filon

Cum ai facut pana la urma cu tevile duble? O poza de sub masina se poate?

Ma confrunt cu o problema si nu prea stiu ce sa fac sau la cine sa apelez. Poate cunoasteti pe cineva care se pricepe/a mai facut asa ceva. Mi-am cumparat acum un interior pentru masina si desi m-am descurcat sa montez scaunele, banchetele si fetele de usi pe spate.. E mai complicat cu cele de pe fata. Aparent masina de pe care am luat interiorul era de Anglia (desi scaunul soferului se potriveste, in mod curios), iar fetele de usi sunt inversate pe fata. Am vazut ca practic difera doar manerul acela unde vin si butoanele pentru geamuri. La o adica as pune manerele de pe vechile mele fete de usi chiar daca sunt negre si nu se potrivesc cromatic, le vopsesc mai tarziu. Dar nu prea stiu cum. Am vazut ca manerul sta in 2 suruburi, dar si in niste nituri. Eh, cu alea nu stiu ce sa fac. Daca aveti idei sau daca stiti pe cineva care ma poate ajuta (contra cost), va rog sa-mi spuneti.

Vroiam sa scriu exact ce a scris Pole. Distributia greutatii e 50/50, inclusiv la alea vechi, gen E34. Din cate stiu la modelele mai noi s-au orientat spre ceva gen 47/53, dar oricum foarte aproape de 50/50. Ce zicea d-rive ca se tocesc gumele pe spate e fiindca la plecare de pe loc are loc efectul invers fata de franare, greutatea se muta pe spate. De aceea la masinile tractiune fata, in ciuda greutatii motorului si a cutiei, la plecarea de pe loc se lasa pe spate, ridica rotile fata in sus si rup aderenta foarte usor (dau in gol de pomana chiar si la o motorizare slaba). Fiindca greutatea se muta pe spate, masina va apasa mai tare pe cauciucuri si forta de frecare va fi mai mare pe rotile spate decat cele fata. In functie si de cat de greu ai piciorul drept, gumele pe spate se vor toci mai repede sau nu, dar la o masina RWD se vor toci oricum mai repede decat cele pe fata. De aia trebuie rotite din cand in cand.

Inca un E34 care se sacrifica pentru stapan. Cam multe in ultima vreme. Incep sa-si arate batranetea... trebuie verificate mai bine la suspensie, directie, luate cauciucuri bune, etc. Insanatosire grabnica sotiei! Ar merge o recarosare cu o masina intretinuta din Germania.

N-am nici 1000 Km de cand am schimbat filtrele.

A fost curatat recent motorasul de relanti. Ti-am zis, pe benzina motorul merge foarte bine, lin, cu relantiul perfect stabil. Harta la gaz s-a facut adaptata dupa cum merge pe benzina, cu niste tweak-uri la ture putine sa mearga mai bine ca pe benzina (ceva cu timpii de injectie). Acum se simte si ditamai scaderea in putere. Abia trage pe gaz. Cum o dau pe benzina trage ca un 2.8. O sa bag si eu de la Rompetrol.

Si soferul va alege F10 pentru comfort. Abia se simt gropile. Le simti cat sa stii ca ai dat intr-o groapa.

Wow! Da' au intrat ceva bani si timp si munca in masina asta. O sa iasa ceva misto din masina asta... Astept cu interes!

Am avut la masina anterioara inchidere care-mi incuia usile dupa ce treceam de 20 Km/h si am patit-o o data pe o straduta noaptea sa treaca niste ciori pe trecere si sa vina o tiganca sa-mi traga de maner in dreapta. Cred ca era prostituata ceva. Am turat putin motorul sa se dea la o parte si am trecut printre ei. Acum n-am functia asta la inchidere, dar stiu unde-i butonul si sunt pregatit. Oricum, eu nu-mi car geanta/chestii pe bancheta, ci pe locul pasagerului. E mai greu sa te ia prin surprindere asa.

Am condus duminica si F10 si F30 si pot sa-ti spun clar si raspicat ca daca ai de ales, alege seria 5. Fara niciun dubiu e mai buna.

Si eu ma confrunt cu problema calitatii gazului. Am 2 statii de GPL langa mine si de la ambele merge motorul mai prost ca pe benzina. Variaza relanti-ul, cateodata cand o scot din viteza da sa moara motorul, samd. Pe benzina merge perfect. Instalatia am mai calibrat-o de cateva ori, dar cred ca o sa ma mai duc o data. Oricum, tot trebuie sa bag gaz mai bun si nu prea stiu de unde. Am optiune Lukoil relativ aproape de casa, dar din ce am citit mai sus e o optiune proasta. Stiti vreo statie de GPL mai buna in Bucuresti? Sau ce firma pune GPL de calitate?

Am acum pe masina Goodyear Eagle NCT5 runflat 245/45/17 95Y. Au zgomot la rulare destul de maricel, dar stau foarte bine pe sosea. Comparativ cu cele de iarna (care erau pe 15") masina nu e cu mult mai rigida la gropi, dar simt mult mai putin bodyroll in curbe. Cand era mai rece afara era destul de nasol efectul de tramlining ca-mi zbura volanul din mana, dar acum ca s-a mai incalzit, pe la 10 grade e ok. In ceea ce priveste cauciucurile high end stiu ca Jason Plato recomanda Pirelli P-Zero Corsa System. Astea sunt cauciucuri care se pun pe masini supersport, gen Porsche, Ferrari, Lambo, etc. Daca n-ai macar 400 cai n-ai nevoie de asa ceva. Am cautat acum si un pret... cam 2500 lei. Bucata. :frantics:

Ma uitam pe clipul pe youtube... Chiar ca trage bine. Cam ca 528-ul meu! Ceea ce e.... incredibil pentru un 2 litri diesel. Pe curbe clar sta mai bine ca E39 ca e ca un kart. Deci, foarte tare! Daca zici ca mai e si fiabila, numai buna jucaria. Cum e in comparatie cu 530d? In afara de evidentul "mai mica".

Da, probabil ca n-avea ESP. Daca avea ESP ii mai frana fiecare roata independent si o tinea mai bine pe traiectorie.

De acord. Desi e cu 500 Kg mai usoara decat Bugatti Veyron (simplu, nu SS) are 0-100 mai slab (si asta cu slick-uri), top speed mai mic samd. Nu e rau, arata bine si pare un proiect interesant, dar nu stiu cat de utili sunt caii aia. Aia 1700 cai ii obtine cu un combustibil de curse. Cu benzina normala are 1150.

Asta care filma mergea si el destul de repede. Asta cu Octavia a tras brusc de volan sa se bage pe prima banda. Asta a fost prima greseala. A doua greseala a fost ca in timp ce a tras de volan a pus si frana sa nu intre in masinuta aia de pe prima banda. Cand i-a fugit fundul a avut instinct sa ia dreapta de volan, dar nu a luat suficient. Se vede ca rotile erau bracate foarte putin. Spatele masinii prinde o portiune mai alunecoasa si-l roteste in sens invers ceasului. Cand masina e pe contrasens el INCA are frana apasata. Greseala 4. Dupa ce face 180 cred ca a lesinat ca nu schiteaza niciun gest sa opreasca masina.. se duce direct in sant. Pseudo-soferi care se cred zmei ca au masina noua cu ESP. Genul de persoana care face misto de tine ca ai RWD si se lauda ca ESP-ul lui il scoate din orice. Daca esti bolovan... nu. Si de fapt a mai fost o greseala... s-a bagat intr-o depasire cam la limita (ca altfel nu era nevoie sa puna frana atat de brusc). Din momentul in care i-a fugit fundul, iei piciorul de pe frana, dai de volan maxim si in acelasi timp iti ingropi piciorul in acceleratie. Si nu mai ajungea pe contrasens. Oricum, asa cum ziceam si mai devreme... e mai bine sa previi decat sa reactionezi. Nu bruschezi comenzile pe drumuri proaste, nu mergi cu viteza si nici macar n-o sa fii nevoit sa stii cum sa redresezi masina din derapaj.

De acord cu colegii. Schimba in alta parte. 1000 lei pentru schimbat termostat? Aberant. La mine (intr-adevar masina mai veche) a costat pana-n 200 lei cu tot cu schimb lichid racire. La mine a durat jumatate de ora. La tine mai mult de o ora n-are de ce sa dureze (mai ales daca nu schimbi tot lichidul).

16% in oras mi se pare foarte mult pentru un 3.0d. Atat imi lua mie E39 vara si e 6 cilindri, 2.8 benzina si foarte batran. Si asta cu trafic zi de zi si mers mai sportiv seara... Ca sa-ti ia 16% un 3.0d, fie si pe o masina grea cum e F10... cred ca faci ceva gresit. Mers mai mult cu motorul rece, distante scurte, etc. Altfel nu-mi explic. E totusi diesel de generatie noua. Ei se lauda cu consum mediu de 6,3%. Chiar asa mare sa fie diferenta?

Am vazut-o in realitate... e aproape impecabila masina (si asta ca sunt eu carcotas). Sincer... daca nu te uiti cu lupa si nu stii unde sa te uiti, ai zice ca e proaspat scoasa din fabrica. Cand spune ca fiecare surub e la locul lui... adica a schimbat cam toate suruburile care se vad cu unele OEM. Nu fiindca era nevoie, ci fiindca astea arata a noi. :frantics: O galeata de bani au intrat in masina asta. De ar putea s-o si asigure la valoarea ei reala...

Si daca se poate si cat costa operatiunea...

De acord cu rmg. Hai sa vedem ce e bine ca sa putem sa judecam ce nu e bine.

Banuiesca ai optat pentru motorul in 4 cilindri doar din prisma taxelor ca altfel la consum nu cred ca-i mare diferenta fata de 530d.

Daca motorul nu se incalzeste sau se incalzeste foarte greu e un semn ca termostatul e blocat pe deschis. Daca motorul nu e cald, e greu sa-ti bage aer cald in masina. Ar putea fi si alte cauze (un senzor de temperatura in motor defect), dar termostatul e cel mai probabil si cel mai simplu de rezolvat (la mine la motor cel putin e destul de accesibil).

Cel din primul videoclip mi se pare cam zbuciumat. Parca da prea repede din volan si bruscheaza si masina. Iar al doilea e acelasi tip care a filmat si video-ul pe care l-am pus eu.

Setat in modul cel mai agresiv, in conditii ideale, iar treptele probabil ca sunt etajate fix la 100 Km/h, adica prinzi cu a 2-a 100 Km/h ma gandesc eu. Intr-adevar ceva nu prea se pupa cu cifrele 0-100 la F10. E39 530d vs F10 523i http://www.zeperfs.com/en/duel100-3500.htm 523i are declarat 8,2s dar in realitate atinge suta in 9 secunde. Si nu e greseala fiindca si la 0-1Km ramane in urma fata de E39. Pentru F10 520d sau 525d nu am gasit date, dar si la 530d are declarat 6,3s pentru 0-100 si in teste a iesit 6,8s. 528i are 6,2 declarat si 6,6 in realitate.