calinbmw2000

Bad post!

Inseamna ca am scris eu prea mult Se merita LSD pe 325i dar la ce preturi se vand pt e46 iti vine sa te gandesti a doua oara. Eu am beneficiat si inca o fac pe 320i. Iarna in Romania,in Grecia (unde am folosit masina cativa ani)la un condus mai sportiv unde asfaltul in unele locuri este foarte alunecos(lucios)datorita climei.

Sa mai stergem praful putin de pe topic. Masina se afla in Romania din Septembrie. Am hotarat sa fie maşina pe care o folosesc in tara pe langa 320i-ul si sa zburam cu avionul in concedii. Cand am dus masina in tara am plecat la 6AM din Londra si am ajuns a doua zi la 7AM in Timisoara .A fost o calatorie placuta dar sa o faci dus intors pt concediu devine foarte obositor. Cu toate astea nu a fost lasata de izbelişte ,sta frumos in garaj . Am mai achizitionat una alta si va trece printr-o serie de modificari.La fiecare concediu mai facem cate ceva. Printre bunatatiile cumparate enumar. Suspensie puntea fata noua(K&W coilovers Variat 2).Pt puntea spate montam alta marca o sa cantaresc optiunile. Evacuare finala Scorpion inox. Urmeaza sa merg sa iau un X-brace de pe un cabrio. Am comandat un levier de Z4 3.0i (pt short shifter). Ar mai fi cateva pe lista dar le facem dupa posibilitati. Cum o sa reusesc sa intru pe laptop o sa adaug si cateva poze.

Nici o sansa din pacate sa faci o asemenea modificare (fie sa folosesti un lsd de pe e36 sau doar internele) fara sa cheltui mai mult decat dai pe un lsd facut pt masina ta. Atat la e36 cat si la e46 difera prinderile diferentialului pe sasiu. Iar diferentialul in sine are alte specificatii de design de la un model la altul(intern si extern). Solutiile tale ar fi in functie de necesitate. Lsd de m3 e46 la mana a doua. Sau diferentialul tau sudat (dar nu petru condus pe drumuri publice). Pe ce motorizare vrei sa-l pui (sper ca nu 318i )?

140 km/h la 3k rpm suna bine pt consum dar cred eu cam taie din elanul unui 2.8i. Cum am mai spus diferentialul ar trebui sa reziste la o utilizare normala cu motorul de 2.8i.Dar mai trebuie luat in calcul si faptul ca ai facut foarte multe modificari la transmisie. Eu am 2.93 stock si ma bate gandul sa trec la 3.15 (de pe 325i) in speranta ca devine putin mai sprintena(nu ca ar fi lesinata dar ceva in plus nu strica). Sunt curios daca timpi 0-100 km/h se modifica in functie de diferential 2.93 vs 3.15 vs 3.23.Cunosti ceva date in legatura cu asta?

Eu zic ca diferentialul duce puterea motorului de 2.8i. Totusi este diferential de 2.5TD care are cuplul foarte apropiat de 2.8i. Mai ajuta si cutia in 6 trepte de e60 care cred ca are rapoarte mai lungi decat e36, in sensul ca rapoartele mai lungi ar atenua din cuplu. Puctul slab din transmisia ta sunt planetarele,ele duc tot greul. Cele de pe carcasa medie sunt mult mai solide. Dar daca nu abuzezi (gen drift)nu ar trebui sa ai probleme. Merg puse planetare de pe carcasa medie dar trebuie sudate de diff ,cea ce este o modificare mai extrema (dar a fost facuta de altii). Atentie la un eventual schimb de diff sau planetare trebuie luat in calcul si faptul ca planetarele ar putea fi "sudate"de fuzeta datorita vechimi masini. Sunt patit cu ambele la schimbarea rulmentiilor.O adevarata distractie. P.S.Cum se simte masina cu modificarile de transmisie fata de un e36 328i stock?Ma refer la acclelerare si la drum lung?

Incearca sa dai un reset la cutie si vezi dupa. Gasesti pe internet tutorial cum sa faci reset. Bafta.

Ce motor si ce modificari ai la masina? Masina ce model a fost stock?

Eu unul nu as segmenta un motor la BMW din urmatoarele motive. Costuri ridicate. Posibilitate de eşec. Motoare pt modelele < 2003 se gasesc la preturi decente. L.E.Sunt multe de citit despre problemele cu uleiul la motorul acesta. Chiar nu cred ca este cazul sa se desfaca motorul. Google search "bmw e46 m54 engine oil consumption"

Motorul ala dupa ce l-ai segmentat poti sa-l pui direct pe dacia 1310.Mai ales daca segmentarea o face "Dorel". Este un tutorial pe Youtube despre cum se degripeaza segmentii de ungere la motorul respectiv. Cand ai schimbat CCV-ul? Ai folosit piesa originala?

In litri ce consum ai de ulei?

Ti-am raspuns la PM.

Iti spun ce as face eu in situatia ta asta pana sa ajungi la investigatii amanuntite. In primul rand sa schimbi toate filtrele si bujiile.. Mai propun sa cureti debitmetrul, clapeta de acceleratie si tot ce mai este prin zona acea daca nu ai facuto deja. Sa verifici din nou daca traseul CCV este intalat corect. O-ringul corpului jojei ce se imbina cu baia de ulei este in conditie buna? Cel mai probabil este ceva banal.

Se poate sa mai fie vre-un furtun rupt-fisurat. Intrerupe(da in nas) cand simti lipsa de putere sau merge motorul linear? Porneste usor?

Intr-un procentaj mare curatarea lui a si rezolvat problema,in principiu merita incercat.

Demonteaza ICV-ul si curatal bine cat si corpul clapetei de acceleratie,verifica toate furtunele si garniturile din zona si ar trebui sa fie ok..

Daca turbina nu-i in stare perfecta,dupa soft sa strangi banii de una noua.

Nu va mai luati de masinile vechi va rog eu Cu e36-le meu am facut Londra -Timisoara in 23 de ore (inclusiv ferryboat-ul) Dar pot sa si confirm ca o masina asa veche inghite sume consistente de bani ca sa poata fi folosita pe trasee asa de lungi.

Multumesc pt raspuns. Bataie mare de cap cu setarile astea. Surubul de sus am inteles in mare cum sa-l reglez,despre cel de jos nu am gasit detalii. Luna asta o montez pe masina si vad cum se comporta.

Am mai cercetat pe internet si am intelec ca din partea de sus a telescopului se ajusteaza comfortul,rotind spre dreapta devine mai dura suspensia iar spre stanga mai moale. Dar tot nu inteleg ce este cu surubul de la baza telescopului. La un telescop am si umblat acolo,macar de il lasam asa cum a venit din fabrica

Am cumparat setul acesta de suspensie ajustabila(doar puntea fata deocamdata) Vanzatorul a spus ca sunt KW Variant 3 ,dar dupa mai multe cercetari am ajuns la concluzia ca sunt Variat 2. O sa atasez cateva poze in speranta ca poate cineva sa-mi explice cum se regleaza suspensia . Are 2 suruburi ,unul in capul telescopului si altul la baza telescopului .Presupun ca primul este pentru reglarea comfortului,dar ce face cel de la baza ? Pt ambele se foloseste cheie imbus si se rotesc stanga dreapta pe trepte (clik-uri).

Bun link-ul de mai sus. Fiecare serie are cate un model care iese pe primul loc. Este aproape imposibil sa alegi cel mai frumos BMW din toate modelele si seriile. Pt mine ar fi asa. Seria 3 = E30 M3 Seria 5 = E39 Seria 6 = E24 635 CSI Seria 7 = E38 Seria 8 = E31 Modele M sau dotari M pachet unde nu exista M. Mai adaugam si din secolul actual. F82 M4 F06 M6 Gran Coupe. Poate cineva sa aleaga un castigator din modelele de mai sus. Eu m-am tot gandit si nu reusesc,as vrea sa ma plimb cu fiecare in zile diferite In poll castiga E46. P.s.Sondajul despre care model este cel mai prezent pe şosele este pe alt topic.

In acest topic o sa incerc sa descriu cum se anuleaza CCV (Cranke case valve).Acesta se inlocuieste cu un ''catch oil can''. Aceasta modificare din cate stiu se aplica pt modele BMW cu motoarele cod M50,M52 si M54 cu cateva modificari in plus deoarece din CCV pleaca mai multe furtune. Vreu sa spun din capul locului ca aceasta modificare o face fiecare pe cont propriu ,iar daca sunteti in dubii cu vedere la modificare va rog sa consultai un mecanic. Voi folosi cativa termeni in limba engleza (este mai simplu decat sa caut denumirea in limba romana). P.S.Imi cer scuze pt aptiudinile mele reduse de narator,per total ar trebui sa intelegeti procedeul Iar pozele au fost putin afectate de telefonul patat cu ulei. Simptome. Motorul consuma ulei ,tremurat la relanti,vacum puternic la desfacerea busonului sau a jojei. De mentionat ca iarna condensul care se formeaza in CCV se poate transforma in apa.Asta inseamna o bomba cu ceas pt motor. Timp : De la 1 la 3 ore (in functie de abilitatiile fiecaruia). Costuri: Apox 200 lei. Piese necesare: Oil catch can (ebay).O sa-l numesc si dispozitiv. Furtun vacum circumferinta 10mm(cca 1 metru). Furtun radiator circumferinta 19mm(cca 1 metru). Adaptor (reductor)pt furtune de la 19mm la 10mm. Coliere. O-ring-ul de la baza tubului jojei de ulei. Adeziv dedicat pt plastic si cauciuc. Valva PCV de la alt model auto gen Toyota(urmeaza sa o achizitionez si eu si sa o instalez).Aceasta se instaleaza pe furtunul de vacum de la dispozitiv spre galeria de admisie,si are rolul de a ajusta fluxul de aer care merge spre galerie.. Conector plastic pt furtune de tip T,dimensiune 10mm la toate orificiile. 2 beri. Unelte necesare. Surubelnita stea. Surubelnita dreapta. Cheie cricket mica + set tubulare. Cuter. Manusi de unica folosinta pt cine poate sa poarte(la mine nu prea stau pe maini). Ochelari de protectie (safety first) Procedeu. Se indeparteaza corpul filtrului de aer ,debitmetrul si burduful,corpul clapetei de acceleratie si ICV-ul.La e36 si e46(cred) se demonteaza alternatorul pt spatiu. Pt demontarea pieselor de mai sus folositi ''google'' va rog. Se indeparteaza si copul jojei de ulei. Cu aceasta ocazie recomand si curatarea componetelor de mai sus folosind carb cleaner spray. Se demonteaza cele 3 suruburi care tin CCV-ul montat iar acesta se scoate afara . La e39 este loc pe langa joja de ulei ,dar la e36 si e46 trebuie scos prin locul unde este montat alternatorul . Este timpul pt o pauza ,iar de la caz la caz se consuma o sticla de bere.Bineinteles ne uitam in compartimentul motor si zambim fericiti ca ne pricepem sa demontam piese Next. Instalarea dispozitivului . Din instalatia veche CCV se mai pastreaza doar capatul furtunului care este conectat la capacul valvelor. Iar furtunul care pleaca de la CCV la joja de ulei se anuleaza si se astupa cu un surub + se adauga un colier. Vezi poze. Am ajuns la ''oil catch can''care trebuie pregatit ,acesta vine fara pasla din interior (gol), iar acolo trebuie sa introducem un burete de vase (de metal).Vezi poza.Buretele de metal actioneaza ca un filtru. Se verifica etansietatea dispozitivului ,iar unde trebuie se adauga o-ring ,banda de teflon sau silicon pt garnituri (o2 sensor safe).Vezi poze. Acum vom folosi capatul furtunului care in trecut a conectat CCV-ul cu capacul supapelor,acesta se introduce in furtunul cu interiorul de 19mm (se potriveste la fix) si se asigura cu un colier(furtunul se taie la dimensiune in functie de locatia dispozitivului) Pe acest furtun se introduce si reductorul,iar pe reductor (capatul de 10mm) se introduce furtunul de vacum de 10mm (aproximativ 20cm ,in functie de locatia unde va fi montat dispozitivul). Acest furtun de vacum la randul lui se conecteaza la intrarea in dispozitiv.Vezi poza. OK,avem gazele care intra in dispozitiv,acum trebuie sa gasim si un furtun de vacum la care se conecteaza ''evacuarea''dispozitivului .Eu am ales furtunul care duce la ''Purge Valve'',aici am folosit conectorul in forma de T la care am atasat furtunul de 10mm care pleaca de la ''evacuarea''dispozitivului.Din pacate aici nu am facut poze. De la CCV se mai pastreaza si garnitura de cauciuc care inainte cupla valva pe corpul admisiei.Eu am astupat garnitura cu o bucata de plastic lipita cu adeziv,in acest fel am montat garnitura inapoi sa nu intre aer fals pe admisie.Sigur pentru a astupa gaura se poate proceda diferit eu nu am avut la indemana alta modalitate.Vezi poze. Mai faceti o pauza ,mai beti o bere si incercati sa va amintiti cum se pun toate piesele inapoi. Dupa ce montati piesele inapoi mai ramane sa atasati si dispozitivul in locasul ales.Eu inca nu am gasit acel locas (bmw e39),momentan sta rezemat pe burduful de la debitmetru. De mentionat. O-ring-ul de la baza corpului jojei de ulei se schimba. Dispozitivul care aduna uleiul trebuie drenat odata cu schimbul de ulei (sau cand este plin),in anotimpul de iarna mai des. P.S.Trebuie sa va ramna doar 3 suruburi (cele cu care a fost montat CCV-ul) Vor urma pozele cu CCV demontat de pe masina,acolo veti vedea de ce foarte multa lume spune ca este un sistem prost facut.

Iar dupa mai bine de 5 ore petrecute in masina(in doi) cu solutiile dedicate pt piele,bord si covoare.. Munca a inceput sa dea roade,iar interiorul a capatat alta infatisare. Vorbeam mai devreme despre ''to be done list'' care suna cam asa. Garnitura capac supape de inlocuit . Ccv delete (despre care o sa incerc sa postez si un DIY). Curatat corpul clapetei de acceleratie. De curatat ICV-ul (valva ce controleaza reelanti-ul). Ar mai fi de adaugat pe lista dar le facem treptat , cele de mai sus nu pot fi amanate !

Am adunat cateva poze . Primele poze arata starea masini la achizitie negru pe alb(cam mult negru). :console: