ingineru'

fara cuvinte....sau Suntem in Romania...

modulul din spatele filtrului de polen la e34.

Orientblau metallic pe 5-er si verde pe 3-er.

Ceasurile functioneaza? www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=Dashboard+Capacitors

sachs 250ron,samko(italy) vreo 200ron.

Corect! Du-te la un service,nu te juca cu franele.Sau vrei sa se joace ele cu tine?

Manopera in jur de 300 ron.

Am ales pt fiabilitarea motorului,pt ca pot sa schimb oriunde intre 1.000 si 6500 de ture,pt simplu fapt ca-s masini indiferent de anul de fabricatie,pt ca e BMW.Toate astea dupa ce am condus 1310,papuc 1.9d,supernova,logam 1.5dci.Inainte de acestea aveam boala motocicletelor <_<

BMW 535i,e39 Daia!

Am citit despre motul,nu stiam decat din auzite <_< Vad ca e recomandat benzinarelor si doar pt EURO 4.As vrea sa schimb marca,acum folosesc Castrol,dar am euro 2...

nu dati foc masinilor :) eu zic sa te calmezi si sa mai astepti si alte sfaturi de la colegi.poti incepe cu ce e mai simplu de verificat.

bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=Hunting idle

Corect! Poate sa verifice si colierele de la vasul de servo,de obicei sunt discret umezite...merita incercat.

nu cred ca e nevoie sa-l dai jos....

<_< unge!

Sa dai detalii referitor la piese si manopera.Am si eu ceva asemanator,umezeste discret in partea din stanga sus a pozei tale doar cand ii dau in gusa.

la bieleta poti verifica usor..te uiti la protectiile de cauciuc daca sunt rupte sau crapate.daca sunt,inseamna ca de la praful intrat s-au dus . Sray cu vaselina unde intra tija de la volan in caseta de directie.Merita incercat.La mine a mers. <_< Sus pe oala de la amortizor ai un capac negru mic care se poate scoate cu mana.Poti incerca cu un lubrifiant,o sa vezi acolo rulmentul,m-as mira sa fie de acolo.Poti incerca,rau nu faci.

E situat undeva in spatele rotii stanga fata si e prins intr-un colier.Poti sa urmaresti cu privirea traseul de tur/retur din compartimentul motor si o sa vezi ca duce catre roata stanga fata.Sau parchezi pe bordura cu rotile de pe partea stanga si te apleci.......

Nici eu nu cred...Demonteaza totusi cilindrul receptor de pe carcasa ambreiajului si asigura-te ca tija sta corect la locul ei..Daca asta este problema, nu ai de ce sa cumperi altul. Nici pistonasul nu cred ca se gripeaza cumva partial pe traiectorie ca altele ar fi simptomele. Eu unul asa as face.. CARE E CARCASA AMBREIAJULUI sa stim si noi???Adica a cutiei care e intrun fel comuna cu cea a ambreiajului banuiesc,asta cred ca ai vrut sa spui,eu asta am inteles...limba romana <_< Cum verifici tu tija daca sta la locul ei? Tija daca vrei s-o impingi in cilindru e cam greu,presiune mare.....daca vrei sa o "pipai" o sa constati ca are un punct fix unde este prinsa de cilindru si descrie o miscare circulara ca un con cu baza calota sferica. Eu am avut alta problema:cilindrul meu(slave cilinder) era lenes,dar nu tot timpul...cateodata debraia brusc si alteori tinea la 3/4 din cursa sau in timpul mersului bara la bara cu piciorul mai tot timpul apasat tinea prea jos.Motivul?Slave cilinder,asta dupa ce am schimbat lichidul,aerisiri etc.

Tot ce-ii posibil.... totusi... are 161000 ... insa asta nu explica de ce e pedala grea... in orice caz... vremea buna a venit... pos sa lucrez si eu la masina putin... o sami iau ceva spray de ungere... eventual ceva vazelina... si o sa ung pompa de ambreiaj... poate rezolv ceva... macar no sa mai scartaie :unsure: In afara faptului ca pedala e tare,nu trebuie sa-ti faci probleme atat timp cat intra bine in viteze si nu ai pierderi in vas. Poti unge tija de la cilindrul care intra in cutia de viteze.Iti scartaie cand pedala e la podea?Daca nu scartaie nu are rost sa-l ungi <_< Cand ambreiajul e pe duca pedala e moale si nu mai intra-n viteze :)

Cand ambreiajul e pe duca nu poti schimba vitezele si pedala de ambreiaj e mai tot timpul jos,adica moale!Omu' zice ca pedala lui e tare! <_<

NU RANITI MASINILE It's all very well changing your oil often, but it's not just the oil that helps prevent engine wear. The oil filter does its part too. Dirt is the prime cause of engine wear. Not big dirt, like you'd see in a yard, but minute particles of dirt. It's dirt nevertheless, and it's abrasive. These contaminants vary from road dust (which are razor-like flakes from an engine's perspective) that doesn't get filtered out by the air filter, up to actual metal particles - the byproducts of the casting scarf from the original engine manufacture, and basic engine wear. All this nastiness is carried around by the oil into the minute parts of your engine, being rammed into the precision clearances between bearings and other moving parts. Once in, they don't come out easy, but tend to stay there, wearing grooves, grinding and generally messing up your engine. Other debris that causes problems are a by-product of the mere way an engine works - sooty particles from the combustion process can be forced past the piston rings and transported around in the oil too. This is definitely A Bad Thing <_< Nu lasati zgarcenia si nepasarea sa puna stapanire pe voi si pe bmw-urile voastre!!! www.carbibles.com

In afara de preturi vreau sa stiu cum s-a intamplat cu ciobitul radiatorului.Am schimbat un radiator cand aveam pisicuta si tot asa...pic-pic :) ...,a scazut apa in vasul de expansiune <_< ...si l-am schimbat.O fi fost vechi,un por mic care s-a marit,mentionez ca nu am luat nici un caine sau ceva...nici piatra la viteza mare sau s-o fi corodat in timp din cauza fluidelor folosite de fostul proprietar. Ce ti-au spus cei din service,daca ai intrebat??? :bashwall: