shogunE21

Guby, retapitarea interiorului e deja o modificare...eu asa stiu ca 316 venea de fabrica cu 2 faruri model mare, cel de 320 avea 2 faruri duble. Ce pret are masinuta? Geamurile sunt cu tenta verde? Cutia originala cu 4 trepte? Actele cum stau? Poze cu portbagajul se poate? Am avut si eu un rechin din 76 cu faruri patrate...regret ca l-am dat. Acum am un 315 alb din 1983 care intra in curand la reconditionat. Caut un 318i cu tabla cat de cat acceptabila, nemodificata si de preferat cu injectie K-jetronic din zona Clujului.

Da, m-ar interesa in principiu, dar o mai am pe a mea la vanzare...si nu as dori sa ma trezesc cu 4 masini, ca mai am pe langa E21 si un ARO :shifty: Eventual un schimb cu diferenta din partea mea te-ar interesa? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/105688-vand-schimb-bmw-316i-compact-94/ Am intrebat daca se poate circula cu masina cateva luni cu actele germane fara sa scot numere Zoll+Asig (care costa iarasi ceva banuti) ca sa am timp sa-l inmatriculez fara plata taxei (care poate dura insa muult...) Si daca mai trebuie sa fac un drum dupa masina in DE, iarasi se modifica situatia.

Vand sau schimb BMW 318 Compact, an 1994, motor M43, rulat 220.000km. Din 2009 in Ro, sunt primul proprietar, acte pe numele meu. Stare f. buna, intretinuta, carte service (ultima inreg. in 2005 la 150.000 km). Consum redus, sub 7% extraurban. Dotari: - suspensie M de fabrica - trapa electrica - geamuri electrice - inchidere centralizata - oglinzi elecrice - proiectoare. Clima NU are. Are toba finala sport inox. Am schimbat: bucse, amortizoare fata, placute, senzor lambda si de temperatura (am discutat si aici la forum), etc. Ulei (BMW) + filtre (MANN) schimbate de 1000 km. Vine cu 2 seturi de roti complete: jantele din ultima poza cu cauciucuri de iarna profil bun si jante de tabla cu cauciucuri de vara. Nu necesita nici un fel de reparatii. Pret 1800 Eur. usor negociabil. La schimb ma interesaza E46 sau E39, dau diferenta pana la 2000 Eur. Eventual accept in schimb E21 in stare buna, cat mai originala, fara tuning + diferenta. Astept oferte, pana la 20 august nu sunt in tara si nu pot raspunde.

Cel doritor unde si cum poate intra in posesia masinii (RO sau DE), respectiv cat timp se mai poate circula cu actele nemtesti?

Se poate inchide, am gasit masina potrivita la banii indicati, inmatriculata, nelovita cu vopsea originala, impecabila si super ingrijita. Din pacate nu este BMW ci un CLK 200 Kompressor din 2001. Multumesc pt. sfaturi.

Haideti sa fie 6000...dar atunci imi consum rezervele pt. reparatii. OFF: Am inteles ca preturile au scazut muult la noi...si ca in Germania sunt mai mari. Dar cand sun la vreun vanzator, nu vrea sa lase mai mult de 2-300 Euro. Eu m-am chinuit 4-5 luni sa vand o alta masina diesel din 2001 sub 3000 Euro, inmatriculata, stare foarte buna, bineinteles sub pretul pietei. Aproape zilnic primeam oferte BG sau neinmatriculate, dar nimeni nu venea sa-mi ofere cash. Weekend-ul trecut am fost la mai multe parcuri auto din zona Tg. Mures. Concluzia: 95% dintre masini au fost lovite/prost reparate sau km dati inapoi sau toate deodata. Piata e plina cu masini rulate 10.000/an diesel si din 2001, ceea ce nu-i real. Ma intreb, oare ce au oamenii in mintile lor? In 2008 cand am vandut Octavia de 9 ani benzina la 200.000 km. Cineva m-a sunat si ma intrebat, de ce are asa de multi km :frantics: 22.000/ an i s-a parut mult... Si nu ma pot abtine, trebuie sa va povestesc, ieri am vizitat si un Compact...aripa spate a masinii era total deformata, nu mai avea nici o linie, a aparut si rugina, erau urme de vopsea pe chedere, iar simpaticul vanzator jura ca masina asa a fost adusa din Germnania. Se pare ca arat a fraier (ca am ochelari). Piata auto din Ro e o totala dezamagire. Cred ca lipseste cultura pt. masini. Atunci mai bine plec in Germania sau Belgia, platesc cu 1500 eur mai mult, iar sansele sa iau teapa cu masina sunt mult mai mici. (subliniez: mai mici si nu zero) Din 2006 am adus 4 masini din Germania resp. Olanada si nu am avut probleme cu nici una, iar cu cele cumparate de aici (3 buc.) toate aveau defectiuni vizibile sau mai putin vizibile... Astept sfaturi de la voi.

Cumpar de la proprietar E46 318i, Limunsina, Compact sau Coupe, dupĂŁ anul 2002, cutie manuala, benzina. Ma intereseaza si E39 520i face lift dupĂŁ 2001. Exclusiv masini inmatriculate, nelovite, neretusate, cu vopsea originala și ĂŽn perfecta stare de functionare. Ofer max 5000 Euro, plata cash, pe loc. Anunt valabil 2 sapt., dc. nu gasesc plec in Germania dupa masina.

Da, ma intereseaza, fa-mi te rog o poza. Va fi montat pe un E21. Adresa mea: alcs@gmx.net Cum ajunge la Cluj cat mai repede? Ai timp sa-l trimiti prin curierat? Cat costa?

Cumpar din zona Clujului casetofon BMW Bavaria C sau alt model similar in stare de functionare, ofer max. 50 RON.

Cumpar scaune fata sport de culoare inchisa, de preferat cu incalzire, pot fi tapitate cu piele, dar nu neaparat. Starea perfecta este esentiala. Vor fi montate pe un E21, deci mi s-ar potrivi ceva model mai vechi din anii 80 - de pe un E30 cu 2 usi sau in cel mai rau caz de pe E36. 0740304981

Cumpar cutie de viteze cu 5 trepte pt. E21, 4 cilindrii. Important sa aiba mufa pentru cablu kilometraj. Evtl. dau in schimb cutie de 5 pt. E30. 0740304981

Diferenta de consum probabil ca vine de la senzor si sonda lambda. De cand am indicatorul de temperatura functional, am observat ca motorul nu atinge temperatura normala pana ce ajung la serviciu - am de parcurs o ruta de 2,5 km cu 4 semafoare, asa ca voi schimba si termostatul. As dori sa aduc motorul meu cat mai apropare de parametrii de fabrica. La rulaje mari cum stau benzinarele cu uzura la injectoare?

Saptamanile trecute am fost foarte ocupat cu probleme de serviciu, insa acum revin cu detalii: Am schimbat senzorii de temperatura la motorul meu de 1.6, M43. Pentru aceasta operatiune trebuie demontat galeria de admisie, care are 2 parti, partea de sus e montata cu 5 suruburi iar partea de jos cu inca 5 la _chiulasa_ si ina 2 pe cealalta parte. Nu sunt necesare scule speciale si toata operatiunea dureaza aproximativ 2-3 ore. Important sa puneti garnituri noi, nu costa mult, altfel motorul va trage aer fals (asa am patit si eu, am asteptat 2 zile pentru garnituri cu masina dezmembrata si am muncit de 2 ori)! 1. trebuie demontat filtrul de aer (ca sa ai spatiu de lucrat), debitmertul si furtunile de aer/vacuum 2. se ia jos partea de sus a galeriei de admisie - la mine era prins cu 5 suruburi 3. se scoate regulatorul de relanti 4. acum se poate demonta si partea de jos a galeriei de admisie (trebuie ridicat si tras putin in stanga, nu trebuie scos din compartimentul de motor si nici nu trebuie scoase cele de furtune de benzina -tur, retur- la injectoare) 5. spatiul e cam stramt, dar se pot inlocui senzorii de temperatura Piesele se monteaza la locul lor in ordinea inversa celei prezentate si se face aerisirea la sistemul de racire si se completeaza antigelul. ATENTIE : trebuie folosite garnituri noi, in total 3 bucati si costa 45-50 lei. Senzorii de temperatura au costat in jur de 100 lei. Rezultatul : acum imi merge si indicatorul temperatura de apa. Senzorul vechi era obosit, a dat alte valori de rezistenta – posibil sa fi fost cauza consumului ridicat. Dupa ce am schimbat sonda lambda si senzorii de temperatura am masurat si consumul care a scazut de la 14 la 12,3 l/100 km in traficul urban din Cluj. La debitmetru inca nu am umblat.

Am avut si eu scartaitul la volan. Mi se pare ca vine de la contactul pentru claxon. Am demontat plasticele de pe coloana si am dat locul cu un spray de contact. Problema nu s-a rezolvat. M-am gandit sa incerc si vaselina, dar inainte sa ma apuc de treaba, scartaitul a disparut. Cred ca nu este problema tipica la E36, fiindca am avut si la E21, E34.

Multumesc pt. link! Totusi, daca am debitmetrul deja scos din masina, cum as putea sa ma asigur ca functioneaza sau nu, fara sa-l desfac? Care este contactul varitor? Am incercat toate variatiile posibile, fara nici un rezultat...

Revin cu problema debitmetru. Atasez si 2 poze, se vede foarte clar ca are si un senzor pentru temperatura aerului pe langa potentiometru. Am scos debitmetrul din masina sa-l testez dupa indicatiile din manualul de reparatii. Am masurat rezistenta la clapeta (terminalul 1 si 2), insa la mine arata o valoare constanta, indiferent daca o misc clapeta sau nu. In schimb, la senzorul de temperatura (terminalul 4 si 5) rezistenta scade daca suflu aer cald spre senzor. (de fapt am pus-o pe prietena mea sa sufle in debitmetru :) ) Concluzia> se pare ca am un debitmetru defect...m-am uitat pe un site cu piese auto online, dar mam speriat, vazand ca un unul nou costa cca. 4000 RON, iar altul reconditionat 2200 RON!!! Imediat voi desface si capacul sigilat, sa vad ce fel de potentiometru are. Intrebarea mea: oare se poate repara?

Azi am fost la un service, mi-au schimbat sonda lambda, manopera a costat 30 RON :) Din pacate nu am gasit tester pentru masina mea (an 1994), asa ca nu am putut verifica daca sonda e defecta si am mers pe banuiala. Oricum este o piesa consumabila si se schimba cred ca la fiecare 80-100.000 km. Cu sonda noua relantiul sta relativ stabil, inainte oscila intre 400-900 rpm. Regulatorul l-am curatat cand am luat masina... mai intai voi schimba filtrul de benzina. Masina parca pierduse ceva din putere de cand am facut schimbul, mai ales la demaraj...inca nu stiu, daca si consumul va fi afectat (momentan 14-15 l in oras). Acum urmeza sa-mi schimb senzorii de temperatura, daca voi reusi sa-mi demontez galeria de admisie... Debitmetrul mecanic cu clapeta, dupa cum am inteles din manualul de raparatii, are un potentiometru si un senzor de temperatura.

Da, am debitmetru mecanic... sa inteleg ca mai este un alt senzor in carcasa debitmetrului in afara de potentiometru? Multumesc pentru raspunsuri. :)

In sfarsit m-am apuc de intretinerea masinii mele. Intrucat am un consum ridicat (14-15 in oras), am hotarat sa-mi schimb piesele, ce pot cauza acest consum, respectiv relanti oscilant la motorul incalzit. Oricum, majoritatea acestor piese sunt consumabile si e indicat sa fie schimbate. Am schimbat bujiile (NGK cu 2 electrozi), cele vechi erau uzate. Urmeaza sonda lambda, am cumparat o sonda Bosal universal cu 4 fire, fabricat in Belgia, m-a costat 190 lei fata de 450 lei pentru cea originala. Am luat si senzori temperatura, pe M43 sunt 2 bucati, unul pentru temperatura motor DME, altul pentru ceasul (ca nu functioneaza). Au culori diferite, mufa e aceeasi, dar au valori de rezistenta diferite. Au sosit si restul pieselor: placute de frana (ATE), un tampon motor, filtru combustibil, garnitura capac motor. Intrebarile mele: 1. Unde este locat filtrul de combustibil la E36 Compact? 2. La schimbare tampon motor (partea dreapta, fata) trebuie sa ridic un pic motorul sau e suficient daca demontez bratul ce leaga motorul de tampon? 3. Debitmetrul deocamdata ramane, eventual stie cineva daca poate fi testat fara soft de diagnoza? 4. Are cineva experienta cu sonda lamba universala?

Da, este foarte rigida, se simte fiecare denivelare pe sosea, in schimb masina iti sta lipita de asfalt tot timpul si suporta orice manevra brusca. Imi place aceasta senzatie de "gokart", insa la viteze de peste 120 km/h incep sa am un sentiment de nesiguranta sau mai bine zis de discomfort, tocmai din cauza rigiditatii suspensiei - mai ales ca masina este si foarte scurta finnd vorba de un Compact. Am scimbat toate buscile (mai putin la stabilizatoare), rotulele si amortizoarele fata, deci se pare ca partea mecanica e impecabila. Nu sigur daca trebuie schimbat ceva si pe spate, mecanicul a zis ca nu am ce sa schimb acolo si nici nu s-a uitat la puntea spate. Cand am comandat piesele sper ca nu am pus ceva ce nu se potriveste... Am vrut sa aflu daca am alte piese, de ex. arcuri sau amortizoare, evtl. un alt reglaj la suspensie? Si daca se poate reveni la suspensia stoc, pentru ca din primavara ma mut intr-o zona legata de oras cu un drum neasfaltat pe o portiune de 5 km de ...

Salutare, in actele nemtesti ale masinii mele este trecut ca are "M Sportfahrwerk". O combinatie interesanta, cel putin cu motorul de 1.6 :) Totusi, as dori sa stiu care sunt diferentele fata de suspensia stock?

Cumpar cablu si soft diagnoza auto (Carsoft sau INPA) cu mufa rotunda. Important sa functioneze pe modele mai vechi (inainte de 1995). Posed un BMW 316i Compact (E36) din 1994 si sunt din Cluj-Napoca.

sonda este cat se poate de intzepenita - > am vazut intr-un service ca mecanicul a taiat cu flexul sonda veche si a sudat un nou filet cu sonda noua. Altfel ramane varinata cu schimbatul tevii de evecuare...

Am si eu E36 Compact 316i din 1994, nu de mult achizitionat. Am urmatoarele probleme> 1. in oras am un consum de 14l/100 km, iar in afara cam 7.1-7.3l/100 km daca merg constant cu 80-100 km/h. La demaraje de la turatii joase am impresia ca am cuplu surprinzator de mare, cel putin in comparatie cu masiile mele anterioare. (Octavia 1.6i, Polo TDI, Astra DTI...de 525i 24v nu mai tin minte, dar era cea mai buna masina printre toate, mai putin consumul) 2. cu motorul incalzit se mai intampla sa oscileze relantiul, insa nu moare, eventual cand accelerez in treapta a 2-a din cand in cand am pierderi de putere...cu motorul rece nu am probleme de relanti. S-ar putea sa fie de la sonda lambda si la mine? Din pacate deocamdata nu gasesc pe nimeni in Cluj cu tester pentru modelele inainte de 1995...se zice ca au alta interfata...eventual m-ati putea ajuta si cu un numar de telefon prin PM...

plat_inio > foarte probabil sa fie termostatul pe duca. La fel am patit si eu cu masina mea anterioara.