XR6

mie imi place eleronu de E36 de la ACS, ala cu suporturile ca doua tzevi groase, face spatele unui E36 sa arate mai plin si mai bine incheiat :blink: la bare ... sincer cel mai frumos arata bara de M in fatza si difuzerul de M in spate! simplu, elegant, BMW!

aici esti gresit, defiecare data cand imi fac wheel alignment ma intraba daca am suspensia modificata sau daca e suspensie M, de ce crezi ? doar unghiu de fuga nu conteaza cat ai in masina, unghiu de fuga e stanga/dreapta potzi sa incarci masina cat vrei tu ala nu se schimba, insa camber/caster se schimba. pentru ca ei deja in aparatura de reglaj au setarile care vin standard de la BMW. Deci ce mia spus mie tipul de la Bridgestone e astfel ... intradevar cel mai bine e sa fie greutate in masina cum ai conduce masina normal insa ei au un standard in care a fost luate masurile cu cineva/greutate in masina apoi masuri fara nimeni in masina, si diferentza intre cineva/greutate si masina goala o pune in aplicatzie cand face reglajul camber/castor. Ba mai mult daca ai cauciucurile mancate pe o parte iau si aia in consideratzie, dupa cum am vazut masina sta pe 4 suporturi care masoara cum calca cauciucurile si au niste laser beams care merg la rotzile din spate si fatza. Te mai intreba daca conduci masina sportiv si daca vrei sa sacrifici putzina viatza din cauciururi pentru mai mult "feel" la "turn in" sau daca vrei sa scotzi/adaugi putzin understeer/oversteer. Un unghi de fuga la noi e $45 si un setup complet "complete wheel alignment" este intre $150 si $180 Nu stiu cum se face la voi pentru ca nu am avut nevoie sa fac cat timp am stat in hollidays dar deobicei daca intrebi sa itzi faca unghiul de fuga doar ala tzil face. Daca ei itzi fac tzie wheel alignment asa .. si nu nu ai tancu plin si pe nima in fatza langa tine sau in spate ce se intampla? :blink: cum am mai spus .. greutatea nu conteaza la unghiul de fuga! greutatea conteaza la camber/castor si nu numai greutatea ci si daca suspensia e mai joasa/inalta decat standard. Cel putzin eu am vazut mare diferenta intre 1.5 grad pana in 2 grade de camber la masina, defapt diferentza e imensa!

5. Greseli de tipar, gramaticale sau ortografice. Având În vedere ca avem membri activi a caror limba materna nu este limba Româna, Încercati sa-i ajutati sa se exprime corect in limba româna fara a jigni. Trebuie sa fim recunoscatori acestor membri pentru ca participa alaturi de noi la un forum În limba româna. De cate ori un vorbitor de limba engleza v-a luat peste picior pe un forum de limba engleza pentru o exprimare poate mai stângace dar inerenta? O sa ma abtzin sa mai postez daca te supara, si fa un "sticky" cum se cheama "sticky" in romaneste? la forum unde interzici engleza.

numai daca conduci un beatle din ani 70 :blink:

eu zic ca problema e la portbagaj, sunt niste fire care vine la coltzu de la portbagaj, adea se duc adica rupe jos invelitura aia si o sa le vezi cum fac scurt circuit (asta se intampla la E36 pana in 94-95) fixeazale pe alea schimba fuses si sper sa marga I could be wrong thou

da ? serios? am zburat si eu si am peste 200 ore de zobr insa nu vad cum tzii un avion zlin jos pe pista la vitezte peste 280km/h :blink:

Nissan Skyline HR34 GTR Nur Edition

Deci nu stiu de alte BMW's decat de E36 care pe fatza potzi relga unghiul de fuga, camber, caster, steering box si thrust bearing, iar pe sate unghiul de fuga (pana la 3 grade), camber si caster. Toe In/Out (unghiul de fuga) - in grade cate grade stanga drepata are fiecare roata de pe fatza, la ceva masini se poate seta si pe spate, eg. BMW Camber - in grade in relatzia rotzii cu axa verticala, la negativ rotzile apar cum ai avea in portbagaj juma de tona de caramizi. Putzin negative caster e OK prea mult roade cauciucurile si pierde tractziune. Depinde de tzara in care conduci deobicei cam 1.2 negative caster se pune pe partea opozita a volanului, asta ca drumurile nu sunt drepte si putzin inclinate sa nu stea apa pe ele cand ploua, asta ajuta masina sa mearga drept daca iei mainile de pe volan, este mai elegant asa decat sa ii dai 1 grad de toe in la aceiasi roata. Castor - este in grade dar mai greu de expicat, mere mana in mana cu Camber. Cel mai bine se vede la mercedesuri si mai ales alea din anii 90-95, and intoarce unu dala roata zicic a pica roata jos de la cat Caster are. Ceva genu cand iei curba roata nu se invarte de la stanga la dreapta numai, dar se si inclina putzin asta depinde si de Camber, cu cat ai camber mai mare cu atat se dubleaza Castor. Oricum multe masini nu mai au reglaje pentru asa ceva. Steering Box Allignment este cand multe cutii de directie au adjustment pentru a le misca putzin de la stanga la dreapta. La BMW potzi doar sa reglezi greutatea volanului la cutia de directzie ..atat. Deobicei probleme apar cand pui suspensie mai joasa, dai in negative Camber imediat, la unii le place "look"'ul dar se distrug cauciucurile imediat. Mai ales pe e super nasol ca pierzi din tractziune, pe fatza e bine sa ai cat mai mult Camber daca se poate, adica sa decizi intre tocitura de rotzi si beneficiul de a avea putzin negative Camber. Mie imi place a am vro 2.5 grade peste standard, e cea mai simpla solutzie sa dai afara understeering din masini deoarece toate sunt facute din fabrica sa understeer inainte de oversteer (including BMW). Added bonus e ca simtzi cum masina ia curbe mai bine cu -2.5grade de Camber, parca tai curbele cu o lama nu cu cutzitu de tort :blink:

folie, daca e de calitate buna e super cu ionizante ai recatzi adverse de la cateva produse de spalat masina :blink:

4 electrozi nu sunt bune pe BMW deoarece BMW folo compresie de la 10:1 in sus, alea aduc mai multe probleme decat ceva bun. Pentru motoare cu 8.5:1 pana in 9.5:1 sunt ok in rest nu leash folo NKGI Iridium la mine merg superb fara nici o problema de aproape 2 ani si 80.000km si arata ca noi, sunt cu un singur "picior"

cu groapele din buc eu ash face unghiu de fuga in fiecare 6 luni :blink: unghi de fuga facut full, adica fatza spate, castor, camber si thrust bearing, toate facute bine te costa putzin mai mult dar am vazut eu la mine diferentza ... e imensa fatza de doar unghiul de fuga

ihi :blink:

Bridgestone POTENZA SO-3 !

io afara am fost pana la Sydney si am scos 810km din un rezervor pana sa aprins lumina sa bag benzina, am tzinuto pe cruise control la 110Km/h tot timpul :blink: in oras average e cam 510-540km si daca o forjez ca un nebun 380Km pe tanc prin cuplaj ma refer la cuplu aka torque, btw 320i al meu e auto 5speed auto ZF gearbox

greseala mea .. i stand corrected credeamc a vb de E90 nu de E46

11% ? cred ca ai grija de ea :blink: mie imi suge un tanc de benzina la 540km, daca ajunge sub 500km e clar am trecut de 5000km fara service :) cea ce nu va uitatzi e la cuplaj, motoarele in 6 au cuplajul mai bun si nu tre sa le "stresezi" sa miste masina mai vioi. Oriunde te uitzi ... la E36 si in sus motoarele in 4 sunt prea mici pentru kilogramele masinii, mai este o exceptzie 318is dar forjeazal si pe ala si suge :) Daca vrei consum mic ia un diesel daca vrei sa fun I6!

motoarele mici sunt demulte ori o economie falsa, in un 316i sa pui 3 persoane de 70kile in oras cate de economic ai conduce tu itzi va consuma mai mult decat un 325i condus la fel. E vorba de cata benzina e nevoie sa fie pompata prin injectoare ca motorul sa produca cuplajul si puteea necesara sa miste masina de al o viteza mica la una mai mare, un motor de 1.6 in 4cyl sa zicem de la 20km/h la 60km/h ia 20 secunde si sa zicem ca va fii accelerat cam intre 3000 si 5000 rpm, e cand un motor de 2.5litri si 6cyl va lua vro 5secunde mai putzin si poate nu va fii nevoie sa treci de 3500 rpm, acum fa un pic de mate si vezi care motor are nevoie de mai multa benzina. Sa nu uitam ca la E36 toate injectoarele spritzeaza pe acelasi puls deodata la E46 of fii diferit.

neah duc masina la Bridgestone pentru asta. Romulus: Sincer la BMW nu prea, nu sunt scumpe filtrele plus ala K&N sigur potzi sa il speli si uleiezi iara dar dupa vro 5 spalatori potzi sa il arunci ...deci tot acolo ajungi, vb din experientza ca foloseam si eu

eu imi fac service la BMW singur deci odata la 6.000km schimb: ulei, filtru de ulei, filtru de aer si curatz motoru, dau cu vaselina putzin la inchizatoarele de la usi, resetez computerul, umplu apa la stergatoare, verific nivelu la apa, lichid de frana, lichid de servo, fac unghiu de fuga si balansu la rotzi, pneurile la 36psi etc odata pe an schimb: apa din radiator cu ce recomanda bmw, uleiul din cutia de viteza (am automata), lichidu de frana si lichidu de servo, placutze de frana si inspectez tamburu de frana la rotzi, filtru de polen, filtru de benzina, curea de alternator/aircon/etc. bujiile nu le mai schimb ca am pus NGK Iridium si vad ca nu am probleme. Deci in 2-3 ani singurele probleme cu BMW care am avut in afara de ce schimb odata la 6.000km sau 1 un an a fost o sarma de la amplificatoru de antena care sa dezlipit de une trebuia si nu mai mergea radio bine, schimbat un rulment pe spate dreapta, sa ars vro 2 sau 3 becuri si cam atat :blink: so far I'm a happy BMW owner! acum am aproape 130.000km de la 50.000

io zic daca pui alt cd/mp3/md player sa tragi fire noi, daca faci un lucru fal cum trebe. Si la fire noi ... ia ceva bun (OFC copper) xpander - eu lam lasat acolo unde e, doar firele din fatza leam pus banda peste capete, leam prins de ceva acolo in bord sa nu se miste pe acolo, la o adica pot pune casu original si difuzoarele originale inapoi fara mari complicatzii

325i, get a six :blink: motoarele BMW in patru cilindri sunt ..... in patru cilindri

apai cum de ai reusit sa pui alt cd player si sa lasi amplificatoru din portbagaj acolo ? ala e hiba :blink: scoatel si aruncal cat de tare si departe potzi! deobicei zumzetu de motor in difuzoare = masa proasta undeva. singurele fire care le folosesti de la BMW sunt: Power, remote power, lumina de la bord si antena; restul le tragi tu la difuzoare etc. Si ia cabluri mai groase putzin si ai grija pe unde le conduci prin masina, departe de alte cabluri mai ales ala de la baterie (care e in portbagaj). Ceva OFC (oxigen free copper) e ok, daca gasesti mai gros putzin sau cu shielding mai bun e si mai bine. Good luck!

:) cu arcuri e mai ok in sens de control dar still .... daca ai plombe ... le mai ai ? eu am avut pe XR si cum zici tu, la 140 160 tai niste curbe de zici ca e pe sine si cand o dadeam la oama sa coduca puneam la full soft Oricum pentru $ Koni Yellow e ok, coilovers pentru durumurile din tara nu rezista mai mult de vro 10.000km decat daca iei dalea cu rezervor extern pentru racirea uleiului si alea costa cat o masina :blink:

air shifted 2 speed power glide anyone ? :blink:

galeata de benzina pentru ce? lol cel putzin tu teai distrat pe banii tai el sa facut de caca pe banii lui :blink: