LYM

Pai hotaraste-te. Pe de o parte spui ca-i pornea greu si dadea mult la automat (ceea ce inseamna ca bateria era buna), pe de alta spui ca bateria era praf. Daca avea 9V in baterie putea sa tina apasat pe buton pana la Craciun, ca nu i-ar fi pornit de la bun inceput

Dap. Astea sunt din ciclul: Nu stim exact, dar putem presupune!

Poate decat sa nu fi avut baterie deloc, sa i se opreasca motorul asa brusc La diesel aprinderea se face prin compresie, deci bateria ar fi fost folosita doar sa-i alimenteze calculatoare & shit.

Faptul ca alternatorul nu mai incarca nu poate cauza oprirea motorului la un diesel. Poate n-ai inteles tu bine

De ce s-ar fi oprit motorul ca a sarit cureaua de alternator?

Chiar mai putin! 8 in oras si 5.7 afara

Pai acum vrei sa fie si ieftina, si noua, si cu garantie, eventual s-o si monteze moka? Pt garantie exista intotdeauna BMW

Daca nu ma insel, vindea cineva aici pe forum turbina ca a ta cu 3500 Lei. Cauta pe la mica publicitate.

@Bala - nu am asistat la montaj, deci detalii despre cum sa-l dai jos nu pot sa-ti dau. Ti-am atasat niste poze mai detaliate, poate te ajuta. Furtunul are cate o garnitura la fiecare capat: la un capat are una pe exterior (f1, f2.jpg), iar la celalalt una pe interior, capat la care are si o clema/ un colier mai ciudat.

De simtit clar se simte diferenta la felul cum accelereaza, fata de cum era inainte. Ei spun ca 0-100 cu 0.5sec mai putin, 80-120 in v5 cu 1 sec mai putin si Vmax creste cu 5km/h. Sincer n-am avut timp sa fac niciun fel de astfel de test, si chiar daca as face nu as avea cu ce compara, ca stock nu am facut. Ce conteaza este ca masina se simte mult mai vioaie, in special peste 2000 rpm. Depasirile sunt mai usoare, cuplul marit este si el prezent (am mers cu un prieten care nu stia ca montasem kit-ul si a observat singur diferenta). Un alt lucru interesant este ca masina se simte un pic mai directa (la cutia de viteze ma refer), probabil noul convertizor + noul soft al cutiei au de-a face cu asta. Dupa ce voi merge mai mult cu ea voi mai reveni cu impresii. Cert este ca acum caut motive sa scot masina la plimbare , dar n-am apucat inca sa fac un drum mai lung.

Garantia masinii se pastreaza (eu mai am aproape 1 an), iar piesele nou montate presupun ca au garantie 2ani, nici n-am intrebat. Ce anume sa mentioneze de turbina? e aceeasi, nu s-a modificat nimic la ea, doar intercoolerul a fost inlocuit cu unul mai mare.

Multumesc! Kit-ul a fost cumparat de la BMW si montajul a fost facut tot acolo, intrucat e dificil de montat si trebuie si recodata masina.

Cat a costat eleronul si cum l-ai prins?

Microfiltrul original pt E90 m-a costat 150 lei la BMW, dar e fara carbon activ. Am vrut sa le sa spun sa-mi puna cu carbon activ dar am uitat. E vreo diferenta, btw? n-am avut niciodata cu carbon.

Pai daca-ti verifica pe un modul inseamna ca trebuie sa puna diagnoza pe masina, ceea ce mi se pare si normal sa implice anumite costuri. Daca-ti cauta doar dupa VIN, in baza de date, ar trebui sa fie gratuit. La MHS, cel putin, nu mi-au cerut niciun ban pt asta.

Teoretic e circuit inchis si n-ar trebui sa se consume, insa la vechea masina, cu care am fost la GES, mai aveam 142g de freon din 500 sau 750g, cat trebuia sa fie, si AC-ul inca racea binisor. Cu toate astea baietii n-au putut observa nicio scurgere. L-am reincarcat mai mult ca aveam niste zgomote ciudate cateva secunde dupa ce-l porneam, care s-au dovedit a fi din cauza ca nu mai avea ulei deloc. Au incarcat cu ulei + freon + substanta de contrast si timp de 2 ani dupa aia, cat am mai tinut masina, n-am mai avut nicio problema. Din cate mi-aduc aminte, daca nu aveai nevoie de completare cu freon, puteai opta pt un refresh la freon - ti-l trageau pe-al tau si-ti bagau altul.

Sper ca ai verificat-o bine inainte

Dar de unde stii tu ca pe ei ii costa 20 Euro un astfel de filtru? E aberant. Sunt absolut convins ca daca ar fi fost 500 Euro in loc de 2000 am fi avut aceeasi discutie Arunca un ochi pe la VAG in ograda si ai sa vezi cum baietii plimba masinile pe autostrada dupa fiecare 3-400km de mers in Bucuresti, ca sa curete DPF-ul. BMW recomanda sa-l schimbi la 200,000km, insa romanul oricum cunoastele mai in detaliu adevarata esenta a problemei si merge cu el pana se opreste motorul, apoi il da jos complet (asta pe langa uleiuri de motor necorespunzatoare, mai groase - ca sa nu mai bata motorul si care distrug DPF-ul). La fel si la Audi, ca si la BMW, sunt n cazuri de oameni care au mers mult si bine cu ele, peste aceasta limita de 200k (vezi 99% din masinile de pe Autovit, care au 120k in bord si 4-500k km in fapt). Cum si filtrul de combustibil il poti schimba la 100,000km in loc de 30k, la fel poti sa tragi si de DPF, de cele mai multe ori; ca e bine sau nu, asta stabileste fiecare. In orice caz, concluzia este simpla: cand ajungi sa nu intretii, din motive de costuri, masina asa cum recomanda producatorul, este clar ca nu ti-o permiti. Parerea mea

Pai cred ca M pachet vine automat si cu suspensie sport.

Mai era un E90 f. frumos pe autovit, pozat langa aceeasi salcie, parca In orice caz, f frumoasa masina, s-o stapanesti sanatos! Imi plac scaunele f mult!

I-ai desconspirat Toti marii producatori au masinile diesel echipate cu DPF in ziua de astazi (si la toti e la fel de scump), nu l-a inventat BMW-ul, get real! Daca tu il consideri o prostie inseamna ca-ti place sa tragi pe nas fumul din esapamentul celor care gandesc la fel ca tine. Dpmdv este un mare plus sa nu stai cu fumul la fund dupa fiecare talpa.

In primul rand, masina asta nu costa 12.000 Euro, noua. La 12000 Euro sunt ciurucuri pe care le cumpara romanii din Vitan ca sa se laude ca si-au luat Seria5. In al doilea rand, daca te vei uita in meniul iDrive, vei vedea exact nr de km ramasi pana la necesitarea inlocuirii DPF-ului, in lista de consumabile. Simplul fapt ca este scump/ multi nu si-l permit, nu-l exclude din aceasta lista; in plus, este scump fiindca are in compozitie niste materiale speciale, deci n-o sa gasesti niciodata DPF la pret de filtru de motorina (care multi nici pe ala nu-l schimba cu unul OEM, ci cu alte modele, pe producator, mai ieftine - ca doar merge si asa). Restul pieselor mentionate de tine sunt supuse la uzuri, deci te pot tine un interval mai lung sau mai scurt de timp/km, in functie de exploatarea masinii, si se schimba cand nu mai respecta specificatiile. Pt consumabile este emis un interval fix de schimb.

@lexius - recomandarea era pt valitoba! Cand cumperi o masina trebuie sa estimezi si costurile ei de intretinere, iar DPF-ul este un consumabil, la fel ca oricare altul. Placutele de frana le inlocuiesti, sau lipesti alte ferodouri pe ele si le refolosesti? Uleiul il schimbi, sau il filtrezi si-l bagi inapoi in motor? Fitrul de combustibil il schimbi, sau il elimini complet? Masina aia e facuta si ea intr-un fel, iar ca sa-i mentii specificatiile tehnice trebuie s-o intretii corespunzator. Restul sunt carpeli/ improvizatii care sa ne permita sa conducem un BMW Seria 5 fara sa avem, de fapt, bani ca sa-l intretinem.

Inlocuieste filtrul de particule.

Doar incarcatul + substanta de contrast cred ca a fost 190 Lei, dar acum mai multa vreme, ti-am zis. Cel mai bine da un tel si intreaba.