Rabanne

Vezi ca nu e cutia, cutia e micutza, pozitionata in partea anterioara, in continuare este caseta de transfer.Sunt doua piese diferite care functioneaza impreuna.SI raspunsul este DA, am vazut cata namila e ca am dat-o jos de 3 ori in 4 ani;) Reductorul face repartitia cuplului catre punti.La ix este vorba de un "reductor" automat, spune-i asa daca vrei.Gordon Haynes ii spune si reductor, daca si ala e tampit si vorbeste prostii...Intr-adevar nu este vorba de X-Drive insa este foarte similar, pratic X-Drive-ul este facut pe baza sistemului de pe xi.Nu cred ca putem pune problema timpului de transfer, la ix trag toate 4 rotile odata nu cate una pe punte ca la xi.In plus , acum vreo doua ierni am avut ocazia sa merg pe zapada cu un 330xd al unui prieten.Masina respectiva nu se putea intoarce in cerc, nici prin cele mai chinuite manevre DSC-ul fiind decuplat.In schimb eu cu ix-ul dadeam cercuri cu mare usurinta si cu o precizie aproape elvetiana in conditiile aceleiasi suprafete.Daca nu testam si nu vedeam exact cum reactioneaza un E46 AWD nu vorbeam doar ca sa ma aflu in treaba;)

Este extrem de slab si asta in mare parte pentru ca sistemul nu beneficiaza de diferentiale autoblocante precum cele de la ix.Xi-ul are diferentiale open controlate de sistemul DSC care ca orice sistem electronic este destul de limitat.Daca este decuplat sistemul DSC masina prezinta un comportament evident ciudat datorita lipsei diferentialelor cu alunecare limitata derapand doar cate o roata pe fiecare punte , in conditiile astea nici nu se mai pune problema de control, se pune problema de noroc;)La polul opus se afla sistemul cu visco-cuplaj de la iX care in cele mai multe cazuri a prezentat cel putin un diferential autoblocant si aici ma refer la cel posterior iar functionarea sistemului era cat se poate de eficienta.Cand una dintre punti derapa , datorita incalzirii subite a ambreiajului de silicon din aseta de transfer , acesta se intarea si cupla puntea fatza, practic a fost un sistem antiderapaj rudimentar actionat mecanic, puntea spate nu apuca sa derapeze prea mult ca imediat era cuplu repartizat catre puntea fatza.La Xi nu se intampla asa ceva pentru ca nu are vasco, are doar niste diferentiale cu raport fix, niciodata nu va ajunge pe fatza mai mult de 38 % din putere, in schimb la iX era transferat pana la 90% din cuplu puntii cu cea mai buna aderenta.La fel reactioneaza si sistemul Haldex de la VW/AUDI , sau Quattro, pe principiul vasco-cuplajului.La conceperea sistemului X-Drive de pe Xi BMW s-a bazat pe electronica si atat, o greseala insa, fapt dovedit de multiplele teste efectuate in paralel cu AUDI A4 Quattro si Mercedes C-Klasse 4Matic unde BMW a fost clar depasit la capitolul comportament rutier fiind catalogat "aleator"!

Vezi ca vorbesti aiurea nestiind despre ce este vorba.Mai documenteaza-te!Toti specialistii spun ca sistemul integral de le E46 este prost si nu neaaparat in comparatie cu 325iX E30 ci si in comparatie cu 4Matic sau Quattro.Iar cand vii sa dai sfaturi gen , joaca-te cu presiunea la roti ar trebui sa te gandesti ca totusi avem 325iX si eu si Florin de ani buni si cam stim cu ce se mananca.Odata dus ambreiajul de silicon din caseta de transfer nu mai are ce sa rezolve din presiuna la roti.Ar fi interesant sa-si dea cu parerea cine stie cu adevarat despre ce este vorba(no offence)!

Da mult ti-a luat pana ti-ai facut aparitia:)))Omul cel mai indreptatit sa-si dea cu parerea despre chiptuning;)

Diferenta este ca chipul are o alta harta de avans si benzina, pe cand powerboxul furnizeaza computerului date eronate pentru a-i creste randamentul insa iti da peste cap masina in timp destul de scurt.Mai ales la masinile turbo cand da valori prea mari computerului si creste presiunea in turbina mai mult decat trebuie...

Vezi ca ala e powerbox.Nu-mi imaginez ca omu vrea sa-si puna masina pe butuci in 30 000 de km.In plus preturile sunt cam ridicate pentru ceva care duneaza;)

Este mai usor de intretinut noul sistem chiar daca este foarte slab.Sistemul de pe 325iX a avut mari probleme cu cardanul fatza care ceda destul de des, in plus consuma f repede uleiul hidraulic din caseta de transfer(reductor) si din cauza asta se stricau ambreiajele iar masina nu mai tragea 4x4.Reactiona ca un diferential open adica trageau toate 4 in conditii normale dar in momentul in care una dintre punti derapa, cel mai des puntea spate,tot cuplul ajungea la acea punte, puntii opuse ne mai aplicandu-i cuplu deloc.Mai mult decat atat , la sistemul nou se pot folosi pneuri sau roti de circumferinta diferita pentru ca nu afecteaza sistemul in schimb la iX daca se face asa ceva, se pensioneaza ambreiajele de la reductor rapid!

Se intampla des la 325iX E30:(

Hmm...CRed ca aici este vorba de mentalitate, in general chiptuningul face cele mentionate mai sus, nu este vorba neaaparat de marfa cuiva.IN momentul in care cineva care nu este pus in tema, nu cunoaste problema, nu a incercat pe pielea lui un anumit lucru si cu toate acestea isi da cu parerea, lucrand cu asa ceva si stiind 100% despre ce este vorba ma simt obligat sa dau explicatiile de rigoare.Referitor la marfa mea, tipul care a deschis post-ul vrea sa-si faca chiptuning in vestul tarii nicidecum in Bucuresti, deci nu vad legatura.Din cauza unor oameni care isi dau cu parerea doar ca sa se afle in treaba,mai pui ca au si o aroganta inutila in tonul de abordare cerand sa li se domonstreze cand practic n-au nici o legatura cu subiectul, multe persoane pot fi afectate si nu pot beneficia de castigurile unui chiptuning doar pt ca "vorbeste lumea" ca n-ar fi bune.Din cate stiu cam asta este principiul unui forum nu?Ca aceia are cunosc sa puna la dispozitia celor interesati informatiile care ii intereseaza nu sa faca demonstratii inutile in fatza unor neaveniti!Cei care au asa ceva pe masina ar fi cazul sa intervina insa probabil nu vor sa-si bata capul prea mult cu tot felul de nepriceputi!

Sa stii ca uite acum fac efort sa adu aici oamenii sa-ti raporteze!LOOOOL!O sa scada si la tine Florinele, cam cu un litru la media urbana!

Pai la asta ma gandeam si eu:D

La hidramata nu!Schimba mai devreme!

Absolut!Sincer n-am auzit pana acum de vreun motor pensionat din cauza chiptuningului, daca ar fi existat cu siguranta s-ar fi facut tam-tam pe tema asta.Poate are cineva vreun caz de genul asta , sa auzim si noi ca de vorbe suntem satui.Legat de cutia de viteze se poate lucra si chipul de la cutie ca la kickdown sa schimbe la linia rosie:)

Aici vorbim de altceva nu de aditivi.Daca nu stii e pacat sa-ti dai cu parerea aiurea;)

Il fortezi daca ii dai mereu pana la linia rosie,in conditiile astea il obosesti si fara chiptuning, in rest n-ai nici o problema daca ii faci un chiptuning bun.Iti creste puterea cu cateva zeci de cai si mai pui ca-ti scade si consumul;)

Chipul Alpina scade consumul;)De aia iti consuma rezonabil!

Rulment Sachs costa in jur de 1 500 000 si in mod cert ai probleme si la placa de presiune pt ca daca este spart rulmentul freaca direct pe ea si o decaleste.O sa ai surpriza ca atunci cand o sa dai cutia jos sa ai arcurile de la discul de ambreiaj rupte.O sa ai multe batai de cap cu ambreiajul de iX;)Poate acum s-a convins si alex230ro ca avea impresia ca le stie pe toate;)

Ma intereseaza pentru E36.Exista?

Setul include si kitul de instalare cu lightbox?

Pai iti faci un garaj mare unde sa le ai pe toate :blink:

N-are doua seturi?ca vreau si eu :)La ce bani le iei?

Treaba cu lungimea se refera la faptul ca distanta de la chiulasa pana unde incepe primul cot trebuie sa fie egala pentru toate tevile, aici este secretul, un filtru sport si o tziganie gen catalizatoare taiate etc te duc in 3 milioane ori la banii astia iti poti face serpi.WLF-ule, baga fratie un pm sau un yahoo daca vrei serpi, lasa hartge la 200 de euro ca nu-mi imaginez ca ai bani de aruncat:)Da-mi un mesaj ca sa te indrum catre ceva ieftin si bun.

Ati incercat vreunul serpi facuti la bordura inainte sa va dati cu parerea?Bineinteles ca un fabricant trebuie sa-si promoveze marfa si sa se afiseze unic in ceea ce face iar ci care nu au simtit pe pielea lor niste serpi facuti la bordura tind sa-si dea cu parerea eronat si sa asimileze spusele producatorilor de marca.Este destul de simplu de gandit ca un diametru marit cu 2 mm imbunatateste irculatia gazelor si micsoreaza presiunea , la fel si faptul ca tevile duse din chiulasa pana sub podea si imbinate acolo micsoreaza la maxim presiunea in evacuare.Oricine poate face asta si multi au facut-o.Nu cred ca pe vremuri inainte sa avem toti in cap doar firme nemtesti sau alte prostii , cei care participau la raliuri se gandeau de la ce firma sa-si cumpere serpii pentru a fi mai performanti.SI-i faceau singurei cu ce aveau la indemana , le trebuiau doar mijloacele tehnologice necesare fabricarii evacuarilor si un pic de gandire pragmatica.Discutati si voi cu mecanici sau preparatori de masini de raliu sa vedeti ce pareri au ei de impartasit inainte sa bagati oamenii in ceata.Daca unii au bani de aruncat este treaba lor , insa cei care muncesc pentru bani doresc sa-i cheltuiasca eficient si sa pacaleasca sistemul; ma repet , nu mai bagati oamenii in ceata, am incercat serpi facuti "la bordura" , la FAUR mai precis si sunt de senzatie.Incercati si voi si veti vedea...

Eu as lasa-o asa!Pana una alta nu cred ca esti prea interesat de viteza maxima ci mai mult de reprize si demaraje!Viteza maxima o atingi mai rar pe cand reprizele trebuie sa fie mereu disponibile:)Iar cand vei vrea sa o vinzi crede-ma ca ala care o va lua va fi impresionat de demaraj nu de viteza maxima pe care nu i-o vei arata tu ci o va descoperi singur(daca va face asta):blink: