Nakamichi

Sal, am E46 cu navi MK3, vreau si eu PM cu lik-urile pt CD-urile cu navi, mai ales East Europe! MS MS !

E adevarat ca am pus becuri de china, dar de ce doar pe un singur far, si culmea, cel care mi-a facut probleme de cand am luat masina? De ce acelasi bec merge fara probleme pe celalalt far? Acum am reusit sa desfac oglinzile si am schimbat si traf-ul ridicator de tensiune. si cu noul traf.... tot palpaie..... cum palpaia inainte de a schimba becul si chiar cu modulul pe care l-am avut pana acum 3 sapt, cand am pus noile becuri Xenon. Eclar ca nu e de la becuri...... mai ramane ori modul, ori contact imperfect in mufe...... ori comanda proasta din calc de lumini? Ce e clar e ca am eliminat problema traf-ului ridicator de tensiune.

Incep prin a face o mica istorie, ca sa ne facem o idee. Am luat E46 facelift acum 3 ani cu un modul de balast ars pe stanga. Masina are Xenoane de fabrica pe faza scurta. Am cumparat-o cu faza scurta defecta pe farul stanga. Am schimbat atunci bacurile intre ele si am izolat cat de cat defectul : MODULUL de BALAST. Am cumparat alt modul si problema s-a rezolvat partial , in sensul ca de atunci imi palpaia din cand in cand bacul pe stanga......cateodata trebuia sa-l sting si sa-l aprind din nou ca sa nu mai palpaie.... uneori chiar se stingea de tot. Am intrebat si mi s-a spus ca e becul pe duca. Prin urmare am luat alte becuri D2S. Intre timp m-am aprovizionat cu cateva module de balast de rezerva. Cand mi-am montat angel eyes pe faruri am schimbat si becurile Xenon si modulul pe stanga...... am crezut ca poate ca palpaie si din cauza modulului. Mi-a mers fara probleme 2 sapt faza scurta, fara sa palpaie, cu noile becuri D2S. Dupa 2 sapt mi s-a ars din nou modulul balast stamga. Am desfacut far-ul , am schimbat modulul. mi-a mers 2 zile si s- a ars din nou (in momentul cand am cuplat faza scurta am vazut ca a palpait mai mult pe partea stanga - ca si cum ar fi un contact imperfect pe alimentarea modulului). Deja al doilea modul in 2-3 zile. Am suspectat becul, asa ca l-am schimbat cu cel de pe dreapta, am schimbat din nou modulul. In aceeasi zi, cat timp am schimbat modulul, cu farul demontat am tot cuplat faza scurta, ca sa vad daca mai arde becul..... totul a fost OK, am montat farul la loc. La 4 ore dupa ce am terminat cu schimbarea modulului, cand am aprins din nou faza scurta, mi-a ars al treilea modul. Deja sunt satul de schimbat module, si nu-mi dau seama de unde poate veni defectul...... suspectez in principal traf-ul ridicator de tensiune din far..... Poate sa fie altceva? Alimenterea modulului? Nu stiu ce sa-i mai fac? HELP????

Multam de ajutor, dar am rezolvat singur problema, asa ca voi detalia, nu de altceva, dar poate va fi de ajutor altor posesori de BMW 320D. Ideea era ca am inteles eu gresit modul de functionare al instalatiei de LED Angel Eyes, si ma asteptam sa gasesc in ECU/Bordcomputer un +12V comutabil la deschiderea masinii din cheie - WRONG !!!!! De fapt firul alb la mine, care se leaga la ECU/Bordcomputer - primul trigger al Angel Eyes vine pe contact - este un fir gros , alb-rosu (pin-ul din mijloc al releului principal), pe acest fir se comuta +12V in momentul cand pui contactul . Deci e simplu, cu primul trigger (cel care vine in ECU/Bordcomputer) legat, aprind angel eyes atata timp cat e contactul pus (respectiv motorul pornit). Ca sa aprind Angel Eyes atunci cand deschid masina din cheie sau alarma, am legat al doilea trigger (fir-ul galben in cazul meu) la +ul lampii de picioare pasager, in dreapta soferului, sub "compartimentul pentru manusi" care trebuie dat jos pentru a face conexiunea (la mine este un Fir-ul rosu care vine la cupla lampii de picioare pasager - pt ca cel maro este MASA). Acum am elucidat problema legarii LED Angel Eyes la E46 DIESEL. Ce sa spun m-am ambitionat sa le leg asa cum am vazut pe schema primita odata cu KIT-ul de imstalare si nu am acceptat sugestiile celor de pe la service, care imi sugerau sa le leg ba pe pozitii, ba prin zona blocului lumini.....etc . Eu consider ca asa cum le-am legat acum este cel mai practic, in plus.... am reusit sa le aprind si sa le sting dimmerabil din telecomanda. Cam asta a fost.... bafta la legat acum ....

Mda..... poate ne ajutam unul pe celalalt..... dar poate ne ajuta cineva de pe forum pe amandoi. Din cate spui tu.... avem amandoi acelasi kit LED Angel Eyes. Asa e si la mine, firul galben trebuie legat la + ul de la lampa de picioare de la pasager, ideea e ca firul asta e optional si din cate am citit eu face ca Angel-urile sa se aprinda si sa se stinga dimmerabil.... la fel ca luminile interioare, nimik mai mult. Firul ALB al kit-ului este cel important, e cel care trebuie legat OBLIGATORIU pe o tensiune care trebuie sa fie mentinuta atata timp cat masina este deschisa din cheie sau telecomanda, acel "Zundungssignal" sau "IGNITION" ..... cum este notat pe schema de cablare care a venit cu kit-l de Angel Eyes. SI asta nu stiu eu, care este firul "IGNITION" in care cupla sau manunchi de fire de la ECU/calc de bord, la 320D facelift din 2002 ???????? Oare ne spune cineva? Eventual o poza.... sau o schema electrica a locului cu pricina?

Ei, chiar nu primesc nici un sfat? Am nevoie sa stiu care este firul "Ignition" in schema electirca. Vreau sa apring Angel Eyes cand deschid masina din telecomanda.

Ziua buna tuturor,se pare ca am nevoie de ceva ajutor calificat. Problema mea este urmatoarea: am instalat un kit Angel Eyes LED, cu 2 triggere de comanda. Am instalat inelele, am alimentat montajul, dar nu stiu care este firul "Ignition" din calc de bord la modelul meu (este un facelift diesel din 2002). Trebuie sa ma leg cu firul de comanda in cutia de cablaje in compartimentul motor, undeva langa filtrul de polen. Pe net se spunea de un fir alb-rosu cu dungi galbene.... dar era la modele benzinare, apoi am mai citit pe forum-uri ca ar fi un fir alb-rosu....... ideea e ca la mine sunt zeci de fire alb-rosu. Stie cineva care este firul de care trebuie sa ma leg eu.....cat mai explicit..... eventual cu o poza? Al doile triggereste optional..... si se leaga la lampa de picioare de la pasager....Ideea este ca schema de montaj pe care am primit-o presunpune activarea Angels-urilor la deschiderea masiniii din cheie. Nu vreau sa le pun pe pozitii. Astept raspunsuri....

Caut aripi fatza pentru un E46 facelift. Vreau aripi originale, de fabrika, recuperate de pe masini pentru dezmembrari, in nici un caz piese noi aftermarket. Are cineva asa ceva, sau macar ma puteti ajuta cu vreun nr de telefon, sa intreb?

Epuratorul de gaze nu se skimba greu, este langa filtrul de aer, sub capacul de deasupra motorului. Poate insa cineva sa imi dea informatii detaliate si complete legate de acest epurator de gaze? De ce infunda ? Mi s-a spus ca o cauza a defectiunilor la tubrbina este acest epurator. acum intreb: o turbina defecta infunda epuratorul, sau epuratorul infundat distruge turbina?

Am skimbat epuratorul de gaze si masina nu mai scoate fum. M-a sfatuit un alt posesor de BMW sa fac mai intai lucrul asta, si apoi sa ma gandesc la turbo. Si el spunea ca a patit acelasi lucru, a skimbat turbo si tot scotea fum, iar problema s-a rezolvat abia dupa ce a skumbat si epuratorul de gaze. Acum intreb daca nu cumva epuratorul se poate infunda din cauza Turbo?

Prietenul meu care si-a desfacut singur si si-a reconditionat turbina are o Alfa Romeo , mi-a spus ca a intampinat mari dificultati la acea reconditionare si nu a tinut foarte mult, 1 an jumate...... el a facut operatia asta la o masina mult mai veche si mai rudimentara ca a mea. El nu ma poate ajuta, pt ca daca ma ajuta el, nu mai scriam pe forum sa va intreb pe voi unde le-ati facut si daca sunteti multumiti de lucrare.

Nu mai spune nimeni nimik? Nu mai primesc nici un pont de la nimeni?

Cand am spus "toti", m-am referit la prieteni care au cunostinte de mecanica, au skimbat turbine, au reparat turbine, si chiar mecanici cu experienta in repararea BMW. Nu sunt din Buc., sunt din Craiova si ce sa spun mai mult.... avem si noi cativa mecanici buni pe BMW. Chiar sunt curios daca ei au avut dreptate cand au afirmat ca e turbina pe duca iar asta se va vedea NUMAI la demontare. Pana acum am doar 2 sugestii de reparare...... TurboStar si Buzau..... mai sunt si alte locuri...... pot primi referinte si din alte parti? Zvonuri am mai auzit de Turbomecanica, Brasov, Cluj, mai este si anuntul de pe Okazii - la Suceava.......?!?!?!?!?????? Haideti........ vreau sa aflu cat mai multe. pt ca apoi sa ma interesez si sa-i contactez pe cei pe care mi-i recomandati.

Cand am scris "ulei pe evacuare" m-am referit la faptul ca scoate fum alb la relanti...... ideea e ca consuma ulei....... iar iarna asta chiar a consumat 3-4 l ..... am tot completat. De ex. daca stau la semafor 90 sec. si plek de pe loc ii afum pe cei din spate. Mai este acel suierat cand accelerez motorul..... suierat pe care nu l-am auzit asa de pronuntat la alte motoare. Toti mi-au spus ca e turbina pe duca. Mai mult... ce sa zik? Recunosc ca nu am desfacut-o sa vad cat e de dusa.

Oras ? Adresa? Un numar de telefon ? Astept date cat mai complete posibil, vreau sa ma informez cat mai bine despre subiectul acesta si sa fac alaegerea potrivita pentru ca am spus de la inceput ca vreau lucrare de calitate si sa tina......sa nu dau in altele dupa aia.

De asta am si deschis acest topic, pentru a afla cat mai multe detaliii si pareri de la cei care deja au facut reconditionarea turbinei , in plus vreau date cat mai complete si de actualitate. Vreau sa stiu si cat a costat distractia, ca sa stiu la ce sa ma astept si eu.

Am probleme cu turbina la un 320D , 150cp din 2002. Am masina de 1 an si am ajuns la concluzia ca trebuie reconditionata turbina. Simptomele sunt deja arhicunoscute : ulei pe evacuare..... normal tre sa tot completez, si suierat ca de sirena cand turez motorul..... nu stiu daca a mai fost reconditionata vreodata turbina mea, inca mai pot merge cu ea..... masina are la bord 173.000 ..... iar nu stiu cat de reali sunt kilometrii. Cer sfaturi pentru reconditionare, pt ca nu are rost sa cumpar o turbina noua. Vreau lucru de calitate, garantie, si acceptabil ca pret. Am auzit tot felul de povesti si de aceea intreb unde pot sa rezolv problema reconditionarii turbinei cat mai bine posibil. Nu sunt vitezoman , nu forjez masina insa vreau o lucrare care sa tina. Astept sugestii. Multumesc.

unde se afla senzorul de citire a unghiului??? cand se aprind am2 martori in bord inseamna ca ai tinut apasat pe butonul de la dsc cateva secunde...si ti se dezactiveaza toate sistemele de control...asa se intampla la mn...cand doar apas pe buton se aprinde doar dsc...poate ai pasat din greseala pe el...cine stie Am rezolvat problema , am pus masina pe tester si am reinitializat senzorul de citeste unghiul la volan...... Nu stiu de ce a aparut eroarea...... dar e bine ca nu a fost altceva.

Nu am skimbat nimik de caurand , nu vad de unde sa fie hiba. Dar am sa o pun pe tester. Intrebam daca nu cumva poate fi si un nivel scazut la lichde ?!?!?! ABS-ul intra, chiar azi mi-a lucrat......... dar nu exclud ideea unui disc uzat sau placute de frana?

Am martorul DSC in bord aprins si becul de frana de mana portocaliu tot timpul. Daca trag frana de mana becul se faci din portocaliu - rosu. Problema a aparut la o pornire a motorului. Pur si simplu, dupa ce am pronit motorul nu s-a mai stins DSC si becul portocaliu de la frana de mana. A ami patit cineva asa ceva? Daca apas DSC din consola centrala..... nu se intampla nimik. HEEEEELP!!!!!