Istoria automobilelor BMW* * Istaria firmei BMW nu incepe cu automobilele, iar istoria de dinainte de aceasta data va fi adaugata ulterior Preluare din mapa de presa BMWGrup 3/2004. 1. Istoria automobilelor BMW Cei care nu au fost invitati au citit stirea in ziare: in dimineata zilei de 9 iulie 1929, BMW a anuntat intr-o reclama pe o pagina intreaga, ca a intrat in afaceri ca producator de automobile. O masina mica, cu numele desemnat 3/15 PS a fost prezentata invitatiilor la centrul de vanzari BMW din centrul Berlinului. Oamenii au poreclit-o foarte repede: sub numele Dixi, prima masina de serie a BMW a devenit legenda. Dixi: mai mare inauntru decat afara Caroseria cu doua usi a nou-venitei era facuta din otel, o premiera in acest segment. Dixi era propulsata de un motor racit cu apa in 4 cilindrii, cu capacitatea de 750 cm3 si care dezvolta o putere maxima de 15 cai putere. Structura consta din bucati de tabla nituite. Ambele punti erau rigide. "Mai mare inauntru decat afara", a devenit primul slogan comercial al programului BMW. 3/15 PS nu a fost dezvoltat in intregime de BMW. Original, responsabilii BMW aveau in minte un model total diferit. Intre 1918 si 1928 prototipe foarte diferite au fost luate in considerare si BMW a dezvoltat masini mici, medii si mari, unele dintre ele utilizand motoare transversale sau tractiune fata. In 1928, consiliul director s-a decis sa produca sub licenta un model deja finisat si foarte promitator. In final, Dixi 3/15 PS a fost ales, si a fost nevoie sa fie produs sub licenta la Eisenach ca o copie fidela a Austin Seven, o mica masina, simpla, cu 4 cilindri si cu prezenta unei masini de clasa superioara. Dezvoltarea acestui Austin a fost facuta in Anglia incepand cu 1922 si a fost inspirata de faimosul model Fort T. Inainte ca BMW sa inlocuiasca centaurul Austin cu sigla BMW de pe calandru, BMW a mai facut ceva, a adus tehnologia mainii la zi: cum timpul pretios - alti producatori deja aveau pe piata modele mici - inginerii s-au limitat la crearea unei caroseri noi. La acel timp, primele caroserii integral din otel au fost produse de Ambi-Budd pentru cateva companii, la o mare fabrica de caroserii din Berlin. Aceasta a fost prima caroserie pe care BMW avea s-o foloseasca. Primul BMW produs la Berlin Inginerii BMW au dezvoltat o noua caroserie integral din otel bazandu-se pe mica masina Rosengart produsa sub licenta in Franta. BMW a inchiriat cladirea fabricii de la Ambi-Budd din Berlin si a folosit-o pentru a produce prima berlina BMW. Incepand chiar cu Martie 1929, primele modele BMW 3/15 PS au parasit aceasta fabrica, situata langa vechiul aeroport Berlin-Johannisthal, si au fost stocate in vederea vanzarii prin intermediul dealerilor BMW. Modernul BMW 3/15 PS a fost primit foarte bine de public si imediat a creat titluri pe prima pagina a ziarelor: in 1929, chiar dupa lansare, BMW a castigat turul international de cinci zile al Alpilor, care trecea prin toate pasurile alpine importante. Multumita fiabilitatii, economiei de carburant si pretului rezonabil, din ce in ce mai multi oameni au decis sa cumpere masina: un consum de 6 litri l/100 km a facut din aceasta masina un mijloc ieftin de transport (chiar mai economic decat trenul). Si chiar si atunci, era posibil ca clientii sa plateasca in rate pretul de 2.000 Marci pentru modelul de baza. In acest mod BMW a fost considerabil mai ieftin decat modelele comparabile de la Hanomag si puteau fi obtinute la acelasi preturi ca si cel mai bine vandut model al timpului, Opel "Laubfrosch" (broasca de copac). La scurt timp de la prezentarea modelului cu doua usi, a inceput productia unui break la fabrica de la Eisenach. Caroseria, a fost totusi conventionala, fiind construita din o combinatie de lemn cu otel si acoperita cu piele artificiala. Pana in primavara anului 1930, BMW si-a marit portofoliul de masini mici, cu variante noi ca si un model sport cu doua locuri, un model cu doua locuri si unul cu patru locuri convertibile, si un van. Mai tarziu, BMW a adaugat la linia sa de produse si masina sport "Wartburg" (cu o putere maxima de 18 CP) si un coupe. Incepand cu modelul Serie DA 4 in 1931, au fost adaugate o serie de noi tehnologii precum si un face-lift. Intr-o scurta perioada de timp, BMW a reusit sa ofere clientilor sai o linie diversificata de masini mici, care au acoperit o gama variata de cerinte. Aproape 16.000 de unitati au fost vandute din acest model pana la sfarsitul ciclului de viata in 1932. (va continua) ce parere aveti? merita sa ma straduiesc?
