Romulus

Evident c-o dau in diverse, odata ce-ai devenit ridicol. Ti-am cerut argumentatie, pe ce iti bazezi logica in afara de vasta experienta WLF/Bavaria? Ai vreun text undeva care sa-ti sustina ineptiile?

Atentie mare. SLK nu e derivat dintr-un coupe, asa cum nici Z4M Roadster nu e.

Imagineaza-ti acoperisul ca niste bare de ridigizare intre punti si intre rotile unei punti. Acum incearca sa faci asta, fara a beneficia de bratele fortei (distanta de la sasiu la acoperis), adica "in-place".

Nu tati. Sasiul unui coupe e rigidizat implicit de acoperis (10). Cand acesta lipseste, sasiul este flexibil (4). Ca urmare sasiul se rigidizeaza suplimentar pentru a compensa lipsa rigidizarii oferite de acoperis (7). Valorile din paranteza sunt cifre ipotetice de rigiditate ale sasiului. Deci sasiul unui cabrio este mai flexibil decat al unui coupe. Rigiditatea oferita de acoperis este mai mare decat compromisul rigidizarii sasiului pe dedesubt. Acum pricepi? Daca nici acum nu pricepi, mai am doar o rugaminte. Citeste. Oriunde, doar citeste. Nu discuta cu baietii la coltul blocului.

Logica ta ma lasa rece. Pe asta te bazezi? Cu documentarea cum ramane? Daca iei un coupe si-l faci cabrio, va fi flexibil. Daca-l rigidizezi, compensezi dar nu suficient, decat daca-l faci din nou coupe.

Asta e o parere de neavizat. Poti s-o sustii macar cu un link? Cu ceva, cu orice...? Mai putin cu vasta ta experienta (si a lui Bavaria)?

Corect. Dar de cand s-a inventat, inginerii cauta modalitati de rigidizare a sasiului. Si s-au apropiat mult de valorile unui coupe.

WLF, daca vrei sa te contrazici cu mine, nu-ti merge. Am intrebat pe gogu ca sa pot lamuri pe unii care casca gura fara sa se documenteze. Si cel mai simplu e cu niste linkuri simple.

Uite si cateva citate dintr-o cautare rapida si sumara... http://www.duemotori.com/news/auto_news/13...ring_Brakes.php http://www.popularmechanics.com/automotive...rs/4214468.html http://www.viamichelin.co.uk/viamichelin/g...W-serie3-CC.htm Dar sunt convins ca te poti documenta si singur.

Eu inteleg foarte bine. Unde nu stiu ma documentez, prefer sa tac decat sa casc gura unde nu ma pricep. Eu iti recomand sa faci la fel: documenteaza-te. Sasiul de cabriolet este sensibil mai putin rigid decat unul de coupe.

Am si condus, am si citit. Mi-am chiar facut temele, ca de obicei inainte sa casc gura. Mai repet doar odata. Caroseria unui cabrio e flexibila si pentru a suplini lipsa de rigiditate, sasiul se rigidizeaza suplimentar. Dar asta nu va putea sa aduca rigiditatea la valorile unui coupe. In plus, greutatea suplimentara, face suspensia sa se simta diferit. Mai mult, singurele masini la care am vazut in oglinda ca scaunele din spate se misca separat de scaunele din fata si oglinda. E interesanta senzatia. Dar in NICI UN CAZ MAI RIGIDA. Si cu siguranta asta se simte si pe seria 3 cabrio si pe seria 6 cabrio.

Tractiunea asta integrala, spala si vasele? Ca vad ca altfel, face de toate... Minuni, panaceu.

Pe seria 3 nu exista motor de 3.500 cmc. :blink:

Pai deja vrei sa SCAPI de ea? Imi suna a pacoste... :blink:

Din cate stiu eu, la BMW nu se schimba bucsa fara bieleta, pentru ca nu sta nimeni sa puna bucsa in bieleta veche fara a mai vorbi daca este bine asa. Inteleg ca bucsa intra foarte greu in bieleta. Ca urmare schimbi bieleta cu totul. Vestea buna, este foarte ieftina.

E tipica problema si se schimba oglinda. Sper ca mai e in garantie. :blink: Nu stiu daca ai cum sa o repari altfel. Se rupe un pin de plastic in caz de lovire mai dura.

Tu ai citit ce scrie prin topic? Era vorba de transfagarasan si Bavaria intreba de ce am spus ca ar trebui sa fie un fel de Mecca...

Am fost si cu bicicleta. Totusi vorbeam de handling...

Poate incerca la coborare. Si nu cred ca e lesinat un 316i pe acolo. Eu unul n-am crescut cu Ferrari, ma descurc si ma simt bine si cu un 116i. Si-a luat un prieten si e super fun masinuta.

Banuiesti bine, doar ca eu ma refeream la faptul ca pe acest drum, un BMW se simte bine si se conduce bine, mai mult ca in alte parti. Serpentine in urcare sau coborare, aer rarefiat, etc... E cea mai buna exemplificare a unui traseu "facut express" pentru BMW-uri.

Drumul pe versantul sudic pare mai bun decat anul trecut. Oricum nu e dezastru dar nici bun nu e. Iar pentru un drum de vacanta, e perfect. Daca as avea de ajuns undeva cu treaba, nu mi-ar place sa merg pe un asa drum.

Da. Oricine are un BMW ar trebui sa faca in fiecare an macar odata acest traseu.

Uite inca doua cu transfagarasanul.

Uite si o poza.

Am plecat la 5 dimineata pe Transfagarasan si acum m-am intors. Am facut tura sud-nord pe traseul: Bucuresti - Pitesti - Curtea de Arges - Balea - Sibiu - Ramnicu Valcea - Pitesti - Bucuresti. Drumul e destul de prost dar departe de impracticabil. Dupa Vidraru, trebuie mers incet, 30-50 km/h. E peticit si mai degraba denivelat decat cu gropi. Sus, temperatura a fost 10-14° Celsius si innorat. O sa pun si cateva poze. Traseu recomandat. Durata 12 ore din Bucuresti.