filon

:twoup: :) 9000 ture dintr-un 1.8? Foarte misto. Asteptam cu mare interes sa termini proiectul, sa pui un filmulet, doua, trei. Sa vedem si noi cum se comporta masina (ideal ar fi daca poti sa faci unul si la turometru/vitezometru in plina acceleratie dupa ce termini rodajul). Motorul il lasi aspirat natural sau ii montezi si vreo turbina? Ah si... eu cel putin sunt curios si de lista de modificari daca ai timp/chef sa le scrii pe toate. :twoup:

Eu zic sa lasi masinile macar pana pe la 18 ani si sa te mai duci pe la scoala sa inveti sa scrii. Forumul asta nu e nici mIRC si nici messenger.

Hai ca am ras pe topicul asta. A fost misto. Tot ce pot sa zic e ca... mi se pare cam mic motorul. Doar 3 litri? La valoarea ta...

http://bmwdriver.org/e34/bmw-e34-differentials/

Alea din primul post.

Vrei sa zici ca pe vremea E30-ului erau legi anti-poluare care obligau oamenii sa nu tina masina la relanti?

Sunt cateva replici pe aici care chiar merita un quote. Printre cele mai amuzante pe care le-am citit pe forum. :twoup:

Bun. Si de unde ai scos tu 70-30% ? La BMW cel putin e 50-50%. Ca sa nu mai zic ca nu inteleg de ce consideri tu ca e mai bine ca la o masina care deja are mai multa greutate pe fata sa mai vina si cea de pe spate... se duce ca trenul. RWD are un pic mai multa greutate pe spate astfel incat au un pic de aderenta si rotile de pe spate ca sa franeze si ele.

La RWD e 70% din greutate pe fata si "doar" 30% pe spate, dar FWD franeaza mai bine ca are "toata" greutatea pe fata. Huh?

Cred ca se refera la un fenomen gen torque steer. Dar iti trebuie ceva turatie ca sa-ti miste motorul rotile intr-o parte. Eu inca n-am simtit asa ceva si mai degraba as da vina pe masina ca nu are directia ok. La RWD frana de motor te ajuta cat timp nu smucesti masina. Daca accelerezi si apoi iei brusc piciorul de pe pedala transferul de greutate brusc face ca rotile pe spate sa piarda aderenta, insa daca lasi acceleratie incet si lin chiar te ajuta (si nu doar pe zapada, ci in orice conditii).

Eu prefer sa intalnesc pe sosea un sofer cu permis luat pe bune caruia ii moare motorul la plecare decat unul fara permis, dar zmeu ca el conduce pe naspa de ceva vreme care merge cu viteza ca s-a obisnuit cu butonul de restart in nfs... Partea si mai trista e ca dupa ce ca faci o prostie, iti iei riscuri inutile conducand fara permis (iar a-ti lua riscuri inutil mi se pare cea mai mare greseala la volan), mai esti si cocos. Te lauzi pe internet cu ce tampenii faci tu si crezi ca ai dreptate. Si de noi probabil ca zici ca suntem mosi sau speriati de bombe sau ce zici. Apoi ajungi la varsta noastra si iti dai palme ca ai facut ce ai facut. Pentru ce ai tu nevoie sa mergi pe sosea de la varsta asta? Mergi in dreapta, mergi pe camp sau ia lectii de la un instructor autorizat intr-o masina facuta pentru asa ceva (al doilea set de pedale). Eu zic ca ai optiuni daca esti chiar interesat. Sa conduci fara permis pe drumuri publice e cea mai proasta dintre ele. Il inteleg pe colegul de mai sus care spera sa fii prins. Nu-mi place deloc ideea ca sunt si altii ca tine pe sosea si m-as simti mai bine daca politia si-ar face treaba si v-ar prinde. Totusi n-o sa zic "sper sa te prinda", ci sper sa-ti vina mintea la cap si sa ai rabdare un an de zile. Si cum sunt sigur ca n-o sa se intample asta, sper sa ai noroc sa nu lovesti pe nimeni si nimeni sa nu te loveasca pe tine pana o sa-ti vina totusi mintea la cap...

Sunt oameni care au facut primul accident la ani de zile dupa ce au luat permisul. Daca stii sa schimbi o viteza si sa tragi de covrig nu inseamna ca stii sa conduci. Vrei s-o iei un pic inainte sa stii mergi cu o masina inainte sa faci scoala? Invata intr-o parcare goala, nu pe strazi. 1) Cum spune si Ciupanezu, NU esti Schumacher. Esti tanar, crezi ca le stii pe toate si vei face o greseala. E o certitudine. 2) Daca intra altcineva in tine sau daca te opreste politia te alegi cu dosar penal si nu poti sa mai dai examenul pentru permis 5 ani de zile. Ca sa nu mai zic ca si cel care ti-a dat masina risca dosar penal si chiar inchisoare! Oare chiar merita riscul? Stai cuminte, joaca-te pe calculator sau mai invarte-te pe un camp sau intr-o parcare cu masina si ai rabdare inca un an pana-ti iei permisul.

Eu recomand sa le pui pe fata. Cu plecatul de pe loc mai e cum mai e, dar la frane e important sa ai gume mai bune pe fata. Daca ai de gand sa mergi in afara orasului... sa ai grija la curbe totusi sa nu le iei prea agresiv. Oricum, eu m-am lamurit de diferenta dintre gumele de iarna si cele de vara. Zic ca merita si la SH sa iei cauciucuri de iarna pe 4 roti decat sa mergi cu din alea de vara.

Esti culmea! http://www.ehow.com/how_103_check-oil.html http://answers.yahoo.com/question/index?qi...12055924AAR3dyJ http://www.2carpros.com/articles/checking-fluid-levels http://luuk.xs4all.nl/bmwboeken/bmwe34manual/small50/pg62.jpg Nu trebuie neaparat sa fie frig frig cand il verifici, dar macar lasi motorul oprit 5-10 minute ca sa se scurga uleiul inapoi in baie ca de acolo il verifici. In handbook-ul E34 zice ca e cel mai corect la rece, inainte sa pornesti motorul. In handbook-ul pt E39 (pagina 149) vad ca iti zic sa-l verifici la 5 minute dupa ce ai oprit motorul. Probabil ca nu sunt diferente foarte mari. http://www.bmwtips.com/OwnersManuals/2000M...-SportWagon.pdf Oricum, nu-l verifici imediat dupa ce ai oprit motorul. Asta e cam singurul mod de a verifica gresit nivelul uleiului. Bun, deci ai gresit. Aici putem sa cadem de acord. Stiu ce sunt aia polimeri asa cum stii si tu: m-am uitat pe wikipedia cu 2 minute inainte sa postez. :twoup: Si inca o data zic, nu adusese nimeni vorba de polimeri fiindca erau pe langa discutie. Tu ai vrut sa pari mai destept si sa pui un post lung in care ne povestesti tu din experienta ta vasta cu polimeri. Noi vorbeam de comportamentul motorului la rece, in speta comportamentul uleiului. Uleiul, la fel ca orice substanta de pe pamantul asta devine mai fluida o data cu cresterea temperaturii. Deoarece caldura = energie, cu cat e mai multa caldura, cu atat moleculele si atomii unei substante au mai multa energie, se misca mai repede (miscarea browniana) si devin instabile, legaturile dintre atomi cedand, acestia sunt liberi sa se supuna celorlalte forte (atractia gravitationala face ca apa sa curga, diferentele de presiune fac gazele mai usoare ca aerul sa urce, etc). Desigur nu toate substantele sunt la fel de sensibile la schimbari de temperatura. Datorita tipului de legaturi intre atomi anumite substante isi schimba starea de agregare pe o plaja relativ mica de temperaturi (apa in doar 100 grade) in timp ce altele au nevoie de mii de grade pentru a se schimba (otelul, wolfram, etc.). Ideea de baza e ca pe masura ce temperatura creste o substanta devine mai fluida (sau chiar gazoasa), astfel fierul se topeste si devine lichid, iar pe masura ce temperatura scade substantele devin mai vascoase pana devin solide. De aceea pe la -200 grade celsius pana si gazele precum azotul devin lichide. Am terminat cu lectiile de fizica si chimie? Sorry, dar nu te cred. Eu de aici trag urmatoarele concluzii: 1) Nu stii ce reprezinta numerele alea de pe ambalajul unui ulei. 2) Din cauza asta ai inteles gresit ca un ulei multigrad e mai putin vascos la rece decat la cald si de aceea ai zis si ca e mai fluid cand e mai rece. Cred ca ideea e fiindca suntem niste nenorociti 364 zile pe an, macar o zi sa incercam sa fim mai buni. Daca te chinui sa fii bun si restul zilelor, atunci comporta-te ca de obicei. Craciun Fericit! Ma duc sa impodobesc bradul...

Deci ideea nu este cã uleiul este mai fluid la rece faÞã de vâscozitatea sa la cald, asta n-ar fi posibil, Însã este fluid la rece tocmai ca sã circule rapid prin motor la pornirea la rece ºi astfel motorul sã fie protejat mai bine. D-aia conÞine uleiul polimeri, tocmai ca sã nu devinã marmeladã la temperaturi scãzute ºi astfel motorul sã fie afectat. Asta au vrut sã obÞinã producãtorii de uleiuri auto, ºi anume uleiuri care sã fie folosite atât la rece cât ºi la cald, sã fie destul de fluide la rece ºi suficient de vâscoase la cald. Lichidurule, daca nu stii sa te exprimi nu e vina mea. Ai scos o perla, acuma accepta ca ai zis gresit (cum ziceai ca esti capabil sa faci). Tot ce ai zis tu in postul asta (de vreo 4 ori in 3 feluri, desi sunt chestii cunoscute si puteau fi enuntate in maxim 2 fraze) e pe langa subiect si n-a contestat nimeni asta. Ba EXACT asta ai zis! Apropo, nivelul la ulei se verifica la rece, tocmai ca tot uleiul sa fie adunat in baie si sa poti masura corect. Nu-l masori dupa ce ai mers cu masina si uleiul e imprastiat in tot motorul ca o sa zici ca ai prea putin.

Multumesc! Sarbatori fericite!

Ce substanta de pe planeta asta ai pomenit tu sa fie mai fluid la rece decat la cald? :twoup: Ce e in fata W-ului nu e echivalent cu ce e dupa el. Cred ca nici 0W40 nu are aceeasi vascozitate la temperaturi... Uleiurile multigrad sunt testate la 100 grade C pentru a masura vascozitatea la temperaturile la care opereaza motorul in conditii normale si la o temperatura mai mica (cred ca 0 grade, dar nu sunt sigur) pentru a masura vascozitatea in conditii de iarna. Eh, acel numar de dinainte de W nu reprezinta un coeficient de vascozitate, ci iti spune pur si simplu ca la temperaturi reduse, uleiul multigrad 10W40 se comporta ca un ulei de grad 10 (SAE 10), iar cand motorul ajunge la temperatura optima de functionare (90-100 grade) se va comporta ca un ulei SAE 40. Asta nu inseamna ca e mai fluid la rece, ci ca un ulei single-grade SAE 40 ar fi bocna la 0 grade in timp ce asta chiar curge un pic. Cum sa spui ca e mai fluid la rece? Tu n-ai masurat nivelul uleiului iarna la 0 grade sa vezi cum sta uleiul pe joja? Si apoi la temperaturi mai mari?

WBAHA31030BM02791 Multumesc!

Pai daca mergi cu 100 lasa distanta mai mare.

Scrie si in handbook-ul E34 sa nu lasi motorul sa ajunga la temperatura optima (90 grade C sau "la jumate") la relanti. La temperaturi mici, insa (sub zero grade), e bine daca o tii un pic in "fast idle", adica pe la 1000-1200 rpm timp de jumatate de minut ca sa poata sa imprastie uleiul in motor. Abia apoi poti sa pleci. http://luuk.xs4all.nl/bmwboeken/bmwe34manual/pg57.jpg

Tare asta! Eu n-as face slalom printre masini la 150 la ora pe drum uscat. Poate cu vreun supercar cu frane ceramice, dar nici cu asa o masina asa... nu pe zapada. Dar daca zice motanul.... trebuie sa-l credem ca la cate masini a condus el... e expert. Si stie la ce sa se uite la o masina. La greutatea usilor. :twoup:

Din ce imi dau eu seama din poze + declaratii cred ca cel mai probabil tipa a fost sicanata, impinsa pe sina de tramvai (eventual a tras stanga sa evite ceva/pe cineva), i-a scapat de sub control si s-a intors perpendicular pe drum. Instinctul a fost sa puna frana si e foarte posibil ca masina sa se fi oprit pe sensul opus, perpendicular pe drum, cu usa dreapta catre loganul care venea. Loganul avea probabil ceva viteza, a calcat frana de urgenta, insa pe mazga aia distanta de franare e mare de la viteza astfel incat poate ca avea 60-70Km/h (nu-i trebuiau 100), dar s-a dus sanie direct in BMW. Probabil ca au fost si timpii de reactie mici si distantele scurte, neavand timp sa reduca viteza mai mult. Tipa in BMW inteleg ca a suferit traume grave ca doar a fost lovita din lateral. Sunt forte mari care actioneaza in zone sensibile ale corpului. Insa cei din Logan nu inteleg cum au putut sa moara. 55 Km/h ar trebui sa fie o viteza la care sa poti sa scapi teafar dintr-un accident. Nu de pomana testeaza astia masini la EuroNCAP. Oamenii aia trebuie sa fi fost foarte bolnavi si foarte sensibili, caz in care toata stirea asta e ca bancul ala: >

In zona torpedoului. Trebuie sa dai torpedoul jos, iar filtrul e cumva in bord. http://www.bmw4life.com/microFilter.htm

I-a parut rau dupa ce i-a dat Strees un roundhouse kick de l-a proiectat pe ala inapoi in masina, si masina inapoi cativa Km pana in locul unde a inceput totul. Apoi Strees si-a pus ochelarii de soare si a zis "Acum ai motiv sa te grabesti." YEAAAAAHH!!

Mersi! In mod normal nu m-as fi bagat, dar nu aveam la cine sa apelez si ma plictisisem deja 2 saptamani cat am stat fara masina. Si mi-a zis ca-i usor de montat... o fi. Pentru el. :twoup: