tavix

ala nu e zgomot de rulment de presiune, ala e o bataie sau ceva ciclic rulmentul de presiune uzat face zgomot sau se intensifica zgomotul at cand apesi ambreiajul, de asemenea zgomotul seamana cu un scartait/fluierat nicidecum cu o bataie zgomotul din film poate fi bataie de lagar arbore cotit sau bataie la mec de distributie, la fel de bine poate fi si o banala bucata de fer care atinge de ceva in miscare

vezi ca astia mint la greu in anunturi.... stare impecabila etc., cand o sa o vezi in realitate nu o sa mai fie asa "impecabila" ca in poze si cum zice el.... iti zic asta din proprie experienta, acuma na poate ca ai noroc, dar dc tot te duci in alt oras dupa ea cauta si alte anunturi si vezi mai multe, eu asa am facut

acum pe criza si iarna sunt mai ieftine asa ca nu o lasa pe primavara.... asa zic eu

din 94 are motor m43 care iasa E2 asa ca ia-o rapid la 1750 euro merita vezi fi atent la acte, asta trebuie sa o declare la administratia fiscala cand intra cu ea in tara dc nu at nu are dreptul sa o vanda si implicit contractul de v-c dintre tine si el devine invalid, asta se poate evita daca ai contract direct dintre neamt si tine deci dc nu a declarato vezi sa-ti dea si contractul dintre el si neamt dc se poate fara numele lui pe contract ca sa poti sa-l treci tu pe al tau direct fara complicatii.

din ce an e frate?

arata bine masina, din ce an e?

distributia nu are cum sa sara de la punct decat dc se rupe lantul caz in care in momentul respectiv se aude un zgomot destul de puternic si mot se opreste, apoi la rotire cu demarorul nu mai fac compresie toti cilindrii pt ca unele supape raman deschise si ca urmare mot nu mai opune rezistenta la toti cilindrii si se manifesta de parca ar da sa se invarta in gol pana ajunge la un cil care face compresie cand se simte un "hop" in rotatia data de demaror (normal se simte cate un hop la fiecare cilindru la 6 cil aceste hopuri se suprapun partial si nu se simt asa accentuat ca la 4 cil). deci dc mot tau cand dai la demaror se aude normal cum se auzea si inainte de defect at nu are nimic distributia. posibile defecte: pompa benzina, controler motor (ecu), senzor ax came, senzor ax principal (volanta), debitmetru mort, sigurante arse, si poate si altele.

ala rosu e butonul de autodistrugere

+1 ct-xx-cda avand in vedere anul 95 cred ca ai m42

tari rau bujiile astea mai ceva imbunatatiri in puterea pe care o genereaza si nu o sa mai ai nevoie de benzina si nici de tanc, apropo nu vinzi tancul?

gasesti piese cacalau, piese noi binenteles orice magazin serios iti aduce dupa codul masinii fara probl si sh mai gasesti pe la dezmembrari dar e mai riscant si nu gasesti intotdeauna ce iti trebe dupa ce o iei poate sa mai bagi in ea cam 200-500 euro pe diverse mici reparatii , consumabile despre care nu sti in ce stare sunt etc.

316i o face pe supernova la demaraj, cineva a postat 108 Nm la nova comparat cu 141 sau 150 Nm (m40 sau m43) este clar in ciuda diferentei de greutate. un e36 316 are 1130 kg goala

ia-l linistit m40 este aproape identic cu m43 piese se gasesc din belsug are aceiasi chiulasa ca si m43 deci problema bataii tachetilor nu e specifica m40 diferente importante: m40 este noneuro sau euro1 - m43 este euro2 m40 este un picut mai puturos 162 Nm - m43 168 Nm (diferenta este cam insesizabila) m40 distributie pe curea (schimbare periodica relativ simpla) - m43 pe lant fara necesitate de intretinere

316i te va costa mai putin si la inscriere si ulterior la asigurare, 318i te va costa un pic mai mult dar va acc un pic mai bine nu mult insa. nu te agita dupa 318is ca nu vei simti prea mare diferenta fata de 318i m43 ia vezi mai jos: 318is(m42) 175 Nm 318i(m43) 168 Nm momentul e singurul care conteaza la acc nu puterea in leg cu cumpararea 316/318 este esential sa sti sa deosebesti vizual un m40 de un m43 in special pt ca m40 iasa noneuro sau euro1 la rar , in timp ce m43 iasa euro2 anii 91-92 sunt cu m40, anul 93 sunt cu ambele dar majoritatea inca m40, de la 94 in sus sunt toate cu m43 nu am acum poze cu motoarele sa-ti pun sa vezi

daca lasi motorul sa functioneze fara a circula lichidul de racire prin motor pentru aprox 30 minute se supraincalzeste si il faci praf. de asemenea nu mai exista uniformizare a temperaturii asa buna unele parti incalzindu-se mai tare ca altele, deci nu e sigur sa masori temnperatura undeva pe motor. asa ceva nu se face. si la urma urmei de ce a trebuit sa-l lase 30 min, 1 min nu era suficient sa vezi ca functioneaza normal?

a lasat motorul sa functioneze jumatate de ora fara curele adica fara racire cu pompa de apa neantrenata?!! :)

TBN total base number - se refera la bazicitatea uleiului vc viscozitate cinematica dupa asta se incadreaza uleiul la cald 100 grdC in clasa 20 30 40 50 60 HTHS high temperature high shear - reprezinta capacitatea de a mentine pelicula de ulei neintrerupta in conditii de solicitare mecanica si termica ridicata acesti parametrii (plus altii) se gasesc de obicei in fisele tehnice ale uleiurilor valorile optime depind de tipul de motor si de regimul de utilizare

nu e aceasi chestie idle valve dupa cum ii spune si numele controleaza functionarea in regim de idle(relanti) al motorului, este practic o valva electromagnetica care face bypass peste clapeta de acc(care e inchisa complet la relanti) permitand unei cantitati controlate de aer sa intre in motor pt a tine motorul in functie. deci nu are nici o legatura cu functia vechiului soc. practic in afara de clapeta de acc tot sistemul de admisie aer si formare amestec carburant este complet diferit la injectie fata de carburatie. orice comparatie gen "soc electronic" este complet aiurea, un mecanic bun nu are voie sa trateze asa superficial problema ca un necalificat.

non euro sau euro1 depinde cum "sari" la rar ca e an de trecere(92)

nu exista vreo piesa cu rol de "soc" pe masinile cu injectie. socul era necesar la carburator pt a imbogati amestecul in regim de pornire deoarece carburatorul avea o problema cu acest regim

nu exista soc electronic pe masinile cu injectie, dc mecanicul asta ti-a spus asa ceva inseamna ca ti-a reparat masina din gresala (se mai intampla).

nu e asa! pe primarul (bornele de joasa tensiune) se aplica un impuls de 250-300V ca sa dea in sec tensiuni de 15-20kV si sa produca scanteie la bujie. mai simplu poti verifica cele doua infasurari dc nu sunt intrerupte cu un ohm-metru (orice multimetru are si aceasta functie), setezi pe gama 0-200 ohm sau 0-1k si masori primarul, apoi pui pe o gama mai mare 200k de ex si masori secundarul. acuma exista diverse tipuri de bobine de ind care au bornele plasate in diverse feluri. aceasta metoda simpla de masura iti parmite sa detectezi doar dc infasurarile sunt intrerupte (un defect frecvent) insa nu itit permite sa detectezi dc infasurarile au strapungeri intre spire (un defect si el relativ frecvent). o metoda alternativa: scoate fisele de la bujii, punele sa stea stabil cu capatul conductorului la 5-10 mm fata de masa (blocul motor), actionaza demarorul si vezi dc fac toate scantei. motorul nu va porni ca nu are scanteie la bujii. dc fac toate scantei at sistemul de apr e ok.

edge sport 0w-40 si edge 0w-40 sunt doua uleiuri diferite edge sport are TBN=6.6 si vc100=12.8 se pare ca nu e conceput sa-l ti mult in motor celalalt(edge) are TBN=10.2 si vc100=13.5 ce chestie enervanta sa le dea nume aproape identice

dupa fisa tehnica pe care o am eu pare un ulei de toata jena TBN=6.6 (capacitatea initiala a uleiului de a neutraliza acizii), comparativ mobil1 0w-40 TBN=11.3

teoretic 0w-40 se comporta identic cu 5w-40 la cald, la rece e mai bun. In realitate depinde de ulei, de ex Mobil1 0w-40 este un ulei comparabil cu majoritatea 5w-40 la cald(100 grd) cu un vc=14, in timp ce Castrol edge 0w-40 la cald(100 grd) are vc=12.8 deci este clar mai subtire decat mobil1 0w-40. dc masina ta este e36 si ai mobil1 0w-40 este ok, dc ai castrol edge 0w-40 nu prea este ok. majoritatea motoarelor de pe e36 aflate in stare buna(uzura redusa) reclama un ulei cu vc(100 grd) = 13 - 15 Un ulei grad 40 la cald (?w-40) poate avea vc100 = 12.5 - 16.2 de aceea nu prea e suficient sa spui am nevoie de un ulei ?w-40 dc vrei sa mergi pe un ulei cat mai apropiat de optim.