ingineru'

pai,cam da :) ar fi buna o cheie,nu as mai reteza suruburile :) pana acum am aflat ca trebuie pasta autoblocanta pe prinderea volantei.

ai incercat si altceva?

pai citesc :) ideea este ca daca intram in si mai multe detalii o luam razna,motorul o sa-l privesti altfel. e suficient. benzina si bocanci de armata,d-aia grei tata! :)

banuiesc ca au dat baietii cu pasta de la Sonax pt esapament,au strans restul suruburilor si gata!ia-ti frate masina! ai facut scandal sau ai platit cuminte manopera?eu am ales varianta pasnica,desi era service autorizat. tre sa dai jos chiulasa si trebuie bani de manopera,de garnituri...pe mine m-a costat cu totul dem/montat chiulasa plus 2 garnituri elring vreo 400 ron acum 4 luni. daca au dat cu pasta de etansare te tine anul,mai ales ca ai doar unul rupt,eu am avut doua unul sus si unul imediat jos pe aceeasi parte. STII DE CE L-AU RUPT?iti spune baiatul,de lene. nu prea ai pozitie dedesubt sa bagi tubulara si cand a rotit tubulara facea unghi cu axul surubului.surubul fiind si ars,chiar daca e aramit s-a retezat.s-ar putea sa ai noroc,singurul inconvenient daca scapa gaze ar fi ca nu treci RAR-ul si iti baga gazele in interior.

da o fuga la unguri si alimenteaza un plin.

da? :)

poti face o cerere la RAR,ei iti pot spune ce iese. cauta pe forum ca s-a mai discutat.

e36 07/94 a iesit euro2. ce luna?

vreau sa schimb volanta la m50 b20,are masa dubla. rog colegii care au facut aceasta operatie sa scrie detaliile aici. :) se mai schimba ceva?ce ar trebui sa mai verific?kit-ul de ambreiaj are vreo 2.000km. nimeni? :)

se pare ca nu intelegi. pana vine furtunul pe OEM se poate folosi tigania din poza.e tiganie,recunosc.furtunul original era ca o prastie si se subtiase pe interior,avea multe depuneri. deci facem tiganie si ne putem folosi de masina pana vine pe OEM. got it? :)

LASAND GLUMA LA O PARTE sa stii ca am avut pe pisica ce spui tu. pana am gasit DME sh la pisica am avut robinet.am folosit robinetul provizoriu pt ca DME-ul era asa de oxidat incat in afara faptului ca nu puteam merge cu masina nu intra suficient aer in motor.astfel,am scos regulatorul si am pus robinet asigurand volumul de aer cat de cat.deci ma puteam folosi de masina.mergea corect pana in 4.000ture,dupa se punea in nas. multi vor rade sau se vor uita ca o curca in lemne,dar "ingineria" mi-a facut-o un forumist foarte priceput,baiatul cu e36 325Ti. ideea este ca aveam de ales:ori stateam cu masina pe dreapta pana gaseam DME,ori robinetul. am deschis acest topic pt ca se intampla sa pice un furtun,un colier,vascocuplajul...deci stau ca prostu-n drum si sun la Bavaria?Sau incerc sa fac ceva? cineva mi-a raspuns:du-te la Bavaria!dar de ex coliere bune si ieftine gasesti si la Wurth!tot nemtesti!de ce sa deschidem topicuri aiurea si sa nu mergem direct la Bavaria.haideti la Bavaria! acum trei zile era sa iau foc,un colier din rampa era muci si scuipa benzina peste tot.ce fac?leg cu sarma?nu!am comandat tot setul OEM 20buc si schimb tot inclusiv furtunuri.dar pana vin pe OEM?stau?merg la Bavaria?leg cu sarma?am luat unul din dezmembrari...

:) :) :twoup: mai era unu pe forum care a astupat gaura cu arci si i-a zburat luneta cand a-nchis usa :( ARICI

furtun PCV m43.

cum adica l-a curatat? nu ai ce sa cureti...poate mufa,dar mufele au o garnitura de cauciuc si nu intra nimic acolo pt ca etanseaza f bine. capatana senzorului sta in ulei,nu ai ce sa cureti. a devenit curatatul asta obsesie pe forum.am curatat cu wd40...terminati!

hah :) am patit la fel. cumperi garnitura de chiulasa,garnitura de la capacul de distributie(de fapt jumate) si te duci la mecanic sa desfaca chiulasa. trebe si un strungar sa dea afara prezonul retezat. de curiozitate,pe care l-a rupt?dinspre cutie?

coliere bune stie cineva de unde putem cumpara? cele de la magazinele de piese auto sunt deosebit de proaste.

ba da,stai sa pun arhicunoscuta poza. asta nu e tiganie,eu o numesc improvizatie.afirmatiile se pupa @Rares :) la genul asta ma refer.

ce ne facem cand crapa cate un furtun sau un colier?stam pe bara pana vin pe OEM,vreo saptamana? de unde putem procura asa ceva?nu vorbesc de aftermarket,ce putem improviza? nu sunt adeptul tiganiilor. :)

JBL 60W RMS 2 OHMI JVC 20W 4 OHMI & JVC 10W 4 OHMI Pretul pt perechea JVC de 20w este de 75 ron,iar pt cea de 10w 55 ron.Recomand JVC-ul,se aude beton. subwoofer SONY XPLOD 1500w superSLIM http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...=0#entry1016348

vrajeala.

+1.

nu.

So how often should I change my oil? You can never change your engine oil too frequently. The more you do it, the longer the engine will last. The whole debate about exactly when you change your oil is somewhat of a grey area. Manufacturers tell you every 10,000 miles or so. Your mate with a classic car tells you every 3,000 miles. Ole' Bob with the bad breath who drives a truck tells you he's never once changed the oil in his car. Fact is, large quantities of water are produced by the normal combustion process and, depending on engine wear, some of it gets into the crank case. If you have a good crank case breathing system it gets removed from there PDQ, but even so, in cold weather a lot of condensation will take place. This is bad enough in itself, since water is not noted for its lubrication qualities in an engine, but even worse, that water dissolves any nitrates formed during the combustion process. If my memory of chemistry serves me right, that leaves you with a mixture of Nitric (HNO3) and Nitrous (HNO2) acid circulating round your engine! So not only do you suffer a high rate of wear at start-up and when the engine is cold, you suffer a high rate of subsequent corrosion during normal running or even when stationary. The point I'm trying to make is that the optimum time for changing oil ought to be related to a number of factors, of which distance travelled is probably one of the least important in most cases. Here is my selection in rough order of importance: Number of cold starts (more condensation in a cold engine) Ambient temperature (how long before warm enough to stop serious condensation) Effectiveness of crank case scavenging (more of that anon) State of wear of the engine (piston blow-by multiplies the problem) Accuracy of carburation during warm-up period (extra gook produced) Distance travelled (well, lets get that one out of the way) sursa carbible.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 piesa 4,10,11. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...t=#entry1058403

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=45 furtun 8 si 9. butoias vacuum 1 si 6. switch 5. piesa fara numar din dreapta. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=45