filon

Pai evident ca ala cu BMW-ul e de vina, dar cu ce-i mai ajuta pe aia din celelalte masini? Nu se vede ce se intampla cu masinuta din dreapta, dar circula in dreptul unui tir... daca a tras de volan si a intrat sub rotile tirului e si mai naspa. Sunt multi care merg in afara orasului (sau si in oras) si nu-si verifica oglinzile deloc. E bine sa te mai uiti din cand in cand... mai ales cand esti pe autostrada daca mergi pe ultima banda.

Acum am citit si eu topicul asta (mai pe sarite asa) si am cam salivat pe paginile alea despre Nurburgring... :logik: Foarte tare masinuta. 200 cai din 2.0d mi se pare foarte, foarte bine, mai ales in conditiile in care e totul safe si ai garantie. Si mai ales 200 cai cu consum de pana-n 7% extern. Felicitari! PS: Vreau sa atrag atentia la ceva ce nu stiu cati ati vazut... In postul asta: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/99743-my-bmw/page__view__findpost__p__1439889 La al doilea filmulet, pe la 2:55 e unul cu un M5 E39 care ia curba aia mai interesant decat ceilalti.

E E39... Oricum, oricare din cei 3 putea evita accidentul. Astia doi nevinovati daca se mai uitau si ei in oglinda si ii faceau loc, iar asta cu BMW-ul daca nu era cretin.

Auch... 17% un diesel in extern. Cam multisor. Pe de alta parte, la motoare de peste 3 litri nu prea mai conteaza asa tare ca e diesel sau benzina... si diesel-ul consuma enorm. Sincer mi-e cam greu sa cred ca ai mers asa tare cu ea incat nu mai putea motorul saracu', dar tu, caroseria masinii si drumul ar fi permis mai mult. In afara de liniute si alergat Porsche non-turbo pe autostrada nu prea vad ce faci pe soselele noastre cu 4-500 cai si nu faci cu 300.

Daca gasesti meseriasi care sa stie sa umble la ea si sa ti le monteze fara sa faca tiganii sau improvizatii... eu zic ca merita. O sa fie si mai mare placerea de a o conduce.

Multe pareri aici de la cativa utilizatori fara argumente decat "n-are cum sa fie Loganul mai tare ca bemveuuu!". Realitatea e ca la teste impartiale organizate de o autoritate in domeniu, de catre ingineri in domeniul sigurantei auto cu resurse si echipamente de milioane de euro, E36 a iesit mai nesigur in caz de impact decat un Logan. Voi va mirati ca ati vazut la viata voastra niste logan-uri facute praf. Hai sa va explic de ce: Logan-ul, la fel ca toate Renault-urile si masinile mai noi, sunt proiectate sa se dezmembreze, sa se faca acordeon toata masina.... dar sa mentina cat mai intacta celula interioara. Pe scurt, masina se face praf, dar tu supravietuiesti. E36 se deformeaza mai putin, dar socurile le preiei tu. Eu prefer sa fiu intr-un accident in Logan decat in E36. Asa cum prefer sa fiu in E34 decat in Logan sau in E39 decat in E34 sau intr-un Megane/Laguna cu 5* decat in E39. Haideti sa fim seriosi, daca la performante sau consumul de combustibil sau fiabilitate e relativa discutia in ceea ce priveste old vs new... la siguranta e clar. In ultimii 15 ani la capitolul asta s-au facut cele mai multe imbunatatiri in lumea auto. Ca e "tanc", are "tabla groasa" samd nu mai conteaza. Mai important e "crumple zone" care la masinile noi inseamna ca masina o duci la fier vechi dupa impact si-ti iei alta, iar la masinile vechi.. TU esti crumple zone. In ceea ce priveste performantele, iarasi e clar: http://www.autoevolution.com/engine/bmw-3-series-e36-sedan-1991-316i-102-hp.html http://www.autoevolution.com/engine/dacia-logan-2008-16-16v.html 102 cai si 1,2 tone pentru E36, 105 cai si 1 tona pentru Logan. Cum naiba va imaginati voi ca e mai rapida o pisica veche de 15 ani nu stiu. Din punctul meu de vedere E36 a fost o masina OK la vremea ei si o masina PROASTA pentru vremurile noastre. La E30 macar stii ca n-ai nimic de siguranta, ca e doar din indemanarea ta sa scapi de accident. E36 iti da falsa impresie ca e masina "moderna" ca ai un airbag acolo. Loganul se rastoarna si E36 are ceea ce se numeste "snap oversteer". Adica mergi cu ea zici ca-i stabila, ca sta bine pe sosea... poti sa mergi ani de zile cu ea sa prinzi incredere... si o data te arunca in pom. Daca ai E36, cauta un spatiu maaaare unde n-ai ce sa lovesti si incearca sa CONTROLEZI un drift. Eventual uda putin suprafata daca ti-e greu sa faci drift (atentie, DRIFT, nu cerculete la 5 Km/h). Daca n-ai autoblocant o sa vezi cum la un moment dat iti scapa de sub control si nu mai ai ce sa-i faci s-o redresezi. De ce se numeste "snap" ? Fiindca masinile cu RWD bune iti dau o indicatie, iti dau senzatia, iti SPUN cand o sa rupa aderenta.... la E36 pur si simplu se duce fara avertisment.

Ei te intreaba daca in ultimii doi ani, nu 3. M-a intrebat si politistul cand mi-a luat carnetul si cand m-am inscris pentru examinare si ne-a mai intrebat pe toti o data cand eram in sala.

Puteai sa-ti dai seama si din exemplul meu. Examenul il dai in perioada de suspendare. Poti sa-l dai o data pe zi, in fiecare zi in perioada asta pana-l iei. Daca ai permisul suspendat pe 90 zile si-l iei in a 3-a zi, atunci se reduce la 27 zile (practic se reduce la o luna din momentul in care ti-a fost suspendat, o luna de cand ti-a expirat dovada aia de circulatie). Daca il iei in a 60-a zi, banuiesc ca te duci direct sa-l iei. Daca dupa 90 zile nu ai reusit sa-l iei, abia atunci se considera "nepromovat" si mai astepti 30 zile pana-l iei. Da, l-am luat.. 14/15. Pe la jumatatea lui august mi-l iau si eu inapoi si sper sa nu-l mai dau.

Poate era cea de 225 cai, nu stiu... nu scria si anul de fabricatie pe spate. http://www.zeperfs.com/en/duel452-1250.htm Nu stiu daca au si manuala pe 3.0 TDI, cred ca toate-s automate. Poate nu era pusa in Sport mode sau poate s-a oprit ala pe la 100 pe ora (mai mult nu prea mai puteam sa-i dam ca ajungeam traficul din urma). Cert e ca eu eram pe banda 3, am plecat de la semafor putin mai repede (ca stiu semaforul), am dus-o cu 1-a pe la 2000 si apoi l-am asteptat ca l-am vazut in oglinda. Am vazut ca i-a dat si i-am dat si eu. Pana sa-i dau a 2-a a ajuns cam cu o masina in fata mea, apoi cand sa schimb a 3-a eram paralel cu el si cu a 3-a m-am distantat si m-am bagat eu pe prima banda si el pe a treia. Google Maps zice ca sunt undeva pe la 350-400m unde s-a intamplat asta. Nu stiu cum a schimbat el, daca avea probleme la masina, nu era in sport, nu i-a dat la maxim... dar stiu cum a fost la mine... ca am schimbat fix pe redline si nu am schimbat in viata mea a 3-a asa repede. Aia chiar ca a fost ca-n Fast & Furios... chiar am ramas surprins ca a intrat si n-a carait sau ceva. De multe ori nu schimb decat a 2-a repede, fiindca la a 3-a ori nu mai trebuie ori nu mai are rost, dar atunci chiar nu cred ca puteam sa fac masina asta sa mearga mai repede. Da stiu, suna copilaresc sau cum o fi... dar asa sunt intrecerile astea intre semafoare, niste copilarii pentru distractie. Eu m-am distrat, deci mi-am atins scopul.

Testele la E36 erau facute acum 15 ani. Dar cauciucurile au mai evoluat de atunci. Cu o plecare buna, daca masina nu e moarta si are toti caii pe acasa ai sanse. Eu cu 528i E39 am facut A6 3.0 TDI desi luase aproape o masina la start (a fost cam din mers startul, eu eram cu 1-a la 2000, iar el a venit din spate lansat). Cu 525i E34 eram foarte aproape de Astra G turbo (200 cai pe caroserie de 1,3 tone... trebuia sa-mi dea o mare rusine), am intrecut E65 3.0 (nu stiu daca d sau i, dar tot pe acolo sunt) si X6 3.0d pe autostrada. In schimb unul intr-o Octavia 2 RS benzina mi-a dat rusine... si asta pana la 100 pe ora. Cred ca mai mult decat ce e in teorie conteaza si cine e la volan. Nu stiu cati dintre cei cu care m-am intrecut schimbau chiar gen Fast & Furios, chiar la inceput de redline unde e cel mai bine. Poate ii dadeau si ei un 5000 acolo si de aceea masina mea s-a comportat mai bine ca in teorie. Daca vrei sa vezi ce performante are masina ta, intai gaseste un loc liber sa nu pui pe nimeni in pericol si foloseste un program cum e pe iphone, de masurat 0-100 samd. Apoi compara cu datele tehnice ale masinii tale sa vezi cum se compara. Daca e mult mai slaba, atunci intai vezi pe unde ti-au fugit caii din motor.

Nu mi se par aiurea comparatiile. Cum scrie si in primul post: Astea sunt masini de generatie noua, turbo... Cu ce vrei s-o compar? Golf R32?

Cu GTI-ul DSG: http://www.zeperfs.com/en/duel570-1256.htm Cu Octavia 2 RS: http://www.zeperfs.com/en/duel570-1357.htm Cu 535i E39: http://www.zeperfs.com/en/duel570-102.htm Cu 530i E60: http://www.zeperfs.com/en/duel570-2573.htm Cu 540iA E34: http://www.zeperfs.com/en/duel570-884.htm Cu A6 3.0 TDI: http://www.zeperfs.com/en/duel570-3176.htm Cu Seat Leon FR: http://www.zeperfs.com/en/duel570-1350.htm

Am fost azi la examenul de reducere a perioadei de suspendare. Pentru Bucuresti trebuie sa faci asa: 1) Dupa ce expira dovada de circulatie (aia de 15 zile), te duci la Udriste in cladirea noua (prima intrare de jos) la Ghiseul 6 cu aceasta dovada si cu buletinul in mana. Examenele sunt de luni pana vineri la ora 8:30 si la 10:00, dar ar fi bine sa ajungi cu jumatate de ora inainte ca sa apuci loc in sala. 2) Ti se da un numar de ordine. Cu acesta, cu buletinul si dovada de circulatie te duci in cladirea veche (e mai sus pe strada, intrarea e imediat dupa parcarea lor) la Corpul D si astepti afara pana vine un politist sa va zica ce si cum. Evident fara telefoane, copiat samd. 3) Urci la etaj, intri in sala pe stanga, ii arati politistului buletinul, numarul de ordine si dovada de circulatie si primesti inapoi buletinul. SA TII MINTE NUMARUL DE ORDINE. 4) Dai examenul. Daca l-ai picat, reiei de la pasul 1), daca nu.... 5) Te duci inapoi la ghiseul 6, astepti sa vina cineva (la mine era o politista blonda draguta) sa te strige sa-ti iei dovada de circulatie inapoi. 6) Cu dovada si cu buletinul te duci alaturi la un centru de xerox sa-ti faca o copie la astea doua si sa-ti dea o cerere de reducere a perioadei de suspendare (trebuie sa-i zici si pentru ce ti-a retinut permisul deoarece difera cererea). 7) Completezi cererea si te duci la Ghiseul 8, la Relatii cu publicul unde va fi procesata si iti zice cand sa vii sa-ti iei permisul inapoi. Lucruri importante de tinut minte: - daca ti-a mai fost retinut permisul in ultimii 2 ani, NU mai poti sa dai acest examen, trebuie sa astepti toata perioada de suspendare. - examenul nu e greu, dar nici chiar usor nu e. E bine sa faci macar cateva teste pe net inainte sa te duci ca sa stii la ce sa te astepti si sa-l iei din prima. Ai 3 variante de raspuns din care unul singur e corect. Trebuie sa iei 13 puncte din 15. De obicei la intrebari un raspuns e ridicol, unul pare corect, dar daca gandesti logic iti dai seama ca nu e, iar unul care nu pare corect, dar daca gandesti logic iti dai seama ca de fapt asta e cel corect. Citeste bine intrebarea ca un singur cuvant poate sa schimbe sensul intrebarii si sa gresesti. Exemplu de intrebare: In urma nepromovarii examenului de cunostinte de circulatie perioada de suspendare se prelungeste: a ) cu 60 zile b ) cu 30 zile c ) pana la promovarea examenului. Raspunsul corect este b ) Site cu teste pregatitoare: http://www.teste13din15.ro/index.php

Daca se discuta doar de performante, fara probleme, defecte cum ar fi stabilitatea (aia cu care se mandresc unii posesori de E36... luni, ani intregi... pana ii arunca fara avertisment intr-un pom) sau siguranta in caz de impact (unde repet, e mai slaba decat un Logan... si da, ar trebui sa-ti dea de gandit daca Logan-ul e mai sigur si ai vazut cat de "gol" arata)... Cum spuneam, daca se discuta DOAR de performante, trebuie sa-ti alegi o motorizare. E diferenta de la cer la pamant intre 318tds si 328i. Ai 316i? Abia daca te tii dupa un Logan 1.6. Ai 328i? Atunci te intreci cu Golf GTI, Octavia 2 RS, seria 5 cu motoare de 3-3,5 litri si alte masini de genul.

Pai pentru performante trebuie sa-ti alegi o motorizare. 328i se compara cu multe masini noi si iese foarte bine. Mai putin la siguranta, unde e cam la fel sau chiar mai slaba decat un Logan.

Glumesti, nu?

Felicitari pentru achizitie! :goodjob: X3-ul e o masina foarte underrated... in sensul ca pare uratica la exterior, poate cam micuta pentru un SUV, insa toti care pun mana pe ea sunt absolut incantati. E un model foarte reusit. Pe X3 merge foarte bine motorul 3.0d sau chiar 3.0sd, insa intr-adevar platesti cam mult in taxe inutile, iar in cazul tau daca zici ca ai o masina de joaca si-ti trebuie doar una utilitara... e suficient si motorul asta. La faza cu materialele s-ar putea sa-ti sara unii membri in cap cum ca materialele sunt superioare celor de la VAG. :frantics: PS: Cat e halatu' e o referinta la reclama aia... te intreba cati bani te-a costat. EDIT: Bine ai venit in club!

Ce spui tu e complet impotriva teoriei. N-ai schimbat si altceva la masina? Cauciucuri spre exemplu?

Era vorba despre Raulooo... La M50 nu prea ai ce sa-i faci la admisie. Nici macar filtrele K&N nu ajuta chiar asa mult. In unele cazuri s-au raportat chiar pierderi de putere (daca pui filtru sport conic fara cold air intake, adica bucata aia de plastic sa traga aer din grila, ci il tii asa sa traga aer cald de langa motor). Iar evacuarea la BMW-uri nu e foarte restrictionata. Mai castigi 5-10 cai daca o schimbi complet, inclusiv galeria de evacuare si pui "serpisori". La M50 poti sa-i schimbi axele cu came cu unele sport si sa-i pui chip. Astea chiar iti aduc o imbunatatire de performante, dar si costa.

2.8-ul e mult mai complicat de omologat RAR deoarece nu s-a pus pe E34 din fabrica. Am vazut ca nu te intereseaza, dar m-am gandit sa scriu in caz ca mai citeste cineva si ii vine vreo idee. Insa daca nu te intereseaza omologarea, cauta un 2.8 sanatos. Si asta are vanos si trebuie sa schimbi calculator si nebunii, dar parerea mea e ca merita. Am avut M50 de 2.5 pe E34 care avea vreo 1400Kg si acum am M52 2.8 pe E39 de 1600 Kg si trebuie sa recunosc ca trage mult mai bine 2.8-ul. Se simte clar diferenta... E34 nu avea zvac-ul asta (dat de cuplu) nici macar cu diferential de 4:45 (cam cel mai scurt care s-a montat pe E34). Iar la 2.8 mai poti sa-i faci modificari sa-l duci in 230 poate chiar 240 cai aspirat natural.

Resoftarea creste puterea prin marirea debitului de aer si a celui de combustibil. => Cresterea consumului. Insa discutia e mai complicata de atat. Se poate observa o crestere a consumului in cazul unei exploatari a masinii la maximum (pe circuit spre exemplu). Insa in conditii reale, pe sosea... se poate intampla exact inversul. Datorita modificarii curbei de cuplu ca sa fie cat mai plata, astfel incat sa ai cuplu si de la turatii mai mici, motorul e mai "relaxat", nu trebuie sa-l tii in sarcina prea mare sau prea mult timp pentru a ajunge la aceleasi viteze ca inainte de resoftare. De asemenea, datorita faptului ca ai mai multa putere la o turatie mai mica, la mersul constant masina merge la o turatie mai mica. Se stie ca n-ai nevoie de multi cai putere pentru a mentine o viteza constanta de 60 sau chiar 100 Km/h. Ai nevoie de pana in 20 cai pentru a mentine viteza de 100 Km/h. Iar acesti 20 cai (sau chiar mai multi) ii obtii si la 1500 ture si la 2000 ture si la 2500. Astfel, pentru a obtine un consum cat mai scazut e indicat sa mentinem o turatie cat mai mica (de aceea se urca in treapta superioara). Daca dupa resoftare pentru a mentine aceeasi viteza se merge la 1800 ture in loc de 2000 se poate obtine si o economie de combustibil. Desigur nu se poate extrapola ca sa sustii ca un Veyron la 1000 cai consuma mai putin decat un 1.2 deoarece e mai relaxat. Un motor mare oricum consuma mult chiar si la turatii mici, dar in conditii extreme, ca de exemplu un V8 de 4 litri care merge in treapta a 8-a la 180 la ora poate consuma mai putin decat un 1.4 in limitare. Vezi testul Top Gear cu Prius care merge la maxim pe circuit si un M3 care mentine pasul.... iar M3-ul consuma mai putin. Din aceasta cauza exista fenomenul de masina submotorizata. Un 520i poate consuma la fel sau chiar mai mult decat un 525i in aceleasi conditii la fel cum un logan 1.2 poate consuma mai mult decat un 1.4 sau 1.6. Daca motorul e chinuit si sta mult in sarcina va consuma mai mult decat unul mai relaxat.

M52 are pistoane, biele si arbore forjate? Inseamna ca se preteaza la turbo... :shifty:

Autoblocantul tocmai ca e bun in conditii de aderenta scazuta, pe ploaie sau iarna. In timp ce la cel open daca nu are aderenta pe o roata, se invarte in gol pe gheata cealalta nu misca deloc... la autoblocant franeaza roata care a rupt aderenta si trimite putere la cealalta ca sa poti sa pleci de pe loc. Asta la plecatul de pe loc iarna. Dar gandeste-te ca esti pe drum, ai o viteza si ploua. Prinzi o dara de apa pe o parte si roata motrice dreapta sa zicem acvaplaneaza, rupe aderenta. Cu autoblocant roata aia e franata de acel ambreiaj din autoblocant, iar cealalta primeste in continuare cuplu. Masina isi pastreaza inertia si continua pe directia inainte. Cu diferential open roata aia rupe aderenta, daca tu continui sa accelerezi se invarte in gol in timp ce roata cealalta nu mai primeste cuplu, merge in gol ca o roata de carucior, e impinsa de inertie. Moment in care datorita faptului ca roata din dreapta care a pierdut aderenta se invarte mai repede decat cea din stanga, masina va tinde s-o ia inspre stanga, vezi mai sus exemplul cu motocicletele de la inceputul filmuletului. Si de aceea "fuge de fund" si ajungi in pom. Desigur ca si cu autoblocant poti sa rupi aderenta si sa iti fuga de fund, dar 1) e putin mai greu sa faci asta si 2) atunci cand intri in drift e mai usor de controlat deoarece inca poti sa trimiti cuplu la roti ca s-o corectezi din acceleratie.

Am pus link catre manual in postul anterior.

Ah, pai stiam ca e o diferenta... ca cele centrale, care iti sufla in fata sunt si racite, in timp ce celelalte doar cand pornesti aerul sau o chestie de genul asta. Altfel pe cele exterioare iti baga doar ce aer e in motor, adica foarte cald. Vezi si in manual, poate descoperi o setare care sa te ajute: http://luuk.xs4all.nl/bmwboeken/bmwe34manual/