filon

Ma intereseaza preturile pentru urmatoarele piese pentru E34 facelift (dupa '92): - 2 motorase inchidere centralizata (acelea gen cutiuta, nu cele gen pistonas) pentru usile din spate (si o mufa din aia de conectare) - broasca inchidere pt ambele usi spate - motoras geam electric - mecanismul de deschidere a capotei (clapeta aceea din plastic de la sofer, fara cablu)... preferabil pe gri daca ai. - scrumiera usa dreapta spate

Ma intereseaza preturile pentru urmatoarele piese pentru E34 facelift (dupa '92): - 2 motorase inchidere centralizata (acelea gen cutiuta, nu cele gen pistonas) pentru usile din spate (si o mufa din aia de conectare) - broasca inchidere pt ambele usi spate - motoras geam electric - mecanismul de deschidere a capotei (clapeta aceea din plastic de la sofer, fara cablu)... preferabil pe gri daca ai. - scrumiera usa dreapta spate

Ma intereseaza preturile pentru urmatoarele piese pentru E34 facelift (dupa '92): - 2 motorase inchidere centralizata (acelea gen cutiuta, nu cele gen pistonas) pentru usile din spate (si o mufa din aia de conectare) - broasca inchidere pt ambele usi spate - motoras geam electric - mecanismul de deschidere a capotei (clapeta aceea din plastic de la sofer, fara cablu)... preferabil pe gri daca ai. - scrumiera usa dreapta spate

Ma intereseaza preturile pentru urmatoarele piese pentru E34 facelift (dupa '92): - 2 motorase inchidere centralizata (acelea gen cutiuta, nu cele gen pistonas) pentru usile din spate (si o mufa din aia de conectare) - broasca inchidere pt ambele usi spate - motoras geam electric - mecanismul de deschidere a capotei (clapeta aceea din plastic de la sofer, fara cablu)... preferabil pe gri daca ai. - scrumiera usa dreapta spate

Si eu un suport de numar.

Am vazut topicul acela. E vorba de un E39 diesel. Si el se plangea ca merge prost tot timpul, dar si mai prost cand baga aerul. Mie imi merge perfect in mod normal si execrabil cu aerul. Daca era debitmetrul sau un injector imi mergea prost tot timpul.

Stiu ca sunt masini destul de bunicele. Cel putin in oras e greu sa te tii dupa ele. De asta si e un challenge sa-mi fac harbu' meu de 16 ani (cu motor de vreo 19 ani) sa tina pasul cu "tinereii". :twoup: Poti sa-mi spui ce ai schimbat la a ta, te rog? Daca nu vrei sa scrii aici, atunci pe pm, sau da-mi un link catre topicul tau daca ai scris deja. Ma intereseaza admisia si evacuarea, ce diferente ai observat de cand le-ai schimbat. @ingineru': daca vrei, putem sa ne intalnim intr-o seara sa ti-o dau pe a mea s-o conduci un pic. Cu 2 conditii: fara cerculete (evident) si sa ai grija cand schimbi a doua ca e mai sensibil sincronul.

Cred ca ti-au dat unul reconditionat. Nu cred ca au produs mai multe motoare decat masini ca sa aiba asa multe de rezerva. Stiu ca se practica reconditionarea motoarelor. Oricum... de 3 ori in zona rosie? Pai eu de trei ori am dat de limitator, iar schimbarea vitezei la redline fac aproape zilnic si e un amarat de M50 de 2,5 nu V8 facut pentru asa ceva. Si al meu mai are si 235k Km si tot nu zice nici pas. Nu e deloc normal ce ai patit. Le-ai dat o suma enorma de bani. Pai iti luai aproape 3 M5-uri E39 de banii aia (la preturile de acum) sau un M5 E60. Eu iti sugerez sa-ti gasesti o firma serioasa de tuning ca acolo trebuie sa fie si baieti mai priceputi care sa se aventureze sa desfaca motorul. Si daca nu esti deja, inscrie-te pe m5board.com si intreaba si pe acolo ca e o comunitate foarte ajutatoare.

N-avea nicio idee. Si el a inteles initial ca ma plangeam de vreo scadere de 3 cai. Parca nu prea ma credea ca imi ia cel putin 30% din putere.

Pai nu opunea niciun pic de rezistenta. Tinea ventilatorul cu un deget.

Si uite cum se complica totul. Am fost cu ea la mecanic, i-am zis sa se uite pe acolo si sa-mi zica ce-mi trebuie ca sa pun vascocuplajul cum trebuie. La care el imi zice "pai e cum trebuie". M-am certat un pic cu el, i-am zis ca e pe direct, ca asa mi-a zis si fostul proprietar la care el pune mana pe ventilator si imi zice sa dau drumul la motor. Si nu, nu i-am retezat mana. Deci... vascocuplajul nu e pe direct, desi asa mi-a zis fostul proprietar. Caz in care problema ramane... de ce mama naibii imi ia atata putere din motor cand bag aerul conditionat?

Am citit pe pagina 1 ca motorul 2.5 e mai greu decat cel de 2.8 ca e din fonta si nu aluminiu. Asta inseamna ca e mai pretabil la turbo si rezista la "abuz" mai mult, nu? Eu am un 2.5 non-vanos pe caroserie de 518, cu diferential de 518. Am avut inainte un 525 de 170 cai (in stare foarte buna motorul, avea 148 cai reali la roata). Trebuie sa recunosc ca e o diferenta enorma intre ele. Asta micu', cu diferential de 1.8 fuge de rupe, dar am reprizele mai scurte. La 2.5 vechi ajungeam la 140 intr-a 3-a, iar la asta micu' abia pe la 120. Viteza maxima e 220 nu ca nu mai poate motorul, ci ca mi-ar iesi pistoanele prin capota. 220 la vreo 6400rpm. Dar tot ma freaca un pic pe creier cand stiu ca pot sa mi-o iau de la o jucarie gen Clio 182, Focus ST sau Golf GTI. Asa ca vreau sa mai scot ceva din motorul asta. :twoup: Bineinteles ca nu pun turbo cat timp am cutia varza sau alte prostii de genul asta. O iau usor. Primul pas: evacuarea. Si asa am vazut ca am toba sparta... cu ocazia asta o schimb si schimb si traseul, insa fara serpisori (da, stiu ca aia dau cel mai mare boost din tot sistemul de evacuare). Dau jos si catalizatorul. Apoi... cutia de viteze. A mea face un pic cam urat in treapta a doua daca schimb mai sportiv asa ca ma gandeam la un upgrade la o cutie cu 6 viteze. Cu ocazia asta mai lungesc un pic reprizele ca poate nu mai sta asa turata la viteze mari si eventual imi mai creste si viteza maxima. Si imi scade si consumul (acum imi ia cam 15% in oras). Apoi admisia. Aici ma gandeam sincer sa pun filtrul "minune" care "garanteaza" reducerea consumului de benzina cu 10%. Rocco, tu ai admisia schimbata. Poti sa-mi dai si mie detalii si impresii, te rog? Ca as pastra mintea deschisa si pentru un kit de admisie K&N. Apoi... daca nu m-am saturat de bagat bani in ea, poate axa cu came Schrick, limited slip differential, serpisori, injectoare marite, pistoane forjate... Si la sfarsit chip. Nu stiu ce e mai vulnerabil... ce s-ar putea strica mai repede de la marirea puterii. Poate pistoanele rezista totusi. Si injectoarele cred ca sunt suficiente.

AC functioneaza corect. Baga aer rece in toate treptele si in mers si la relanti. E ok asta. Am observat ca la relanti cu AC-ul pornit imi scartaie si servodirectia cand fac o parcare. Merge foarte greu cateva secunde, scartaie si apoi isi face treaba. O sa mai verific asta totusi ca poate nu are legatura.

Imi explica si mie cineva ce inseamna de fapt ca am vascocuplajul pe direct? Inteleg ca acesta este mecanismul care invarte elicea (ventilator, whatever) din fata radiatorului. Ce inseamna de fapt ca e pus pe direct? Mie asa mi-a zis fostul proprietar, dar mi-a zis ca nu prea are ce sa se strice, ca pur si simplu porneste ala cand pornesc motorul si ca raceste motorul tot timpul, nu doar cand se trezeste el. Cum ar trebui sa fie de fapt? Sa stiu ce sa-i zic mecanicului (sau asta e treaba de electrician? ). Oricum, asta cred ca e. Acum mi-am adus aminte ca citisem pe undeva ca in mod normal elicea aceea porneste cand e motorul cald sau cand pornesti aerul conditionat. Inca ceva: in mod normal temperatura motorului urca foarte repede (intr-un Km) pana la jumatate si ramane acolo indiferent cum conduc (inclusiv prin canicula foarte agresiv, cu turatii de 5k). Insa ieri am apucat sa las motorul pornit pe loc vreo 10 minute.. si am vazut pentru prima data acul dupa jumatate. Era aproape de rosu. Am pornit cu ea si a scazut pana la jumate destul de repede. E normal sa se supraincalzeasca stand pe loc?

Am uitat sa mentionez ca instalatia functioneaza perfect. Baga aer rece in toate treptele. Deci freon eu cred ca mai am. Am avut pe masina veche (motorul M20) cam lipsa de freon ca nu mai era asa rece aerul... dar nu se simtea diferenta cand bagam aerul. Ce alte detalii sa va mai dau... masina are pus vascocuplajul pe direct. Are vreo legatura?

Da, corect. Eu ma gandeam la viteza din stirea respectiva. Intr-adevar si 80-100 e o viteza periculoasa pentru oras.

Stie cineva de ce ar putea fi o reducere drastica a puterii motorului cand pornesc aerul conditionat? Si cand zic drastic... chiar asta inseamna. Fara aer masina merge foarte bine. Motorul trage frumos. Daca dau drumul la ventilator parca am simtit o oarecare ezitare in acceleratie, dar nimic grav. Eh, cand bag aerul conditionat... parca se transforma in Tico. Cand ajung la turatii mari inca are putere (desi parca se simte a fi cu vreo 10% mai slabut), dar problema e pana ajung acolo. Apas pe acceleratie si e un mare nimic pana se sinchiseste sa urce un pic. Daca ridic ambreiajul cum il ridic de obicei am toate sansele sa mi se opreasca motorul. Eu sincer nu prea inteleg ce treaba ar avea aerul conditionat cu motorul. Adica stiu ca e o curea (pe care am schimbat-o, btw si face la fel) legata la motor si ar trebui sa-mi ia vreo 10% din putere, dar ce se intampla e ridicol. Aveti vreo idee? PS: Si inainte sa-mi ziceti ca am motor mic si prea putina putere... motorul este de 2.5, 192 cai. Si culmea e ca la relanti nici nu maraie cand pornesc aerul. Nu urca turatia, nu se aude o schimbare a turatiei... nimic. Doar la accelerare.

În ziua de azi nu trerbuie sã ai o maºinã puternica pentru a prinde o vitezã mare. E, hai. Nu ajungi la 170 chiar asa repede. Acoperi o distanta destul de mare pana ajungi la viteza asta. Intrebarea mea e... nu erau limitatoare de viteza in apropierea scolii? Ca atunci facea ca asta:

Fosta mea masinuta a iesit euro 3 cand au bagat-o la ITP. Din '89, motor de 2.5.

Pai daca fuge de fund si mai ai si LSD trebuie sa accelerezi, nu sa intri in frana de motor.

Dar de unde au dedus astia ca soferul de corvette a "apasat puternic pedala de acceleratie"? Pai daca apasa pedala 3 secunde deja avea 100 si se faceau varza ambele masini. Probabil ca de abia scosese botul (evident fara sa se uite inainte).

Momentan sunt multumit de ele. E o diferenta enorma fata de alea vechi (erau asa tocite de aratau ca slick-uri). Le voi tine 1-2 ani si ma hotarasc atunci daca imi iau jante mai mari sau nu. In orice caz, urmatoarele cauciucuri o sa fie noi si bunicele.

http://carfolio.com/specifications/models/car/?car=33726 http://carfolio.com/specifications/models/car/?car=13915 http://carfolio.com/specifications/models/car/?car=182523 Conform site-ului astuia 850i, desi are motor mai mare cu mai multi cai si cuplu mai mare si desi e mai usoara ca 840i (cel de 4,4)... e mai incet la 0-100. Singura explicatie care-mi trece prin cap e ca au gresit aia pe site. :twoup:

Michelin-urile sunt bune? Eu am acum pe 15". De abia se simt gropile. :twoup:

Nici nu mi-a trecut prin cap ca ar putea fi interpretat asa. :) Foarte frumoasa masina! Cum te impaci cu jantele prin gropi? Sunt de 18", nu?