MihaiGSM

Eu imi fac de regula singur interventiile la masina . Daca nu-mi iese sau am de schimbat ulei ori chestii ce necesita elevator apelez la cei de aici Dar nu cred ca va fi ieftin nici la ei. Poate iti raspunde vreun coleg care a rezolvat mai ieftin.

Salut! E posibil sa-ti bage fum in habitaclu din cauza ca nu ti-au inlocuit colierul si garnitura dintre DPF si galeria de evacuare, daca ai umblat acolo. Pretul mi se pare maricel. E drept trebuie desfacuta galeria de admisie. Daca in banii aia iti schimba clapetele admisie, garnituri si o curata, ar fi ok.

Asa am gasit si eu. In poza e necuratat. Chiar si curatat luna, tot nu culiseaza cum trebuie.

Revin dupa investigatii suplimentare: tija de la electrovalva EGR agata in continuare, chiar si dupa curatare. Nu asa ca inainte, dar oricum, problema este de acolo. Se cere inlocuire cu alta noua.

Fix din cauza asta ieri era sa ma urc peste doi pietoni care traversau strada, din cauza ca ma certam cu 2 melteni care mi-au taiat calea pe un drum cu prioritate. Cred ca e cel mai bine sa-ti vezi de drumul tau, altfel risti sa afectezi si pe altii din cauza unor dobitoci. Dar na’, e drept, cateodata se cam umple paharul….

Intrucat problema a devenit mai evidenta, adica a inceput sa se observe umezeala proaspata, am inceput sa caut sa schimb semering-ul. Prima oferta e de aici si cer 1200 lei pentru schimbat cele 3 semeringuri, ulei si manopera. Aveti experiente sau indrumari bune pentru un service care face asa ceva in Bucuresti?

Dupa feedback-urile culese de pe forum, musai pe OEM si nou prefer EGR-ul. Electrovalva in schimb vad ca numai pe after market gasesc si chiar nu stiu ce producator sa aleg aici. L.E. Gasit pe original si electrovalva, aprox 200 lei. Nu e mult, dar totusi cum as putea sa o testez, ca sa nu o cumpar degeaba?

E comandat electronic. E curatat deja, dupa cum spuneam in mesajul initial. Tija nu mai agata, masina merge foarte bine in schimb trepidatia la oprire si codurile noi ma contrariaza.

Hmm, imi asum ironiile sub scuza ca simptomele si eroarea erau aleatorii. Plus ca nu am vrut sa cad in capcana de a schimba piese pe banda rulanta.

Ma bag si eu in acest topic, intrucat tot despre acelasi model de EGR este vorba. De vreun an ma confrunt cu eroarea 40E9 - Exhaust gas return controller, position control , vizibila doar pe tester, fara ‘check engine’ aprins. Fizic se mai manifesta si cu usoare ezitari la accelerare si turatie constanta, dat in nas usor la rece, la prima cheie. Am tot asteptat ca simptomele sa fie mai evidente ptr mecanic pana cand de curand am observat o “zguduiala” nefireasca a motorului la oprire, dupa drumuri lungi. Am suspectat initial clapeta electronica de la intrare de la admisie. Dupa niste verificari, am observat ca e in regula, inchide ok si nu are depuneri sau blocaje in angrenaj. Cu ocazia asta am desfacut si EGR ptr o curatare, observand ca tija se blocheaza in capat la culisare. Am curatat pana si-a dat drumul si culisa perfect, sters eroare, resetat adaptari. De sarbatori am facut vreo 1500 km timp in care am observat ca e alta masina: acceleratie mai prompta, urca repede in ture, nu mai da in nas la rece si nu mai exista acele ezitari la turatie constanta dar in schimb acea “zguduiala” a ramas si m-am procopsit si cu alte doua erori in plus fata de 40E9, la fel, vizibile doar pe tester: 4C9F - Exhaust gas return valve, plausability 4C9E - Exhaust gas return valve, plausability E evident ca valva EGR trebuie inlocuita, insa suspectez si electrovalva de vacuum, pe al carei circuit sunt legate si tampoanele motorului si de la aceasta sa se manifeste acea ‘zguduiala’ la oprirea motorului. Voi ce ziceti?

Nu s-a mentionat cati km are masina. Daca >300k km, pare onest sa mai fie nevoie de completat cateva sute de ml la 8-10k km.

Posibil fire rupte in burduful de legatura.

Offtopic: Intai as rezolva cu limba romana…. On topic: Componentele de la suspensii si chiar bucsi, brate, bielete se schimba intotdeauna in pereche, dupa recomandarea specialistilor.

@Romulus Nu e problema. Eu imi cer scuze. Se pare ca eu am citit printre randuri si intelegeam altceva iar tu faceai strict referire la pielea naturala. Iar Dakota din cate am vazut e piele naturala tratata cu diverse si care e se pare destul de rezistenta si apreciata din punctul asta de vedere. Cu "musamaua" mea nu am nimic, doar ca e deschisa la culoare si trebuie sa o curat macar la 2 saptamani preventiv.

@Romulus Anyway, poate nu-s eu obisnuit cu limbajul tau sau poate am prea mult timp liber. Mi-a luat ceva timp sa observ ca ai seria 5 si cel mai probabil ai Dakota. Eu folosesc pentru musamaua mea asta si asta si chiar am reusit sa o tin din scurt astfel incat sa se mire lumea cand vede interiorul ca arata destul de bine dupa atatia ani.

Pai si aici vrei sa zici ca esti ironic sau cum?

Pe scaunele mele din E91 e piele sintetica 100% sau ceva similar cu vinilinul, nicidecum naturala, poate pe volan. Se si vede intr-un colt unde am o taietura si unde se cojeste de pe suportul textil pe care e aplicat stratul de imitatie de piele. Nu prea se foloseste pielea naturala decat in echipari de top. https://chooserealleather.com/education/leather-and-the-motor-industry-where-are-we-now/ https://www.bmwblog.com/2019/12/23/know-your-leather-here-are-the-different-types-of-bmw-leather-options/

Ma tem ca vor disparea din flota in curand… Vin din spate G-urile. Deci nu ar trebui sa fie ingrijorator zornaitul de 1-2 sec la rece la prima pornire, pana se amorseaza intinzatorul?

Eu am primit de fiecare data oferta, dar i-am contactat pe adresa de mail. Au raspuns de fiecare data prompt si detaliat. Masina la schimb stiu ca ofera daca auto e imobilizat pe o perioada mai lunga la service, dar oricum au doar 2 disponibile din ce stiu.

Avem 2 x F30 320D 2018 la servici, deci cu B47 100%. Masinile sunt "calarite" de atunci de mai multe "loturi" de angajati. De-a lungul timpului s-au schimbat amortizoare, bucse, bascule, bielete, placute, discuri dar nimic la distributie. Schimburile de ulei: clasic, dupa recomandarea producatorului, 2 ani sau 30.000 km. In prezent au aprox 350.000 km si abia la una dintre ele a inceput sa "caraie" distributia 2 sec la rece, la prima pornire din zi.

La mine fluiera la rece inainte de reconditionare. Avea joc fata-spate destul de mare, cca 2mm. Dupa reconditionare e ok, nu mai fluiera deloc. Dar am dubii in privinta faptului ca au reconditionat turbina mea. Mai degraba tind sa cred ca au montat alta deja reconditionata de pe stoc.

Diferentialul a avut parte de un schimb de ulei in 2019, la vechiul proprietar. Ce-i drept, de fiecare data cand masina a fost saltata pe elevator, ochii mei au fost concentrati pe partea din fata a masinii , deci e posibil ca pata sa fie din trecut.

Redeschid la zi acest topic si eu. Cum vi se pare pata asta pe diferentialul meu? De la ce credeti ca e? Eu banuiesc ca ar fi de la simeringul de planetara.

Varta are in configurator f misto unde completezi datele masinii si iti arata ce baterii se potrivesc. Cauta pe google Varta Battery Finder. Eu am pus in 2021 Silver Dynamic AGM 595 901 085 de 95Ah pe E91 LCI 320D. Recomand sa pui ceva care se potriveste si neaparat sa fie codata apoi, altfel alternatorul nu va incarca acumulatorul corespunzator. Nu merita sa te zgarcesti

La ce calitate are drumul pe portiunea dintre A1 si Chitila pe centura, e arhisuficienta limita de 60km/h. Mergea pusa si mai jos