MihaiGSM

Mie mi se pare ca protectia amortizorului nu mai e la locul ei, se vede tija. Dar oricum asta nu influenteaza garda la sol ci mai degraba trebuie schimbata ca sa nu intre mizerie si praf, sa iti distruga prematur amortizorul.

Și totuși ce se poate face pentru a diminua numărul și amploarea unor astfel de evenimente tragice? Numărul lor pare să crească de la an la an…

Imi pare rau, dar cred ca ai nimerit la cofetari si nu mecanici. La banii aia sigur nu ti-a pus capac chiulasa original si alte cele. Doar capacul OEM in sine ajunge la banii aia. In plus, se mai schimba saibe injectoare si garnituri. Nu stiu cum procedati voi pe la service-uri, dar in general, ptr orice operatiune, eu cer factura si garantie.

La AVD am reconditionat eu turbina la N47-le meu in martie 2022. Suiera la rece si avea joc axial destul de mare. Ca sa-mi acorde garantie, m-au conditionat sa curat filtrul de particule si sa schimb si senzorul de back-pressure tot la ei (asta desi regeneratile erau ok si nu aveam erori)+ schimb de ulei si filtre. Nu mi-a placut faptul ca mi-au predat masina murdara de ulei pe scut si toate componentele din vecinatatea busonului de ulei - pesemne ca lui “gigel” i-a tremurat mana un pic - si nici nu s-au sinchisit sa curete pe acolo, desi eu lasasem o suma considerabila la tejghea ptr reparatie. In rest, masina merge ok dupa mai bine de 1 an si cca 25000 km de la interventie.

Cei care au mai facut aceasta operatiune spun ca e bine de facut aceasta operatiune cu instalatia de racire golita, altfel exista riscul contaminarii uleiului cu antigel. Eu asa am procedat. Cand vei demonta corpul filtrului de ulei si termoflotul vei observa ca circuitele sunt foarte apropiate. Daca nu vrei sa golesti instalatia de racire, poti astepta pana faci schimbul de ulei si atunci nu mai conteaza, doar ca se va murdari totul in jur pe acolo de la cei aprox 3L de antigel care se scurg pe acolo.

Pai inseamna ca ai o problema tehnica. Chiar si in echiparea de baza ar trebui sa se auda destul de bine (chiar poate fi la distanta fata de variantele stock ale unor concurenti din aceeasi clasa)

Înviu și eu acest topic cu o problemă asemănătoare: Oprindu-mă la o vulcanizare să schimb o banală valvă cu probleme, “Gicuțu” a făcut-o de oaie și mi-a rupt bunătate de cheie de antifurt, vârâtă efectiv în forță din mers cu pistolul pneumatic. Cum ‘Nea Caisă nu a vrut să-și asume responsabilitatea și neavând cu cine, am rezolvat pana în altă parte, unde mi-au extras și antifurtul cu probleme. Au mai rămas însă și celelalte 3 de scos, ptr a trece la prezoane normale. E cineva binevoitor printre colegii de pe forum, care locuiește în București, care are modelul de cheie antifurt tip ABC 30 și e dispus să piardă 10 min cu mine? N-aș vrea să cumpăr aiurea cheia, știind că voi renunța la antifurturi….

Nu cred, daca arcurile sunt in stare buna, nu vad de ce.

Eu aveam unul curs pe fata stanga, dreapta doar facea zgomot subtil, iar la inlocuire am pus amortizoare sachs 311405/6 plus flanse si bielete OEM si s-a ridicat binisor. Pot zice ca acum e apropiata de varianta standard. In locul tau as schimba in prima faza amortizoarele iar daca nu-ti convine, si arcurile.

Viper05, Ce are solul cu garda la motor? Eu am explicat ca difera garda la sol a versiunii cu Efficient Dynamics fata de cea standard. E cu cativa cm mai joasa. Acum, ar fi util ca initiatorul sa ne precizeze si la ce model se refera mai exact, F30 sau E90? Eu de ex sunt posesor de E91, cutie manuala, Efficient Dynamics 163cp, dar nu am moduri selectabile de condus si nici nu stiu sa fie pe E90, poate doar pe cutie automata.

N47 Efficient Dynamics 163cp e similar dpdv constructiv cu varianta de 184 cp. Plusuri: - consum mic (consum de logan 1.5DCI ) - clapetele de la galeria de admisie se schimba separat cu costuri mici (aprox 250 lei rampa dr clapete pe original) fata de celelalte variante unde se schimba cu totul. - poate fi urcat usor la 184cp Contra: - este foarte joasa! Garda la sol este sensibil micsorata fata de varianta normala. Cateodata e chin sa menajezi masina pe drumuri proaste pe care nu ai cum sa le eviti.

Nu am b47 ci n47, dar si la mine din cauza unui racord flexibil rigid si mai lung aveam zgomotele specificate de catre tine in zona respectiva.

Din ce imi amintesc, am intrat in meniul cu “Battery”, din optiunile valabile am ales valoarea cea mai apropiata de bateria mea (Varta AGM 95Ah 850A), respectiv capacitatea de 90Ah/900A AGM si aia a fost. Nu am avut absolut nici o problema ulterior, in ianuarie face 2 ani bateria. L.E. Eu am avut baterie originala BMW 80Ah 800A AGM.

Eu am schimbat si amperajul cu o aplicatie banala, Bimmer-Tool, instalata pe telefon. Merge de 2 ani fara probleme.

Bateria noua a fost inregistrata/codata pe masina?

DPF-ul nu a fost dat jos, cum ar fi trebuit normal sa se faca, dar tipul parea sa stie ce face, pentru ca numai asta face, chiar are recenzii bune. A lucrat cu toate masurile de protectie ce se impun cand sudezi direct pe masina. Chiar nu am nici o urma de interventie, arsuri sau alte chestii.

@petreop Ai mp, sa nu se considere reclama.

Masina are racordul schimbat de fostul proprietar acum cca 3 ani. Din pacate, piesa nu fost ce trebuie: racord mai lung decat cel original si sudat prost. In acest timp, tot sistemul fiind mai rigid, a cedat din nou. Doua ateliere din Colentina au motivat ca nu se mai ocupa de asa ceva la modelul asta de BMW. Reproduc: “Fratemele meu, eu nu mai fac asa ceva fratie. Ie doi senzori acolo care de batranete pocnesc cand desfac. E mult de munca si tre’ sa iti tin masina 2 zile” La al treilea dupa “Bosulicaaaa…. Nu face tata tau asa ceva. Tu stii cat e de desfacut acolo?” - am plecat fara drept de apel. La atelierul din Cotroceni am rezolvat in cca 1 ora toata treaba si la un pret decent. Masina e mult mai silentioasa

Gasit undeva in Cotroceni. Feriti-va de atelierele din Colentina! Probabil faceau treaba in urma cu cativa ani buni. Acum merg la ciupeala si diverse motive ca sa-ti goleasca buzunarul.

Later edit: Se pare ca zgomotul provine din zona racordului flexibil, care e cam franjuri.

Salut. Imi puteti recomanda si mie un atelier in Bucuresti unde pot schimba racordul flexibil? Mersi

Rampa de clapete se schimba separat la motoarele de 184cp si 163cp. La restul motorizarilor se schimba cu tot cu galerie… Eu le-am inlocuit preventiv la cca 140.000 km, odata cu inlocuirea flansei de lichid racire. Aveau un “joc” destul de semnificativ dar cred ca ar mai fi dus vreo cateva zeci de mii de km pana sa se rupa.

Reperele sunt de origine. Si eu tind sa cred ca vreunul din intinzatoare se dezamorseaza. Oricum, e frustrant. Am facut oricum programare la acelasi service unde am schimbat kit-ul. Ramane sa vedem ce zic. Sper sa nu faca figuri tinand cont ca garantia o sa expire in februarie 2023.

30.000 km si aproape 2 ani de la inlocuire kit complet distributie la un service din Bucuresti cunoscut. Problema: Aleatoriu si nu neaparat dupa ce sta nepornita mai multe zile, se aude un zdranganit cateva secunde in zona distributiei la prima cheie, ca si cum ar fi dezamorsat circuitul de ulei. Mi s-a intamplat de 2 ori intr-o luna asta chiar daca zilele anterioare masina fusese folosita. Ce-i drept, uleiul are 10.000 km si ma pregatesc de schimb. Ceva experiente asemanatoare?

Salut. Eu am fost in situatia de a schimba si corpul filtrului de ulei. Initial am schimbat doar garniturile, dar tot curgea: Recomand garnituri OEM dar cred ca merge si ceva de la Elring, pareau destul de bune.