bazil

Pentru cazuri disperate Aici este o procedura care spune ca asigura accesul in zona vaporizatorului responsabil de mirosuri neplacute. Dispozitivul de pulverizat se poate construi/adapta in functie de "conditiile locale" - dispersor de jet a dezinfectantului. Esenta consta in a crea un dispersor de jet care sa imparta jetul si lateral nu doar inainte. Locatia in care se face accesul pentru pulverizare este aratat prin foto pentru E39 si E46. Este nevoie de un pic de engleza dar este nu foarte complicata. Pentru cei care se descurca mai greu, citeva indicii. Atentie nu folositi burghiu obisnuit pe a da gaura - burghiul se va "infasura" in gaura. Cred ca se poate folosi burghiu de lemn - cele care au un spit in virf si arata ca o freza. Marimea gaurii este de aprox 1/2" sau 3/4" - aceasta se astupa la sfirsit cu dop 1/2" sau 3/4" [3/4" daca ai nevoie de mai mult spatiu]. Esential este ca sa nu aduceti obiecte dure in contact cu vaporizatorul iar dupa inceputul procesului de dezinfectie trebuie urmarite gaurile de evacuare condens de sub masina - pe acolo trebuie sa apara scurgerea lichidului introdus [in caz contrar opriti procesul de dezinfectie si destupati orificiile de drenaj prevazute - altfel veti inunda masina :=(]. Se folosesc aprox 1.5-2 litri [1/2 gallon is "plenty" adica mai mult decit suficient]. Eu am folosit spray Winie's si nu si-a facut efectul. Am sa termin tubul si daca nu va dispare mirosul probabil voi incerca solutia radicala. Este posibil ca eficienta produsului sa fie dependenta de gradul de contaminare. Nu am vrut sa sugerez ca produsul nu este bun ! Nu sunt specialist in aer conditionat - am cautat solutii pe net si asta mi s-a parut interesanta pentru "disperati" - adica cei pentru care spay-ul nu a dat rezultate. Succes celor care vor utiliza metoda - daca functioneaza sau nu, sunt rugati sa poateze rezultatele

Nu cred ca acest topic va duce undeva - nu vreau sa supar pe nimeni. Eu am avut inainte de bmw 525D/2001 un Audi 1.9.TDI 2001 - am fost foarte multumit de Audi - nu mi-a ajuns spatiul :=) - veneam de pe un Renault 25 -2859cmc V6. Eu de exemplu am senzatia ca suspensia la Audi era mai buna - am senzatia am spus. Masinile comparate trebuie sa fie din aceeasi clasa si vor fi pline de "am senzatia". Acum si explicatia pt rindurile de mai sus. Diferenta ar face-o doar testarea in laboratoare - dupa care ar interveni din nou subiectivismul pentru ca pt fiecare din noi prioritare pot fi caracteristici diferite. Prin urmare nu cred ca vom putea avea rezultate certe dintr-o asemenea discutie -prea mult influentata de gustul fiecaruia din noi - iar gusturile nu se discuta :=). [ sorry - no offence]

Multumesc pentru clarificari. Asa este, m-am inselat eu. Ai avut dreptate. Pt istorie am sa adaug si eu o fotografie urmare a experimentului facut in aceasta seara. Am conectat la priza de vacuum a EGR un furtun folosit in perfuzii [nu sunt doctor :=)] si am creat vid in capsula [pe cale bucala :=)], apoi am mentinut vidul creat prin dispozitivul de dozare a debitului prin furtun [e vorba despre furtunul de perfuzie]. Supapa a ramas in aceeasi pozitie citeva minute - deci caspula vacumetrica este ok. Rezultatul se vede in foto = asa arata un EGR deschis - artificial e drept - pt diesel 525 /2001 - cit despre cursa, nu este totala pt ca nu am mai avut plamini pt vid. Se vede ca ipoteza mea a fost total eronata. Ceea ce credeam eu ca este mobil era defapt fix. Se vede cu claritate scaunul supapei care deschide circuitul gazelor recirculate. In primul topic se poate vedea foto cu supapa complet inchisa - in acest topic cu supapa deschisa - rezulta clar pe unde se deschide circuitul gazelor spre "intake". Pt cei care sunt mai priceputi topicul a fost probabil pierdere de timp - scuze. Pentru novici care incearca sa faca micile intretineri cred ca este util.

Drumul catre iad este pavat cu bune intentii - cred ca este un motto bun pentru acest topic. Masina este cea din semnatura -525D/2001 S-a consumat multa munitie, s-a tras in draci,...:=) poate putem concluziona citusi de putin folosind cele doua foto atasate - una al EGR-ului de pe masina (curatat) si cealalta o schita care reprezinta principiul de functionare. Schita este luata de aici - desi nu este vorba despre bmw link-ul are puterea concretului si al DiY. Din cele doua foto si experienta celor care au desfacut/curatat o valva EGR se poate spune ca este blocata intr-o pozitie intermediara ??? Eu am deconectat [pt vizualizare supapa] furtunul care duce la "intercooler" [racitor] am pornit motorul, l-am turat dar nu foarte mult 2000-2500 pt ca era "rece" si nu am observat nici o miscare - furtunul de vacuum era conectat. Poate cineva a urmarit cursa valvei - ce cursa are [aproximativ] ?? Cred ca informatii de acest gen cu caracter general vor fi utile si pt. altii care isi pun intrebari similare despre functionarea sau nefunctionarea acestui dispozitiv important nu numai la trecerea testelor de noxe dar si asupra functionarii/fiabilitatii motorului. p.s. Facind abstractie de "ascutimea" dialogului le multumesc, celor care au postat pina acum, pentru opiniile exprimate.

Multumesc @Bavaria - care este partea mobila ??? Exista undeva o sectiune printr-o asemenea valva - mi-ar fi mai usor sa inteleg ce este fix si ce ar trebui sa fie mobil la apariritia vacumului in capsula. Trebuie sa se miste doar tija centrala la acceleratia motorului [foto din primul post ] ??

Am gasit pe forum in multe locuri referire la aceasta valva. Cind tin viteza constanta [doar atunci - nu tot timpul] am usoara senzatie ca nu tine viteza constanta parca ar smuci - efectul este insa destul de greu sesizabil. Citind despre aceasta valva m-am gindit sa o curat. Am desfacut-o [nu este greu de loc] si am curatat-o. Am insa o nedumerire. Nici una dintre piese [tija subtire sau piesa de diametru mai mare in care intra tija] nu se misca deloc - sunt tapene. Nu trebuie sa se miste niciuna ??- nu as crede. In foto atasat se vad tija subtire si piesa in care intra tija la care m-am referit [cea de diametru mai mare - este piston ??]. Este semn ca este defecta valva ?? Este posibil ca sa fie cauza senzatiei mde mers in salturi la viteza constanta - mentionez ca nu este mers in salturi permanent [si nici in salturi mari :=)]

S-ar putea intelege gresit - nu se activeaza clima !!! - doar ventilatoarele la turatie maxima si puse pe rece max. Clima [din buton AC, recirculare automata ...] se porneste numai dupa aprox 20min dupa "dezinfectie". In timpul "dezinfectarii" usile masinii trebuie sa fie deschise si fara persoana in habitaclu.

E39/2001 - Sistemul multimedia [navi 16/9+casetofon+radio] si Audio unit-ul din portbagaj sunt aratate in foto atasate. Am nevoie de putin ajutor din partea cunoscatorilor in domeniu - eu nu sunt electronist si am nevoie de informatii de baza inainte de a incepe modificarea sound-ului masinii [un subiect cam controversat si cu foarte multe opinii in aceasta sectiune de forum - prin urmare greu sa iei o decizie]. 1.Are cineva o schema cu intrarile si iesirile din Audio unit [radio+amplif ??] - un link unde pot gasi informatii este ok pt mine. 2.Din start nu vreau "interventii brutale" :blink: asupra ceea ce exista - vreau sa schimb toate difuzoarele existente [sistem fata+coaxiale spate] si sa includ un amplificator. In acest moment sunt in faza de tatonare a componentelor [multumesc f.mult lui "Ihearto" pentru sfaturi]. Am inteles ca exista statii cu High Input - asta inseamna ca poti lua semnalul direct din difuzoare ??? [ceea ce mi-ar conveni sa nu se umble in Audio unit-ul existent]. Asta pt ca am senzatia ca in cazul meu nu exista iesiri "low output" din Audio unit -sau gresesc. 3.Mergind pe varianta High input in statie, diferenta de calitate este suparatoare sau detectabila doar pe instrumente de masura ?? [nu ascult la volum mare, nu vreau sa imi cada numarul de la masina sau sa stau cu antifoane pe urechi :=)] 4. In cazul in care statia are doar Low input exista adaptoare ? - sunt aceste adaptoare mai proaste decit cele incorporate de fabricanti in statii ??? [adica este recomandabil sa cumperi o statie mai scumpa care sa aiba High input decit sa faci o combinatie ??] 5.Ce trebuie sa fie specificat in caracteristicile statiei pentru ca sa se deconecteze si ea la "luarea" contactului masinii. Poate sa se decupleze daca pe High input are tensiune zero ?? 6.Se pot amplifica doar difuzoarele fata [sistem] si cele spate coaxiale sa ramina de pe Audio unit-ul existent ?? Se poate strica ceva in Audio unit ?? Astept cu interes sfaturile celor care sunt mai avansati decit mine [eu nivel novice !] Multumesc !

Ai PM cu procedura din TIS - poate iti va fi mai clar. salutari si succes !

Nu imi place sunetul standard al masinii - 525DA / 2001 - model cu navi 16/9. Sunet prea plat si posibil ca si difuzoarele sa fie cam coapte. Se pot monta in usile din fata difuzoarele din linkul de mai jos - au adincime 59mm?? alternativa fata Intrebari: 1.Suna mai bine decit cele standard ?? - are cineva Ground Zero ?? - este multumit ? 2.Am vazut ca in usi sunt prevazute 3 cai iar setul din link are doar doua - este ok ? 3.Filtrele din kit-ul difuzoarelor sunt necesare ?? - daca am inteles bine, din amplificator [cel standard al masinii] semnalul iese deja filtrat. 4. Pretul este 210Ron - este justificat ?? 5. Este posibila o imbunatatire a calitatii sunetului doar prin inlocuirea difuzoarelor standard ?? - raman recunoscator pt recomandari Multumesc anticipat celor care isi vor exprima parerea.

Ai PM cu codul si detalii

Nu stiu cum se manifesta momentul schimbarii -mie mi-au spus cei de la reprezentanta - dar sigur nu are legatura cu misrosul de motor de care amintesti - eu am schimbat filtrul separator dar mirosul a ramas in habitaclu - se simte pregmant la pornirea ventilatorului - exista spray pentru curatirea tubulaturilor de aer conditionat care se gaseste in magazinele de piese auto [ cele mai mari au pe stoc, cele mai mici aduc pe c-da] si costa aproximativ 50Ron. Se da cu acest spray in tubulaturi [prin grilele de distribuire/reglare a aerului] - si eu trebuie sa fac acest lucru.

la 525 din 2001 ca si in foto - linga filtru de aer - are un capac - trebuie demontate cuplele delectrice de la injectoare pt ca sa demontezi patul de cabluri.! Probabil ca tot acolo se afla si la modelul 2002. Costa 110-150RON - depinde de la cine il cumperi.

Costurile pt o masina second hand depind in foarte mare masura de starea in care este in momentul in care o cumperi. Costurile ulterioare sunt aleatorii in cea mai mare masura, dar asta este valabil pt orice tip de masina [chiar noua fiind]. Eterna poveste cu costurile pt bascula, pivoti, telescoapele .. s.a.m.d. tine in primul rind de posesor. Daca dai cu ea in toate gropile fara a rata vreuna atunci trebuie sa iei in considerare aceste costuri - acestea sunt insa exceptii nu regula. Daca iei motorina [chilipir in bidoane] de la "intreprinzatori" de pe marginea drumului vei avea probleme - daca nu schimbi uleiul, filtrele, placutele [in general consumabilele] la timp vei avea probleme. Vezi, de fapt nu am spus nimic special ! - toate tin de bunul simt in exploatarea masinii.I rest numai Dumnezeu mai poate stii - dar tine cont ca in general nu vei afla niciodata ce a trebuit sa schimbe proprietarii ulteriori ai masinii pe care o vinzi tu. Succes - seria 5 este nemaipomenita - cel putin pentru mine !

Am avut aceeasi problema - a fost dus un singur senzor - pret reprezentanta 78 Eu + montaj aprox 15Eu. Daca cel putin un senzor este defect atunci nu functioneaza tot sistemul. Functionarea corecta : beep in boxa fata/spate din ce in ce mai des pe masura apropierii de obstacol - la mai putin de 60cm sunetul este continuu. In cazul meu a fost un senzor de pe fata. Este insa posibil sa fie si contact prost in cupla [cazul fericit de care iti doresc sa ai parte]. Bafta

Cele doua puncte de fixare sunt scoase prin sezut - exista decupari speciale in sezut prin care sunt scoase aceste cuple. De ce masina are 5 locuri si sunt asigurate doar 4 ?? - culmea este ca cel mai periculos loc este neasigurat - ceilalti pasageri sunt mai protejati de scaunele din fata ! Poate gresesc !

525 DA/2001 Bancheta din spate are trei centuri de siguranta dar doar doua puncte de cuplare situate in stinga si dreapta bratului de rezemare - ies prin sezutul banchetei. Sa inteleg ca pasagerul din mijloc nu poate fi asigurat cu centura ?? - atunci pt ce este a treia centura ??

masina este 525 DA /an 2001 Am decis sa schimb garnitura de la baia de ulei pt ca nu imi place sa vad stropi de ulei pe podea in garaj - nu pierde mult dar imi place sa stiu ca masina este in stare perfecta. In TIS am vazut ca schimbarea garniturii baii de ulei este relativ complicata si sunt necesare citeva "unelte" pe care eu nu le am in garaj. Trebiue ridicat 20mm motorul, coborita toata puntea fata ... La reprezentanta manopera costa aprox 150Eu [fara garnitura care costa aprox 40Eu]- Nu am curajul sa merg la un service care nu a mai facut asta chiar daca am instructiunile descrise pas cu pas din TIS - surprizele pot fi prea neplacute :=(. Sunt din Timisoara - imi poate recomanda cineva un service de incredere care face asta ??- care stiti ca a mai facut asta?? Multumesc anticipat celor care vor binevoi sa imi faca o recomandare.

Ai PM cu foto si detalii din TIS - spar sa te ajute Salutari,

Am avut si eu un senzor PDC defect - este adevarat ca sistemul functioneaza numai daca toti senzorii sunt valizi. Faptul ca era o eroare era semnalata prin semnal acustic continuu atunci cind activam PDC din buton [semnalul este similar cazului cind distanta este mai mica de 30cm]. L-am inlocuit la reprezentanta - un senzorl costa aproximativ 80Eu (65Eu fara TVA) + manopera 5Eu [2.92 fara TVA)

Vezi sa nu iti fi sarit vreo cupla - ai mers prin zone cu gropi poate [dar unde sa gasesti drumuri fara gropi] Pentru unele erori resetarea se face prin scoaterea bateriei pentru mai mult de 15 minute - nu stiu daca asta se va intimpla si in cazul tau, NU stiu daca ar putea sa dauneze o astfel de manevra !!

Eu chiar imi puneam problema cind se poate porni motorul - fara a avea "arcul" - asa ca de obicei astept pinea se sting becurile de ABS, Centuri, airbag adica cind ramin doar becul de baterie si presiune ului aprinse pe bord - imi lipseste vreun bec ?? Unde este situat indicatorul DDE la tine ?

Fara a fi specialist incearca un test minim - Poate ca bujiile nu ti-au fost decuplate si ti-a descarcat bateria - incearca si masoara bateria - cel putin ca tensiune ar trebui sa ai peste 12 V fara a porni masina [12.2-12.4]! Poate pur si simplu ai ramas fara baterie din alte motive - poti incerca cel putin !

scuze eu am model 2001 si nu am acest indicator - la celelalte masini pe care le-am avut [diesel] este adevarat ca aveau semnul acela de "arc" pentru bujii

Vorbesti de becul galben este cel de la indicatorul de nivel de combustibil ?? Atunci este posibil sa fi ramas fara motorina - pune mai intii citiva litri de motorina. Eu nu am patit asta dar in manualul de benzinare scrie ca la daca becul ramine aprins mai ai aprox 8-10 litri [eu am tot 525 DA dar nu am manualul original]. Este posibil ca indicatorul tau sa nu fie pefect sincronizat cu rezerva de combustibil. Daca ai ramas fara motorina atunci procedura de pornire este similara cu cea cind schimbi filtrul de motorina - pui cheia de contact pe pozitia 2 "ignition on" si o mentii in aceasta pozitie timp de 1 minut pentru ca pompa de preumplere sa umple circuitul si sa aeriseasca filtrul [nu prea pricep eu cum aeriseste dar asa scrie in procedura descrisa in TIS pentru schimbare filtru combustibil] 0=cheie scoasa cu blocare volan, 1=deblocare volan, 2= ignition ON - "ignition on" nu este acelasi lucru cu pornire motor, pentru asta se foloseste termenul "start engine". Sper ca sa fie asta ! - se intimpla si la case mari sa ramina fara combustibil fara ca sa isi dea seama ! Poate am gresit eu - ce inseamna becul galben DDE - dar poate sugestia iti este de folos.