calinbmw2000

Deci arderea gazului nu incalzeste mai tare motorul,cu toate ca arderea este mai uscata ...asa am inteles din articolul de mai sus . Nu de alta dar si eu am montat de nici 1000 km o instalatie GPl pe masina si de atunci aud tot felul de zvonuri. Eu ma declar multumit de instalatie ,mai ales ca parcurg cu 100lei 300km mixt. Din ce am sesizat diferentele de putere exista dar sunt foarte mici(nu sunt de luat in seama ).Eu cel putin nu merg pe pista cu masina mea ,este masina de zi cu zi.Si in caz de nevoie am tot timpul butonul de ''power''la dispozitie

Naspa ...Bafta cu schimbul de motor . P.S.Ai ceva modificari la motor (de exemplu cip ),sau vre-o interventie recenta care crezi ca ar fi putut duce la distrugerea motorului?

Pana la urma tu esti dezamagit de cuplul motorului la turatii joase...si asta doar pt ca faci comparatia cu un Diesel care are cuplul aproape dublu. Probabil ca motorul de pe masina ta este in toate mintile lui Eu cu 320i e36 ,ma duceam binisor in fata unui 2,5 tdi (150 cp ambele)la drum intins..dar cand venea vorba de urcat dealul sau carat bagaje parca nu mai era asa sprintena masina mea .

Diferential M3 la 500 ron ???Si l-ai lasat acolo ? Si daca aveam dacia 1300 in cumparam

Ma crezi daca iti spun ca l-am gasit cazut intre motor si alternator ( ramas de la service ). Si cum am avut furtunul respectiv rupt mi-a picat fisa .

Aveti nevoie de urmatoarele. Un recipient cu ÂştuĂž-ul de plastic rupt,poza 1(se mai intampla),care trebuie pregatit pt ''transplant''(si anume putin largit pe interior).Atentie mare sa nu luati prea mult plastic din interior. Pasta de lipit BISON EPOXY metal.Poza 2 Un ÂştuĂž de metal cu diametrul pe interior aproape identic cu bucata rupta ...care trebuie modificat cu o pila pe exterior in asa fel incat sa intre fortat in corpul de plastic (care la randul lui a fost modificat(largit)).Poza 3 Eu va recomand sa procedati astfel. Se incazeste piesa de metal la aragaz,ca sa nu va ardeti folositi un prosop umed (recomand patent),dupa care se introduce putin fortat in gaura recipientului pt a se fixa in locas .(nu trebuie introdus exagerat ..cativa mm).Atasez alta poza ,unde nu se vede prosopul umed care m-a protejat.Daca doriti puteti sa folositi din nou un patent. Totul este pregatit pentru aplicarea pastei de lipit. Se adauga suficienta pasta de lipit de jur imprejur ,si se lasa la temperatura camerei cel putin 20 de ore pentru a se intari . Asfalt uscat.

Am mai verificat..vara asta nu am circulat cu masina iar cand am inceput sa circul cu ea tin minte ca am verificat si lichidul de racire. Daca te uiti la ultima poza postata de mine o sa vezi ca din T -ul de unde am scos furtunul cu probleme mai pleaca doua furtune noi strange cu coliere noi care au fost montate cel mai probabil atunci.

Acuma vin de la masina ...borcanul gol gol.Ma duc sa mai cumpar antigel si apa distilata. Ma intreb oare la o instalatie GPL se monteaza si conducte noi de lichid de racire ? Daca este asa ma gandesc ca toate problemele vin de la montajul instalatiei ....probabil au dat drumul la lichid sa curga si nu au completat cu altul ,atunci normal ca motorul are de suferit . Cand am desfacut sa schimb termostatul nicidecum nu a curs lichid mai mult de 3 -3,5 litri.....deja am complectat aprox 5 litri si borcanul este gol .

Am facut aerisirea.... intradevar nu am procedat corect prima data (o sa ma uit dimineata cat lichid va fi in borcan ... sunt epuizat)..am adaugat aprox 3,5 litri lichide .Dupa un mic test de 2 km plus turatiile din curte acul sta fix la jumatate. Functioneaza si instalatia GPL . Intrebare ...Din radiator pleaca 2 furtune de diametru mare ..cel din stanga este rece tot timpul..iar cel din dreapta (de langa borcan) este cald .... asa trebuie sa fie ??

Update...Functioneaza ..a inghitit pana acuma aprox 3 litri de antigel (+ apa distilata)dar am aprit motorul pt ca am ramas fara antigel ... am trimis pe cineva sa cumpere ...A inceput sa ia lichid imediat ce a pornit motorul ..acum am lichid in borcan la maxim dar in caz de nevoie nu am cu ce sa complectez...in 10 min reiau operatiunea. Pe termostatul meu scria 92 grade..La 92-95 grade probat pe aragaz a inceput sa deschida.

O sa incerc asa... Dar vreau sa va intreb.. Termostatul deschide ....inainte de a ajunge acul la mijloc sau cand acul ramane la mijlocul gradatiei?? Nu este normal ca acul indicator al temperaturi sa treaca de mijloc(spre rosu) ,chiar daca acum completez cu lichid?

Am terminat in mare parte,am schimbat furtunul cu probleme am pus majoritatea pieselor la loc ,si am pornit masina ...dar nu merge cum trebuie . Am urmatoarele simptome . Pornesc motorul ,ajunge la temperatura de functionare ,dar lichidul nou adaugat din vasul de expansiune nu scade (avand in vedere ca am schimbat termostatul si automat 2-3 litri de lichid s-au scurs din motor).Daca desfac surubul de aerisire ies aburi cu presiune ,iar daca plec cu masina temperatura lichidului de racire urca spre rosu. De frica sa nu se intample ceva grav am oprit motorul . La motorul meu se poate considera ca schimb lichidul de racire (am dat drumul la o parte de lichid si am completat cu altul), eu am mai schimbat lichidul de racire la masina mea ,si nu tin minte ca acul indicatorului sa urce spre rosu ...iar lichidul din vaz a scazut pana jos de tot incat sa umple golurile din instalatie iar eu sa pot face aerisirea ..

Nu am umblat la furtune doar la mufe si cabluri,am reusit sa scot galeria intr-un final. P.S..Parca nu as face treaba asta in fiecare zi Am gasit si furtunul cu probleme ,se poate vedea cum a fost taiat gresit intr-un capat ,asadar colierul la strangere nu a mai calcat pe toata suprafata lui,iar la presiunea formata din cauza pierderi treptate a lichidului de racire s-a desfacut tot mai mult(diagnostic dat de mine ) ..Deoarece colierul care il strangea era nou banuiesc ca a fost montat unde s-a montat si instalatia GPl . Atasez si cateva poze facute pe parcursul interventiei. Stiu ca de abia acuma vine partea grea ..de acea nu cred c o sa mai continui azi .Merg sa cumpar furtunul (de la instalatii termice ),si un set de coliere de plastic.

Pai mai mesteresc . dar cand vad fire (in general elecrica )multe la un loc ma ia cu ''frisoane''. Ca ideie la masina asta am schimbat cu mainile mele urmatoarele... telescoapele fata+spate de doua ori, radiatorul, pompa apa,bujiile etc . Presupun ca instalatia GPL secventiala(Tomaseto 300)are sisteme suficiente de siguranta incat sa nu iasa gaz prin vre-o conducta.

Cei care mi-au montat instalatia sunt in Deva (100km).Masina nu o pot muta deocamdata decat trasa . In cazul in care ma depaseste situatia (dupa o analiza detaliata),am posibilitatea sa o duc la un cervice auto din oras (binenteles fara sa ma apuc eu de demontat)...dar acolo nu stiu peste cine dau ....si nu va fi o reprezentanta.

Am inspectat azi galeria ,si sincer m-am descurajat putin de gramada de fire care sunt suprapuse. @Service Premium...Multumesc pentru raspunsul rapid ..mai am cateva nelamuriri in legatura cu interventia (pe care nu sunt inca 100%sigur daca pot sa-i fac fata) .Ti-as fi recunoscator daca ai putea sa imi dai si alte sfaturi. 1.Instalatia GPL are injectoare separat,ma gandesc ca nu o sa ma leg de ele ..probabil trebuie desfacute doar cele 6 mufe ? 2.Injectoarele de la benzina si GPl raman pe galerie ? 3.De galerie este prinsa o tija metalica de care sunt atasate firele si mufele ambelor sisteme de alimentare..acea tija trebuie neaparat separata de galeria de plastic ...sau iese odata cu galeria ? 3.Ma supun la anumite riscuri lucrand in zona acea? Ma gandeam ca maine sa-i sun pe cei din service-ul care au montat instalatia sa ma indrume cu ce ar trebui sa fac ,dar ma probabil in cazul in care nu merg la un service autorizat as putea pierde garantia.

Incep prin a va spune ca de o spatamana am montat pe masina o instalatie GPL .Pot sa spun ca sunt incantat de cum functioneaza masina cat si de pretul scazut de care beneficiaza GPL-ul. Problemele ce le intampin nu cred ca au vre-o legatura cu instalatia GPL.De doua zile acul ce indica temperatura lichidului de racire tinde sa urce spre limita din dreapta.Adaugand si faptul ca nu am caldura in masina am decis sa schimb termostatul (probat in apa clocotita nu deschide complet).Pe langa termostat voi schimba si curelele +rolele intinzatoare ...o lucrare care decurge fara probleme pana in momentul de fata . La inspectia motorului si al anexelor am descoperit pierderi de lichid de racire prin spatele motorului exact sub galeria de admisie .Intentia mea este sa ajung la locul cu pricina si sa schimb toate furtunele din acea zona cu unele noi .Am atasat si o poza in care am desenat cu o sageata locul unde am detectat pierderile de lichid. In conditi normale (motorul sa fie alimentat doar cu benzina),probabil ca nu mai deschideam topicul acesta . Dar acuma conditiile nu sunt normale...asadar cat de dificila face instalatia GPL demontarea galeriei??

Ti-am trimis si PM .Le dai fara jante (am jante de aluminiu pentru sezonul rece)?Cat mai poti sa lasi din pret?

Salut,ai PM.

Spui ca trasa iti porneste si la rece ,cat de repede iti porneste? Nu ar trebui sa nu porneasca nici trasa ?(Adica ori are probleme la partea electrica ori nu mai are(atunci cand motorul este rece))

Cred ca atunci cand ai schimbat cutia automata cu cea manuala ai gresit ceva pe acolo. Cutia automata nu avea ceva senzori (sau furtune de ulei ,lichid de racire etc)care corelau cu motorul ,avand in vedere ca asa a iesit din fabrica .Sper sa nu vorbesc aiurea pentru ca nu cunosc principiul de functionare al cutiei automate. Daca la tine in oras nu ai un service care sa te ajute ar trebui sa cauti un service in alt oras (de ex Bucuresti) .Chiar aici pe forum sunt cativa useri care detin un atelier auto dotat si care au cunostinte suficiente sa te ajute . Sau in curte la tine cu o masina care sa aibe un motor identic ,si incepi sa schimbi senzori si piese de pe una pe alta pana gasesti piesa cu defectiune .

Exact,regulatorul de ralanti...Soc i se spune la motocicleta mea care de altfel face figuri la pornire pe vremea asta , cu socul tras la maxim nu se tureaza deloc ...doar dupa ce motorul se incalzeste trag socul si urca la 4000 rpm ...ma gandesc ca este acelas principiu de functionare la prima pornire a motorului, doar ca la masina se intampla totul automat.

Ma intreb cati ani mai trec pana rezolvi problema, imi pare rau ca treci prin asa ceva (am si eu un 320i). Totusi tu ai un fix cu senzori ,schimbi la senzori de parca masina este facut doar din senzori ca modelele din 2013. Compresia la motor este in parametri ? Socul automat functioneaza ?(intreb cu toate ca nu stiu daca fiind defect nu ar lasa motorul sa porneasca)

WTF.Numai probleme cu motoarele astea noi ...Nu era mai simplu sa puna si ei distributie pe curea si la fiecare 50k km o schimbai .Se pare ca nu mai rezista distributiile pe lant 400-500k km ca in vremurile de glorie. @welldown.Care era intervalul de km pentru schimbul de ulei la masina ta?

Nu stiu daca e36 are un sistem de racire pe care il putem numi ''prost''.Si eu am avut radiatorul fisurat (acul pe rosu ,aburi sub capota etc),de vine nu a fost sistemul de racire ..vinovat am fost eu pentru ca am lasat sa treaca luni de zile pe timp de vara fara sa verific nivelul lichidului de racire ...pana la urma din cauza presiuni iar lichidul fiind sub nivel a cautat o cale de iesire.Cu o intretinere corespunzatoare cred ca este un sistem ok.