LYM

Prea lasata, arata ca un cwr pe spate, parerea mea.

Eu am asa ceva si mi-a scazut consumul in buc de la 10-11 la 7-8%. Ma gandeam sa mai pun inca unul in serie, am inteles ca ar mai scadea cu inca atat, sa vad.

Mergi b0$$ si da jos filtrul ala, niste tampiti aia de l-au pus! Atat timp cat raba da fum, eu de ce sa nu dau? Asta denota o gandire sanatoasa! :console: Lasand gluma la o parte, eu as pastra DPF-ul. Nu de frica amenzilor, cat de fumul pe care-l lasi in urma ta. Oricum aia 5-10 cai pe care-i mai castigi fara filtru nu iti vor trebui cu adevarat, dar in fine, fiecare cu propria-i gandire

Cam misto masina!

Inteleg asta, insa nu pricep ce vina are motorul ca a picat o turbina. La fel de bine putea fi orice alt tip de motor cu 2 turbine si sa pice una, nu vad rostul sa faca referiri de genul "reusit rau N47 asta", cand turbina este un ansamblu auxiliar, nicidecum parte din motor. ps: um un amic cu un X1 177CP caruia i-a picat turbina in Germania, pe autostrada, cu 99.xxx Km in bord I-au schimbat-o pe garantie, dar a fost ceva deranj. Mai pica si astea uneori.

Ce treaba are N47 cu turbina?!

Pff, ce discutii pe-aici @RZV - da, eu am power kit-ul original pus pe masina si mi-au schimbat si convertizorul, insa cel tin minte ca cel de PPK e identic cu cel de pe motorul de 184CP (eu aveam 177cp) si cred ca tine 450Nm, din ce citisem mai demult. "Cutia" tine atat cat tine cea mai slaba componenta a ei, adica convertizorul. Internele cutiei probabil tin mult mai mult. @chk - scuze ca am deschis cutia pandorei, intrebam doar fiindca si eu am fost intr-o situatie similara - remap vs. power kit si, din ce-am citit la momentul respectiv pe net, am gasit destul de multi care facusera remap si incepuse sa le vibreze convertizorul, asa ca au revenit la stock. Eu am mers cu PPK - puterea e mai mica (196CP/400Nm pe dyno) si pretul mai mare, dar mi-au pastrat garantia la momentul respectiv si nu am stat cu stres. Dat fiind ca mai am inca ECU-ul vechi, uneori ma mai incearca gandul sa-l remapez pe ala si sa am 2 ECU-uri: PPK & remap, sa pot sa le schimb intre ele in caz de ceva

Convertizorul tau e rated 400 sau 450 Nm, nu stiu exact. E cam la limita, de aia intrebam daca face ceva figuri.

Cutia automata ce zice de cip?

Europlus inseamna bataie mult mai mare de cap, insa eu am reusit sa schimb ceva pe ea. A durat cateva luni, am achitat eu in avans, apoi mi-au trimis banii in cont. Garantia BMW e sfanta, dupa asta tu stii ce calcule iti faci, dar in caz de ceva grav te poti baza si pe Europlus.

La mine porneste la 98*C.

225/45/18 Runflat

Mergi pe originale daca nu vrei batai de cap, parerea mea.

E normal sa ajunga temp pana aproape de 100*C, insa la temp aia ar trebui sa porneasca electroventilatorul si s-o coboare, ai verificat daca porneste? Cupleaza si AC-ul si vezi daca merge vent.

Exista, le am pe masina. Vezi si la Asymetric 3, insa eu n-am gasit RFT pe dimensiunea mea.

Daca obisnuiesti sa fortezi masina in viraje e normal sa uzezi anvelopele fata pe extremitati, altfel poti sta linistit, "acceleratiile brutale" ale 320d-ului nu au vreo legatura cu uzura inegala

Eagle F1 Assymetric 2

Vreo schimbare la 2016-2?

Din experienta iti spun ca o diferenta de 5Kg/roata se simte major, atat la consum, cat si la demaraj.

Superba culoarea, s-o stapanesti sanatos!

Asa putin?!

Da, baia este completa. Suruburile nu le-am schimbat, au zis cei de la Faur ca nu e nevoie. Resetarea am facut-o acasa, cu INPA. Ala a fost pretul. Totusi tin minte ca racordul era mai scump pe-atunci, s-o mai fi ieftinit intre timp, si a fost luat de la BMW, nu de pe site-uri conexe, ca aveam nevoie de el repede. Si au mai schimbat si clema aia metalica de prindere a tobei.

Am schimbat si simeringul asta de planetara la MHS + uleiul din diferential. Sper sa nu pice iar primul acum Facut si revizia tot la MHS, pus super, mega, dublul la pret ulei de la Shell care am impresia ca e mai prost ca ala de la Castrol, cel putin dpdv al zgomotului motorului. Am observat acum ca o rola a inceput sa scartaie cateva secunde dimineata, dupa ce masina a stat nepornita mai mult timp. Trebuie sa schimb cat de curand curea, intinzator si role. ps: cei de la MHS mi-au recomandat sa schimb si fulia vibrochen (amortizorul ala de vibratii) pe motiv ca 'are mici fisuri in cauciuc'. Cam cati km tin astea? Asta de pe pe masina are ~90k km, fiindca mi-a mai fost schimbata in garantie de 2 ori, de pomana, tot la expertii MHS. Problema era un scartzait de curea cand iau viraj maxim de volan - aluneca cureaua pe o rola/fulie ceva cand se forteaza pompa servo. S-a rezolvat pt cateva luni cand mi-au schimbat totul de pe-acolo in garantie, dar a revenit repede. Acum am vazut ca au scos alt reper pt cureaua de accesorii, spuneau ei ca ar rezolva si problema asta, sa vedem. In rest toate bune, cauciucuri noi pe fata (Goodyear Asym 2 RFT) si e gata de vara ~ 121k km

Nu, oricat de brusc ai apasa-o nu e normal sa supratureze motorul (peste 4500rpm). Impresia este de comanda aiurea de retrogradare in treapta 1.

Mi s-a intamplat de 2 sau 3 ori urmatoarea faza: am plecat brusc de pe loc, ca sa intru repede in trafic, cutia in DS, iar imediat dupa ce m-am pus in miscare si am accelerat puternic, cutia a schimbat o treapta in jos, facand motorul sa se supratureze si sa ajunga la ~5000rpm! In toate datile cand am patit asta, din cauza ca am plecat brusc, a intrat putin si DSC-ul, chiar inainte sa faca faza cu retrogradarea. Cutia cred ca a apucat sa schimbe in treapta a 2a, iar dupa ce m-am pus in miscare si am accelerat puternic a retrogradat aiurea in treapta 1. A mai patit cineva asa ceva vreodata? Uleiul l-am schimbat recent si inainte de schimb nu mi-a facut niciodata asta. O fi vreun senzor tampit, vreun bug de soft, ceva? Am incercat sa reproduc situatia mai apoi insa n-am mai reusit; dupa cum am spus mi s-a intamplat de 2 sau 3 ori, in fix aceleasi conditii: DS + accelerat puternic + intrat putin DSC => retrogradare in treapta 1 si supraturat motorul. In rest cutia functioneaza normal.