid sau mai putin rigid, atata timp cat masina cabrio in ansamblul ei e mai putin rigida?!? Ei?

:) Te-a ofticat rau ca n-am reactionat la micile intepaturi "inocente" si in pur "stil Bavaria", incat ai repetat asta de atatea ori...? COOL! :blink:

Pai nu asta fac de cateva ore? Te faci ca nu pricepi ca elementele de rigidizare nu sunt parte din sasiu. Si daca sunt (pot admite asta) n-are relevanta. Pentru ca in ansamblu cabrio e mai putin rigid decat un coupe. Si despre asta se discuta aici. Fie ca are sasiul mai rigid sau la fel de rigid ca un coupe, in cazul putin relevant in care nu are elemente de ridigizare.

Iti tot dai quote la mesaje? E o forma de narcisism?

Esti foarte glumet si faci filozofie... Asa... Si? Discutia a pornit de la faptul ca un cabrio e mai putin rigid decat un coupe. Daca vrei putem diseca daca traversele cabrio-ului sunt parte din sasiu sau nu. Dar nu are relevanta oricum, pentru ca sasiurile E60, E61, E63 si E64 sunt virtual identice. Diferenta o face elementele care mai vin asamblate in acea masina. Iar senzatia de rigid sau nu, o simti la volan. Care nu are sens decat impreuna cu o caroserie si cum elementele de rigidizare care intra in ansamblul acelei masini.

Pai asta spun si eu. Intr-o masina reala, el e rigidizat de diferite elemente... Mai putin la cabrio decat la coupe... :blink:

Pai si ce treaba ai tu cu un sasiu nerigidizat? Cand va fi ridigizat intr-o MASINA de diferite elemente, atunci conteaza la ceva.

Oricum, e penibil... Tu sustii ca un sasiu gol de cabrio e mai rigid decat unul de coupe. Eu sustin ca sunt la fel, dar in masina finala, cel de cabrio e rigidizat mai putin de elementele suplimentare de rigidizare, decat cel de coupe rigidizat de caroserie. Afirmatia ta, chiar si adevarata, are o valoare zero, pentru ca nu poti face nimic cu un sasiu gol si nerigidizat. Afirmatia mea se regaseste in senzatiile de la volan.

Am mai citit-o, si?

Logica ta ma depaseste. Daca nu luam in considerare caroseria ca element de rigidizare a unui sasiu, atunci de ce luam in considerare traversele adaugate la un cabrio, cu acelasi scop de rigidizare?!?

Vlad, nu, pentru ca si sasiul de cabrio e rigidizat de niste traverse, asa cum cel de coupe e rigidizat de caroserie. Si nu poti conduce sasiu fara caroserie sa poti spune ca se simte rigid.

Pe de alta parte n-are importanta. Un sasiu poate fi condus dupa ce e pus pe o caroserie si rigidizat de tot felul de elemente. Si dupa ce e rigidizat, asamblat fiind intr-o masina, cel de coupe e intotdeauna mai rigid decat cel de cabrio.

Poate ca nu stiu, dar cu siguranta stiu cat e de rigid. :blink: Cauta-mi un singur ROAD TEST cu un cabrio unde spune cineva ca e rigid sasiul. Unul singur.

Incorect. Un sasiu de cabrio e la fel de rigid ca cel de coupe. Cand masinile sunt asamblate, sasiul de cabrio - rigidizat de traverse - e mai putin rigid decat cel de coupe - rigidizat de caroserie. Pricepi?

Sasiurile sunt identice. Daca iei un sasiu de coupe, ala nu e coupe. Coupe e cand pui si caroseria. Unul are caroseria sa-l rigidizeze, celalalt niste traverse.

Si ca sa-ti fie si mai clar... Sasiurile sunt LA FEL de rigide, ca sunt identice. La coupe, caroseria aduce o rigidizare mai mare, decat e posibil de adaugat prin traverse la cabrio... Deci sasiul unui cabrio e mai putin rigid decat la un coupe. Si asta stie si simte toata lumea...

Dar urmand logica ta, de ce sa nu despindem si de la cabrio de sasiu, elementele suplimentare de rigidizare. Sunt doar prinse in suruburi, azi m-am uitat...

Daca-l desprinzi de caroserie da. Dar evident ca asta nu se intampla. Coupe-ul presupune SI CAROSERIA, care implicit RIGIDIZEAZA sasiul.

Caroseria face un sasiu mai rigid. De aia se straduie toti sa imbunatateasca procedeele de rigidizare si ale caroseriei, altfel ar flexa si usile. Logica ta e imbatabila... Hahahaha... Discutii de fata blocului...

Hahahahahaha. Adica daca pui bare de ridigizare, faci sasiul mai rigid, dar daca pui caroserie, nu. Sasiul ramane sasiu si flexibil... Glumesti. In plus, textul de mai sus e valabil in cazul caroseriilor autoportante. Si nu e cazul la nici un BMW.

Asa, si care e paragraful care ar trebui sa-ti sustina afirmatiile?!?

Evident, pentru ca logica ta nu e buna si n-ai argumente... Macar un link sa-ti sustii afirmatiile? Unul singur...

Incorect. Sasiul de coupe ESTE RIGIDIZAT DEJA DE ACOPERIS. (LE) Mult mai mult decat poate fi rigidizat pe un cabrio prin adaugarea unor traverse intre punti.