Romulus

Mainile trebuie tinute acolo unde degetul mare "face click" pe volan. Adica degetul mare culca pe spita volanului. In cazul BMW asta inseamna ora 3 si ora 9. Din fericire, instructorii BMW n-au vazut Dacii la fata, ca probabil daca o faceau se faceau soferi de TIR. Si in filmele americane eroul principal supravietuieste multor lucruri care ar omora si o furnica...

Nu stiu ce e cu 2 si 10. Mana stanga in dreptul orei 9 si cea dreapta in dreptul orei 3.

Ora trei si ora noua. Adica 3 si un sfert. :blink: Degetul mare trebuie sa faca click in locul destinat lui. Degetul mare joaca un rol important pentru ca mana desprinsa de volan, "face click" acolo si revine odata cu volanul.

NU, incredibil dar nimic major. Eu m-am mirat ca ne lasa sa conducem pe Gletscherstrasse fara nici un fel de explicatii, dar ma gandeam ca instructorul va regla viteza, astfel incat sa nu patim nimic. Dar instructorul in X5, mergea cu o viteza ca eu in 330i abia ma tineam dupa el. Celelalte masini au ramas mult in urma. In stanga era prapastie si in dreapta stanca. Fara nici un parapet de protectie, probabil pentru a putea impinge mai usor in prapastie muntii de zapada, nu stiu. Mi-a fost realmente frica. Gheata si zapada pe jos si ceva material antiderapant. Aluneca binisor si ritmul pe serpentine era 50-70 km/h... O experienta unica. Pe parcursul off-road de a doua zi, eram trei X5 si doua X3. 8 oameni plus instructorul in primul X5. Eu eram in al doilea X5 la volan. Pe o panta abrupta, instructorul n-a putut urca si a lasat masina in jos. A mai facut o incercare nereusita si apoi a spus sa dam cu totii cu spatele sa aiba loc sa ia avant. Eu am dat cu spatele, dar din pacate e greu de inteles care e peretele de zapada si care e drumul, toate fiind albe. Ca urmare m-am infipt cu partea stanga in malul de zapada inalt de 1-1,5 m. Si acolo am ramas. La fel si X3-ul din spatele meu, pe partea dreapta. Ca urmare instructorul m-a tras cu X5-ul afara si apoi eu am scos X3-ul apoi a incercat sa urce din nou si a reusit. Cand l-am vazut reusind, i-am spus ca eu n-am sa urc. Dar am urcat. Cu acceleratia la podea. Ni s-a indicat sa dezactivam DSC. Masina se comporta ca o bucata de sapun, impinsa din spate pe o panta. Adica are tendinta sa zboare din mal in mal. Greu de stapanit, dar drifturile controlate din ziua anterioara au aratat ca am invatat ceva. :blink:

Ah, ºi pe lângã noul X5 am vãzut În carne ºi oase ºi noul seria 3 coupe-cabrio...

(continuare) Instructorul a trecut pe la fiecare maºinã ºi ne-a explicat practic ceea ce ni se explicase deja teoretic, relativ, la aranjarea scaunului ºi a volanului. Pe scurt... Primul lucru se regleazã ºezutul pentru înãlþime. Cât mai sus posibil astfel încãt sã vezi cât mai bine drumul, cu condiþia ca capul ºoferului sã fie cu cel puþin 10 cm (un pumn) mai jos de tavan. Apoi se regleazã faþã-spate ºezutul, astfel încât femurul ºi tibia sã formeze un unghi de 20-30 de grade. De ce? Pentru ca în cazul unui accident sã nu se distrugã pelvisul ºi pentru a putea împinge cu forþã pedalele pãnã la capãt. Nu conteazã volanul la acest reglaj. Apoi, se trece la reglarea poziþiei faþã de volan. Reglajele, în funcþie de fiecare constituþie se fac din volan ºi spãtarul saunului. Condiþia este ca omoplaþii sã fie în permanentã lipiþi de scaun ºi atunci când mâinile sunt în poziþia de 9 ºi 3 antebraþul sã formeze un unghi de 20-30 de grade faþã de braþ, pentru a putea roti optim ºi eficient volanul. Spãtarul nu trebuie sã fie prea lãsat pe spate. Nu trebuie sã poti indrepta mainile din cot cand acestea þin volanul în poziþia 9 ºi 3. Miºcarea volanului trebuie sã împingã corpul în scaun, când se vireazã, acest lucru fiind foarte important. Ca urmare, mâna din exteriorul virajului va împinge volanul spre viraj, nu invers (nu mâna din interiorul virajului trage volanul). Dacã volanul se trage, corpul se scoate din scaun, dacã volanul se împinge, corpul este impins în scaun. Contactul perfect cu scaunul este un deziderat foarte important. Apoi s-au reglat tetierele, astfel încât aceasta sã fie în dreptul capului ºi sã nu fie decât 3-5 cm spaþiu liber între cap ºi tetierã. Am oprit maºinile ºi ni s-a explicat ce exerciþiu vom face. Un slalom simplu de acomodare cu maºinile. Cu electronica cuplatã. Asta a mers uºor ºi repede. S-a urmãrit cu stricteþe mânuirea volanului în condiþii optime în viraje. Adicã mâinile tot timpul în poziþia 9 ºi 3, iar la curbe, mâna din interiorul curbei rãmâne pe loc când ajunge în partea de jos. Dacã e nevoie, aceasta va urca pe volan deasupra, desprinsã de volan, pentru a continua miºcarea. S-a insistat mult pe acest aspect ºi s-a dovedit a fi foarte important. Apoi am trecut la un exerciþiu de frânare, inainte de a lovi un obstacol. Vitezã progresivã de 40, 50 ºi respectiv 60 km/h cu observarea creºterii substanþiale a distanþei de frânare. Frânarea cu ABS, pedala apãsatã cu putere ºi þinutã aºa pânã la oprirea completã. Apoi, a urmat un exerciþiu de pornire de pe loc cu diferite setãri. - DSC on - DTC on, DSC restricted - DSC off - viteza 1 cu sau fãrã ajutorul frânei de mânã - viteza 2 cu sau fãrã ajutorul frânei de mânã Aici, trebuie sã admit, cã a fost o noutate. N-am ºtiut cã poþi folosi frâna de mânã pentru a pleca de pe loc ºi pentru a accelera mult mai progresiv ºi fãrã a brusca roþile la plecare. Într-un cuvânt un fel de DTC manual. Apoi am fãcut liniuþe cu cei din grupa de germanã, fiecare folosind setarea care i s-a pãrut mai rapidã sau potrivitã pentru stilul de condus. (va urma)

Am ajuns in SÜlden la ora 15. Ne-am cazat, am fãcut un duº. Parcarea avea o secÞiune plinã de BMW-uri de toate tipurile. Peste tot steaguri cu sigla BMW si BMW Fahrer Training. La recepÞie prospecte ºi un afiºaj electronic, unde eram anunÞaÞi cã ne vom Întâlni În sala de conferinÞe la ora 18. La ora 18, intr-o salã de recepÞie am fost ÎntampinaÞi cu ºampanie. S-au strâns toÞi cursanÞii, 20, din care 10 intr-o grupã de englezã ºi 10 Într-o grupã de germanã. Am intrat În sãlile de curs ºi ni s-a fãcut o prezentare despre dinamica autovehiculelor, poziÞia la conducere, manevrarea volanului, teorie despre ABS, DSC, DTC, HDC... Apoi ni s-a rezumat programul zile urmãtoare. La plecare am primit câte un polar BMW Fahrer Training, pe mãsura fiecaruia. A urmat o cinã formala În restaurantul hotelului. Cum hotelul are 5*, aºa ºi cina. Ne-am cam Încurcat in furculiÞie, consomee-uri ºi deserturi fanteziste. Prea multe feluri de mancare ca sã le reÞin ºi toate cu nume prea complicate pentru un om normal. :blink: S-a servit apa, racoritoare ºi vin. Orice altceva trebuia plãtit suplimentar. Am plecat la somn, cã urma o zi grea ºi lungã. La ora 8 toatã suflarea era În parcare. Maºinile ne aºteptau cu geamurile dezgheÞate ºi cheile În contact. 5 330i pentru fiecare grupã. Ni s-a spus sã alegem o maºinã, deºi toate erau la fel. Urma sã plecam spre Breggen, unde era un prim poligon de exerciÞiu. DimineaÞa nu era soare acolo, dar dupã-masa era. Instructoarea Cornelia Abel, a luat-o Înainte ºi am urmat-o liniºtiÞi În trafic normal. Fiecare 330i era dotat cu un receptor radio, conectat la mufa Aux din maºinã, ca urmare auzeam instrucÞiunile instructoarei, fãrã a putea comunica Înapoi ceva. Câte doi cursanÞi pe fiecare maºinã, urmãnd sã schimbe locul, la indicaÞia instructorului. Dupã 7,2 km am ajuns În poligon. Zãpada proaspãt aranjatã, multe jaloane, o gheretã Încalzitã cu spaÞiu pentru cafea, ceai ºi rãcoritoare ºi ceva mai retras, douã toalete Încãlzite cu chiuvetã ºi apã caldã. (va urma)

La naiba. Am apasat butonul ala, dar nu m-am prins ca face ceva. In schimb la un moment dat am sesizat un S pe ecran si nu stiam cum am ajuns pe sport. Silly me.

Apropos singurele masini private care au putut urca pe Gletscherstrasse au fost cele de la BMW, altfel, acest drum este inchis in aceasta perioada. O sa vin cu povestea detaliata de la sosire, la plecare.

Harta zonei ghetarilor unde se vede Tiefenbachtunnel, Gletscherstrasse, Tiefenbach Gletscher si Rettenbach Gletscher. (Gletscher = Glacier = Ghetar) http://ext.soelden.com/skimap_popup/images...herpanorama.jpg Intrarea in Tiefenbachtunnel dinspre Rettenbach Gletscher. Si iesirea din Tiefenbachtunnel inspre Tiefenbach Gletscher. Toate pozele cu mult soare sunt facute pe Tiefenbach Gletscher. Cele mai intunecate sunt facute pe partea nordica la Rettenbach Gletscher. Drumul in urcare este cel cu parcarea de sub varful Karlesgogl.

Pe margine cu instructiuni prin radio.

Nimic nu se compara cu practica si cu un instructor BMW M care iti ofera instructiuni prin radio, direct in masina. Practic am invatat si exersat multe lucruri despre controlul unei masini pe zapada si gheata. Drifturi, daca iti poti inchipui am facut si cu 740i, fara probleme. Darmite sa vezi un X5 sau X3 facand drifting... :blink: Cand m-am dat jos din 130i urlam ca un copil de bucurie. Senzatie de neegalat. Nu regret nici un eurocent. Abia astept urmatorul curs.

Cum se activeaza steptronic/manual la E65? Are butoanele pe volan, dar nu am reusit sa provoc nicio reactie apasandu-le. Cutia are pozitie doar pentru D, R, si P. Cum se intra in DS?

X5 nou, a fost, dar nu l-am primit sa-l conducem. Toate X-urile au fost 3.0d si automate. Seria 7 e minunat pe zapada, incredibil dar adevarat. Se simte in schimb la franare masa.

Am suferit mult din cauza ca nu era nici un E60, dar presupun ca face-liftul e de vina.

Anvelope normale de iarna. Nici vorba de cuie, asta e farmecul. Am urcat cu masinile astea unde multi cred ca ajung doar elicopterele. Fara xDrive si fara tinte. A mai fost un tip din Braila. Nicio problema cu masinile. Doar miros de ambreiaj prajit si un mesaj de eroare despre lichidul de racire la una din ele. Configuratie... 330i manuala hi-fi navigatie comfort access piele neagra ACC si multe altele. Echipare de top.

Oricum, am fost impresionat de cat de bine se poate stapani un X3 pe zapada cu DSC-ul dezactivat.

Glumesti, in curbe e cel mai distractiv... :blink: Oricum, nu se recomanda conducerea cu DSC off pe drumurile publice.

Cateva peisaje, incluzand drumul pe care am facut urcari/coborari cu toate masinile din gama BMW.

Doamna este Cornelia Abel, instructor BMW M.

Pai exista una, cautati in topicurile BMW Club.

Au fost liniute pe echipe. A castigat echipa "de engleza" din care cu onoare am facut parte. Fiecare a facut 4 liniute cu 4 competitori, la foc automat. Nici un concurs nu a fost individual, mai putin cel de montat lanturile de zapada. :)