andreisaioc

masoara cu voltmetrul cand masina e pornita, bateria ar trebui sa iti arate 14 virgula ceva, daca iti arata asa inseamna ca alternatorul este ok, si incarca apoi cu masina oprita masina ar trebui sa aibe 12,5-12,6 , daca are mai putin atunci trebuie sa schimbi bateria. eu am avut la un x5 aceleasi simptome. Masina avea cam 130 de mii de km, si vechime de 4 ani, cand mi-a aparut problema, schimbat baterie, codata, si gata

cred ca 530, 535 cred ca este biturbo, 50d, cred ca are 3 turbine, sau ceva de genul... deci 530, o masina echilibrata si suficient de puternica pentru nevoile drumurilor publice

nu cred ca asa se explica problema la cutie. Nu cred ca a fost din cauza reviziei, in ulei nu prea s-a gasit span, si mi-au reconditionat si blocul de valve (acum nu stiu 100% sigur daca era bun sau nu, pentru ca puteau sa faca ei orice acolo) dar tind sa cred ca a avut probleme la blocul de valve, pentru ca problema a debutat brusc si la modul grav. Daca era din cauza reviziei incepea usor usor , agravandu-se. Am vazut masini cu 200 de mii de km la bord, si nu aveau revizia facut la cutie si inca mergeau bine Recomandat pentru linistea ta, sa faci acest schimb pana in 120 de mii.

masina inca merge bine, fara probleme. Practic este ca inainte. Cred ca am mai facut 600-700km de luna trecuta pana acum. Masina a fost luata la 125 de mii (dec 2014), de la bmw bavaria, cu garantie 1 an. Cred ca avea 154 de mii (august 2017) cand am facut schimbul de bujii, acum masina are 160 de mii

a si apropo o masina sub 30.000km chiar pare noua (sa nu mai zic una sub 10 mii), chiar se simte mirosul de nou.... una la 70 de mii, deja incep sa luceasca scaunele, volanul, etc... e si asta un avantaj

eu zic sa o iei pe cea din oradea, de pe autovit cu garantie verificata. Ti-o aduc in bucuresti (daca esti din bucuresti) fara sa te mai deplasezi. Nu se compara nimic cu garantia, si cu sentimentul de siguranta pe care ti-l ofera. Oricum masina aia chiar daca nu e m2, este o bestie, oricum este mult peste nevoile unui om pe drumurile publice (merge si pe circuit, dar nu vad rostul. De exemplu la englezi se poarta sa cumperi o jamghina de masina, si sa scoti tot de pe ea, si o folosesti doar pentru circuit, ti-am dat un exemplu de varianta) Chiar daca bmw ca oricare alta reprezentanta din Ro, au scaparile lor, chiar sunt seriosi din punctul de vedere al garantiei.

au dot-ul cel mai nou ? eu la unele de vara luate de pe anvelope.ro am uitat sa specific si mi-au trimis dot 2016 desi eram in 2017. Anvelopele erau noi fara discutie, dar nu aveau dotul pe anul in curs, cred ca avea vreo 6 luni de cand fusesera fabricate.

asta e, trebuie sa aleaga intre o sportiva adevarata (gen focus rs, sau audi rs3) unde pocneste evacuarea, si se simte ca o bestie sau ceva elegant/comfortabil ca un bmw (nu includ m-urile, sau seriile 335, 340 cu pachete m performance, care oricum nu sunt in acest buget)

vezi ca socurile (cand se reduce viteza si cutia retrogradeaza) pot veni si din tampoanele de la cutie, sau de la cutia de transfer. Si alea se mai uzeaza, eu am avut la x5 un tampon.

am patit si eu, in timp se rup firele de la atatea deschideri-inchideri. Trebuie taiat "copexu" ala de cauciuc si cositorit firele apoi izolat. Nu o sa arate superb, dar daca ii dai izolier negru peste, nici nu se observa decat daca te uiti foarte atent

@ Mihai Vasile: vezi ca focus rs are motor 2.3 (taxe mai mari ca la 2.0) vreo 960 de lei...

asta era ideea, daca merg regulamentar cu 50 prin localitate, la ce mi-ar trebui o asa masina, daca nu pentru circuit. Situatia in care imi fugea spatele era la depasiri, de la 40-80 sa zicem, cu viteza a doua, acceleratia la podea, si semi umed pe jos. Aici sunt depasirile prin oras, si spatiile sunt mici mereu exista riscul sa lovesti ceva, sau sa derapezi intr-o groapa, sau vre-un stalpisor...etc. cred ca vorbeam de masini relativ usoare si de putere mare, nu seria 5 oricum deja am divagat de la subiectul omului

chiar acum cateva luni era pe un grup de trafic din bucuresti o poza de pe kiseleff cu un ferrari (nu stiu ce model oricum 500 cai plus) intrat intr-un pom, facut varza. Deci cred ca asta e motivul pentru care cumpara ei ferrari. Da cred ca nu stiu sa o conduc... asta e anvelopele erau foarte bune, de calitate. Nu stiu, poate am nimerit in forumul pilotilor...

nu merg la circuit, de ce as strica masina pe asa ceva... da asta vroiam sa zic ca singura utilitate a unei masini cu tractiune spate cu 250-300 de cai + , este sa mergi pe circuit cu ea. Ca pe strada ori iti va fi frica sa o fortezi, ori nu o vei duce decat in conditii de asfalt uscat si frumos afara, la capacitate maxima. Asta e tot. Si ziceam ca daca ai RWD si 180 de cai maximum, nu prea iti dai seama ce inseamna sa mergi cu o masina RWD de 250-300 de cai si sa iti fuga spatele la oricare viraj luat la 60 la ora, ca deh nu poti merge batraneste cand ai atata putere asta e tot, nu e cu nici o suparare. Discutia cu "iarna" este cu totul alta treaba, si nu prea conteaza puterea Pe strada o masina trebuie sa fie sigura pentru oamenii normali (nu toti suntem piloti). Fireste ca si o masina RWD cu 300 de cai este 100% sigura, dar daca am o asemenea masina si mi-e frica sa o calc, sau cand o calc, la cea mai mica atingere a pedalei intra DTC-ul si iti franeaza spatele, atunci pentru mine nu e nici distractie si nici sentiment de siguranta. Pentru mine care nu sunt nici pe departe pilot, dar care imi place sa merg tare, un xdrive le rezolva pe toate, si mai ales in orice conditie (in 75% din timpul anului, asfaltul este umed ori semi umed). Cu xdrive nu am avut niciodata vreo emotie pe curbe, pe serpentine, pe zapada, pe asfalt umed, pe mazga aia care se face in lunile de iarna fara zapada

bravo, nu am zis ca nu se poate merge, dar ramai in aceste situatii penibile, si exact unde nu te astepti. Legat de restul anului cand nu e uscat sau esti pe curbe cu asfalt umed, iarasi nu poti scoate maximum din masina (repet pentru masinia mai mari de 250 de cai)... cei care au 160-180 de cai comenteaza degeaba ca la ei oricum nu se simte mare sportivitate @adi v: daca la tine intrarea in garaj este Himalaya atunci ....

nu ma supar dar am zis ca divagam de la subiect si in plus nu esti constructiv in discutie, comentezi misto-uri cand toti suntem satuli de asa ceva

type r a scos timpi mai buni ca aud s3 (parca, sau rs3)

nu e vorba de prostie la volan, e vorba ca ramai in cea mai penibila situatie, sa nu poti sa urci o panta de inclinatie 1-2%. Fireste ca am gasit solutii, si am rezolvat problema, dar tot timpul stateam cu stres daca raman intr-un damb mic de zapada sau gheata.... sa nu mai zic in primele zile dupa o zapada sanatoasa, cu parcatul si intratul pe stradute in schimb cu tractiune fata am iesit din zapezi prin bucuresti demne de xdrive. le: oricum divagam de la subiect, ce vroiam eu sa zic, este ca daca vrei cu adevarat masina sportiva 4x4 este raspunsul. De ce au trecut la raliuri prin anii 80-90 , de la tractiune spate la integrala

@ CatalinP: cred ca nu ai avut niciodata o masina tractiune spate cu 250cp + sa stii despre ce vorbim, sau daca ai avut ai mers de 2 ori pe an cu ea, cand erau 30 de grade afara plus ca tractiunea spate e un cosmar absolut pe timp de iarna adevarata cu zapada (chiar si cu anvelope de iarna de calitate), eu unde intru in garaj am o mica rampa care mai are portiuni de gheata, si anul trecut nu am scos masina saptamani la rand pentru ca sa o bag inapoi in garaj era un cosmar (trebuia sa vin cu avant de pe strada, cu poarta deschisa in prealabil) de zapada nu mai zic. Anul asta nu a fost cazul dar anul trecut a fost un cosmar

mult mai potrivita ca seria 2

focus rs este 4x4, si eu cred ca este exact ce trebuie pentru sportivitate, siguranta, ambele duse la maximum in rest celelalte cu tractiune spate, e mai greu cu controlul, tractiunea spate este greu de folosit iarna (nu si iarna asta cand nu am avut zapada) si pe carosabil umed cand ai 300 de cai cu tractiune spate, mereu trebuie sa ai grija....

@ Atomykatt: nu stiu, mi s-a parut fara vlaga, poate din cauza faptului ca eu veneam de pe o masina cu tractiune spate si cu un cuplu de 520 nm (posibil cipuita) pe o masina x drive cu un cuplu mult mai mic. Si de asta nu as numi-o sportiva, in nici un caz comparata cu focus rs sau audi rs3 sincer la banii astia, daca vreau sportiva, cumpar focus rs (aprox 30-35k euro, nou nouta) sau un 335d xdrive, daca vreau un compromis. Cu m240i o sa ai multe frustrari pe carosabil umed, si trebuie mereu sa ai grija...trebuie sa fii cel putin un pui de pilot ca sa scoti maximum din ea, chiar si cu sistemele active. Cu un 335d xdrive, nu ai nici o emotie pe orice suprafata. Si am vazut acum ceva timp alpina b3 (un 335i tunat, dus pe la 400cp) care era in bugetul tau, cred ca era intre 35 -40 de mii, sau alpina d3 (335d tunat pe la 350 de cai)

cele mai multe depasiri sunt intre 60-80 si 120-130, cam asta e plaja unde 90% din depasiri vor avea loc, si aici aerodinamica nu conteaza prea mult. De la 150 in sus cred ca face o diferenta cat despre caldura, x5ul baga bine caldura stai fara grija

eu la seria 3 nu am avut probleme cu garda la sol. Am avut si un cadillac bls care era chiar mai jos decat e90-ul si nu am avut probleme (e drept scutul de plastic de dedesubt s-a cam zgariat pe gheata, dar pana la urma nu vede nimeni)

apropo si volvo xc90 are motor 2.0 si la test drive mi s-a parut acceptabil, nu mai zic de design si comfort. Dar daca esti calat pe bmw nici nu te uita la altele ca iti faci sange rau si apoi te vei gandi mereu cand vezi un x5 pe strada