gogu_aviatorul

Mersi Torelo pentru explicatii. Eu am anvelope de 225/50/R16. Deci calculele tale sunt corecte. Din pacate nu cred ca este turometrul sau vitezometrul defect. Comparativ cu GPS-ul, vitezometrul imi arata viteza ceva mai putin, adica la 100 km\h indicati pe bord, pe GPS imi arata 105 km\h, plus ca se aude si motorul. Am incercat si cu viteza a doua sa o turez la maxim pana taie alimentarea, pentru a verifica indicatia turometrului, si am ajuns la 70 km\h cu 6500 rpm conform indicatiilor. In plus am verificat turometrul si in comparatie cu indicatia electronica din meniul ascuns al BC-ului si nu apar erori. In acest caz se pare ca doar diferentialul mai ramane sa nu fie al ei. O sa verific. Sau exista posibilitatea sa fie si cutia de viteze diferita de la un alt model?

Multumesc pentru raspunsuri. Intr-adevar, eu am motorul de 143 CP, cel de pe facelift. Tind totusi sa cred ca este de la ambreiaj (cel putin asa sper) , deoarece nici nu pot spune ca trage mai bine decat alt 318, chiar din contra. Adica urca foarte bine in turatii insa viteza nu este proportionala. Am incercat si metoda cu frana de mana trasa si eliberat ambreiajul si motorul se opreste. O sa verific totusi si grupul sa vad ce scrie.

Diferentialul scurt este vreo dotare standard a masinii sau este o modificare de tip cocalar ? Cu prima ocazie o sa verific ce scrie pe el. Dar care ar fi avantajele acestui tip de diferential? In afara de faptul ca motorul este mai turat si consumul mai mare? Intreb deoarece nu am mai avut ocazia sa intalnesc asa ceva pana acum. Credeam ca exista un singur tip de cutie si diferential la fiecare motor.

Turatia este aceasi indiferent de felul cum accelerez, insa asa am observat ca ceva nu este in regula, mergand constant si turatia fiind prea mare. La plecari de pe loc, in panta, la borduri, nu mi-am dat seama sa patineze. Ce pot spune e faptul ca la accelerari puternice, de exemplu in treapta a 2-a, nu trece de 70 km\h si are vreo 6000 rpm. Am senzatia ca se tureaza foarte repede la turatii de peste 3000 rpm dar in acealasi timp simt si ca trage motorul. Simptomele sunt asemanatoare cu cele patite de asterix. De roti, nu intra in discutie, sunt jantele originale pe 16. Cutia de viteze functioneaza impecabil si intra foarte usor in toate treptele. De diferential nu stiu ce sa zic, cum sa-mi dau seama daca a fost umblat sau nu in el?

Am o problema la care nu ii pot identifica cauza. La 318 E46 fl N42B20 motorul este mult prea turat in comparatie cu viteza cu care rulez. Ca exemplu, in viteza a 5-a la 100 km/h am 4500 RPM. Mi se pare exagerat de mult. Eu as banui ca de vina sa fie ambreiajul, dar vreau sa spun ca la plecarile de pe loc nu simt sa patineze ( am verificat si in panta, pleaca fara nicio problema). Va rog sa ma ajutati cu un sfat, daca a mai intampinat cineva aceasta problema, cum a rezolvat-o. As vrea sa-i rog si pe alti posesori ai de E46 cu acest motor sa-mi spuna ce turatie au la 100 km/h. Va multumesc.

Uite aici toate instructiunile si meniurile. E simplu si util. Instructions to access the hidden OBC functions: 1. Hold Trip Reset while turning ignition key to on position 2. OBC should show "Test" 3. Use Trip Reset to select function 19.0 that unlocks all the features 3. Wait for display to show "Off" 4. Depress Trip Reset for 1/4 second and release it 5. With no delay press Trip Reset several times to select one of the following function s ========================================== BMW E46 On-Board Computer (OBC) Hidden Codes nr example description 1 Car Engine and cluster data 1.0 46nnn Chassis nr/VIN serial number (last 5 digits) 1.1 4nnn K-number 1.2 690236 Cluster Part # 1.3 045210 Coding (04)/diagnosis (52)/bus index (10) 1.4 1200 Week (12)/year of manufacture (2000) 1.5 09_160 Hardware (09) and software # (16.0) of cluster 1.6 Not used 1.7 04__44 CAN-version (04) KI-revision index (44) 2 (test) Cluster System Test - Activates the gauge drivers, indicators and LEDs to confirm function 3 SI Data 3.0 1098 Used fuel in liters since last SI (Service Inspection) 3.1 0231 Periodic inspection days; elapsed days (since last SI) 4 Momentary Consumption 4.0 0145+ Instant fuel consumption - 0145=14.5 liters/100km 4.1 0018 Instant fuel consumption - 0018=1.8 l/Hour 5 Distance Gone Consumption 5.0 082 Average mileage; 082=8.2 liters/100km 5.1 0536 Calc. km to refuel (momentary distance to go) 6 Fuel Level sensor inputs in liters 6.0 109330+ Fuel level averaged; Left half sensor input=10.9 liters; Right sensor input=33.0 liters 6.1 0439+ Total tank level averaged; vlgs 6.0: 10.9+33.0=43.9 liters 6.2 0442+ Indicated value (44.2) and tank phase 7 Temperature and Speed 7.0 021+ Coolant/Engine temperature (2.1C) 7.1 130 Ambient/Outside temperature - chg met 5 pts. 125/130/135 7.2 + Engine speed / Current RPMs 1/min 7.3 + Vehicle speed / Current Speed in km/hour 8 Input value in HEX form 8.0 1d0+ System voltage ADC-Value Hex code 8.1 26C33C+ ADC Values HG left/HG right 8.2 0000 ADC Value brake degradation sensor (000=o.k.) 8.3 18C ADC Value outside temperature 9 Battery 9.0 140 Battery Voltage - 140 = UB 14.0v 9.1 242013+? 9.2 074_78+? 9.3 0011+? 10 Not used 11 Not used 12 Not used 13 GonG Gong Test 14 Not used 15 Status cluster I/O-ports (bit codes) 0=low; 1=high 1st-belt contact, seat belt fastened=0; 2) ignition lock contact, key inserted=0; 3) door contact, door open=0; 4) clock button pressed=0; 5) SI reset=0, for reset=0; 6) EGS transmission failure=0 Status Digital Outputs (bits) 0=inactive, 1=active 1) Gong output; 2) Brake warning lamp; 3) Low fuel warning lamp; 4) EGA lamp; 5) seat belt lamp; 6) manipulation dot 16 Not used 17 Not used 18 Not used 19 Lock Status; unlocks functions in range 3-18 19.0 L-On/L-Off Unlock: press button when "L-Off" 20 Not used 21 Software Reset; reset OBC settings 00 End of test

Masina a fost verificata, iar ventilatorul din fata radiatorului functioneaza normal. Mergand la magazin sa cumpar termostat, am aflat ca pentru acest motor (N42B20) termostatul deschide la 105 grade C. Deci sa inteleg ca accesand meniul 7 al BC-ului care indica o temperatura de 105-107 grade C, este normala? Si de mentionat ca si acul de la bord sta la jumatate. Mi s-a recomandat sa fac o aerisire a sistemului de racire, deoarece ar putea exista aer pe instalatie si astfel ar fierbe antigelul.Ar fi bine venite niste raspunsuri din partea celor care au acelasi motor si sa acceseze meniul 7.0 al BC-ului ascuns.

Am o mare nelamurire in legatura cu temperatura motorului N42B20 si as dori cateva pareri. De cateva zile am observat ca ies putini aburi din dreptul vasului de expansiune. Desi in bord acul de temperatura al motorului nu sta nici macar la jumatate ridicat, am accesat meniul 7 al bc-ului ascuns (cel care indica temperatura antigelului) si am observat ca aceasta variaza intre 105-111 grade C. Acum nu stiu la ce temperatura ar trebui termostatul sa se deschida si care este temperatura normala de functionare,dar mie mi se pare putin cam ridicata aceasta. O alta intrebare ar fi, cand se porneste si ventilatorul de la radiator, la ce temperatura? Si cum ar putea fi testat daca functioneaza corect?

Dar la mine nu este aceasi problema. Scaunul nu are nicio problema. La mine becul se aprinde cand "ciufulesc" masnonul de cauciuc prin care trec firele care fac legatura intre masina si usa fata dreapta ( cel prin care trec firele catre difuzorul din usa, inchidere centralizata, etc.) care se vede cu usa deschisa.

In urma cu cateva zile am fost la un electrician pentru a-mi rezolva problema senzorului din scaun. Dupa cateva minute de verificari mi-a spus ca acel senzor este in stare perfecta si nu are rost sa-l schimb. Timp pentru mai multe investigatii nu avea nici el nici eu, dar macar am eliminat o posibilitate. Problema cu becul din bord persista iar eroarea indicata de Carsoft este aceasi, adica: 24 - External over roll sensor - Passenger occupancy sensor (Before mod. 2000 and All E36) Faptul ca dupa resetare becul apare doar cand se foloseste usa fata dreapta, am insistat sa vad de unde e problema si am observat ca atunci cand umblu la firele care trec intre usa si stalpul din dreapta al masinii, prin mansonul de cauciuc, se aprinde becul de la airbag, cu eroarea mai sus indicata. Intrebarea ar fi daca stie cineva unde se afla acest external over roll sensor ? Precizez ca am demontat si acel manson de cauciuc prin care trec firele, insa acestea par in stare foarte buna, nu este niciunul tocit, ros, etc. Daca a mai patit cineva asa ceva il rog sa raspunda, orice sfat sau indrumare este bine-venita. Va multumesc.

Are cineva un manual sau un link catre un site, unde sa gasim paramterii normali de functionare pentru a putea interpreta valorile afisate de Carsoft 6.5 la sectiunea Live Data?

Are cineva valorile normale care ar trebui sa fie la un E46 318 nFL, la sectiunea Live Data de la Carsoft 6.5? Pentru a putea verifica daca ceea ce indica la Live Data se incadreaza sau nu in parametrii normali de functionare ai motorului. M-ar interesa in mod special MAF sensor si O2 sensors. Daca are cineva asa ceva ar fi de mare ajutor pentru cei mai putin priceputi care nu pot interpreta fara un ajutor de genul asta valorile indicate.

Daca spuneti ca este de la senzorul din scaun, am vazut ca exista o rezistenta care se poate monta pentru a anula aceasta eroare, ca si cum ar fi tot timpul cineva pe acel scaun. Are cineva asa ceva sau stiti de unde se poate cumpara?

Pai din cate inteleg eu, Passenger seat occupancy sensor este eroarea doar in cazul BMW-urilor E36. Eu am E46 deci in cazul meu este vorba despre External over roll sensor. Si cum am spus, nu este vorba de o eroare in permanenta. Dupa resetare functioneaza fara probleme o perioada, apoi apare uneori doar cand este inchisa usa de la pasagerul din dreapta.

In primul rand La multi ani tuturor !!! De ceva timp ma confrunt cu o problema, mai precis mi se aprinde becul de la airbag din bord, si folosind un tester Carsoft, eroarea indicata este External over roll sensor / E36: Passenger seat ocupancy sensor. Am sters eroarea si dupa un timp iar a aparut aceasi eroare, repetand de cateva ori aceasta operatiune pana acum, de fiecare data cu acelasi rezultat. Ceea ce am observat eu este faptul ca becul de la airbag s-a aprins dupa resetare, doar in momentul in care era folosita usa din fata dreapta. Precizez ca daca sterg eroarea totul functioneaza perfect o perioada iar apoi apare deodata, ca si cum ar fi un contact imperfect sau ceva de genul asta. Va rog mult sa ma lamureasca cineva daca a mai patit asa ceva cum a rezolvat, sau macar unde se afla acest senzor pentru a verifica daca nu este cumva o problema cu el.

Va multumesc pentru sfaturi. Nu aveam de gand oricum sa schimb kitul de ambreiaj doar pentru un scartait enervant. Dar in concluzie, daca este de la cilindrul receptor, unde este acesta plasat mai exact si cum poate fi remediata problema cu el?

Salutare Sper sa nu deranjez, am cautat insa nu am gasit alt topic cu treaba asta care de altfel nu este nimic grav. Problema este ca in momentul in care apas pedala de ambreiaj, aceasta scartie destul de tare. Acest scartait se aude mai tare in afara masini si se aude mult mai incet, cateodata dispare,cand este umezeala afara. Vroiam sa va intreb, probabil au patit mai multi treaba asta, de unde provine si cum poate fi remediat. Mentionez ca am incercat sa identific cu masina pe elevator de unde provinte scartaitul, insa nu am reusit sa vad ceva. Masina este un E46 318. Va multumesc anticipat.

Multumesc pentru raspunsuri. O sa incerc toate variantele, adica sa schimb becurile si sa curat contactele. De la fire nu cred sa fie o problema deoarece becurile functioneaza perfect. Insa acea indicatie de becuri arse in spate care apare cand pun contactul este deranjanta, dar imediat ce apas pedala de frana indicatia se stinge. Tot ciudat este si faptul ca indicatia a aparut in acelasi timp la ambele becuri , dreapta si stanga. Sper sa se rezolve odata cu schimbul becurilor si curatarea lor.

De cateva zile, uneori cand cand cuplez contactul, pe bord imi indica eroarea de becuri arse in spate (ambele). In momentul cand apas pedala de frana, indicatia de pe bord se stinge si totul functioneaza normal. Nu este niciun bec ars, le-am curatat, le-am verificat si toate functioneaza absolut normal fara nicio problema. Dar totusi uneori aceasta eroare apare cand pornesc masina. A mai patit cineva asa ceva? Care ar fi posibilele cauze si cum ar putea fi rezolvata? Va multumesc anticipat.

Nici nu ma asteptam sa fie exact consumul, oricum cam stiu ca abaterea este de 1-1,5 l/100 si nu e problema. Faptul ca si range-ul este si mai eronat, aproape dublu, m-a pus pe ganduri sa nu fie vreo problema de care nu stiu si care poate fi remediata. La cat de eronat este, nu este deloc de folos bc-ul, chiar te poate incurca de multe ori.

Am si eu o mare dilema. Computerul de bord la E46 318, arata date complet eronate. De exemplu, consumul mediu in permanenta este cam cu un litru mai putin (verificat de mai multe ori cu plin-plin), iar range-ul indica dublul realului, cand fac plinul imi arata aprox. 950 de km si este in permanenta mult mai mult decat real ( in realitate cu un plin fac aprox. 550-600 km). Chiar si cand este jumatate rezervorul imi arata range 450-500 km. Despre viteza medie pot sa spun ca niciodata nu am avut mai mult de 37-38 km/h, chiar si la drumuri lungi. Aveti si voi asemenea probleme? Aveti idee cum pot fi remediate? Are vreo importanta diametrul rotii, se seteaza de undeva acest lucru? (Precizez ca are jante standard de aliaj de 15 originale).

In cele din urma am descoperit care ar fi problema si m-am gandit ca ar fi util sa stie si cei care intampina aceasta problema. Masina fiind luata sh, cand am demontat radio cass-ul pentru a verifica conexiunea antenei, am observat ca acesta este fabricatie 11/2003, masina fiind fabricata in 2000. In spate exista 2 fire de antena, unul cu mufa mai mare si inca unul cu mufa mica. Casetofonul are mufa mica. Folosind cablul cu mufa mica, nu se prinde nici un post, doar semnal prost. Am gasit pe alte forumuri care ar fi solutia. Odata cu schimbarea casetofonului cu unul dupa 01/2003 este necesara si inlocuirea amplificatorului de antena. La mine nu a fost efectuata si aceasta operatiune odata cu schimbarea casetofonului. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=396343 . As ruga sa-mi spuneti va rog daca exista si alta posibilitate de a alimenta amplificatorul de semnal fara a-l inlocui. In al doilea rand, va rog sa-mi spuneti, tinand cont de faptul ca radio cass-ul este din 11/2003, daca se poate instala aux in la acesta sau doar la radio cu cd?

Nu. Tot timpul se aude prost. Posturile de radio isi pierd foarte usor semnalul cand ma aflu in miscare. Exact ca si cum nu ar avea antena radioul. Indiferent daca pornesc sau nu dezaburirea.

Exista cineva care imi poate spune exact unde se afla legatura intre cablul de la antena si luneta? Sau alte cauze care ar putea exista pentru a elimina parazitii de la radio si sa receptioneze bine semnalul.

Va multumesc pentru raspunsuri. Faptul ca nu are cod m-a linistit, deci pot intrerupe oricand alimentarea linistit <_< . Dar totusi ce se intampla cu semnalul radio :) ? A m-ai patit cineva? Cum a rezolvat? Exista posibilitatea ca, conexiunea dintre aparatul radio si antena sa nu fie in regula? Are si butonul "Mode" deci pot atasa cd-changer. Se poate atasa orice model de cd-changer sau doar cele originale BMW?