Severus

ce anume ai pacalit la ECU?

de la e60 in sus alfabetic sau numeric?

pai ia-ti atunci o cobra de pe forumul de mercedes...dar cred ca si alea sunt mai scumpe de 1000 euro...

Eu stiam ca daca se asteapta 5 secunde se aerisesc si franele,concomitent cu resetarea uleiului...

gresit.un ilevel superior nu garanteaza ca sa facut update pe dde.in alta ordine de idei motorul m57tu are mai multe tipuri de hardware,cu diferite tipuri de software puse pe aceste hardware-uri diferite.ultimele update-uri sau facut in ani diferiti,adica anii 2005,2007 si 2008 in f-tie de aceste hardware-uri.deci ilevel-ul initial este irelevant(cel final se presupune ca se stie),daca nu stii partul de hardware si software de pe masina lui pole.o alta varianta este sa verifici istoricul update-urilor cu tool32.

daca ti-e lene sa te uiti,atunci citeste la tine software no. si hardware no. si posteaza-le aicea sa le vad si eu...asta daca vrei binenteles...eu nu am gasit update de soft la motoare m57tu pe caroserii de e60/e61 dupa progmanv32...cel putin nu pana la Ista V46... Si inca ceva:la hardware nu poti face update ci doar la software

Se citeste cu inpa sau dis. edit:daca vei putea citi asta,atunci se poate afla si data la care a fost facut si ultimul update pe motor...

Imi pare rau sa te contrazic,dar pt. caroserie de e60/e61 cu motoare M57TU de 3 litri progman v32(anul 2008) este ultimul an la care sa facut update de soft pe calculatorul de motor.Daca nu esti deacord cu mine,da-mi un contra exemplu de hardware si software dupa anul 2008 pus pe caroserie de e60/e61 cu motor de 3 litrii M57TU. EDIT:Pole,ar fi de mare ajutor daca ne-ai da versiunea de hardware si de software de pe calc. tau de motor.S-ar putea sa vedem de acolo daca la scoaterea dpf-ului se aprinde check-engine-ul sau nu.

Si unde ai optiunea asta la programarea modulelor unui bmw?

Ia uite un exemplu: eu daca am acasa pe calculatorul propriu instalat Windows XP peste care sa zicem ca instalez Windows7.In final nu conteaza ce face Windows7,cum lucreaza el si ce optiuni are,ci conteaza ce a facut Windows XP,chiar daca XP-ul a fost sters demult.

ok;deci daca nu apar erori stocate in dde(nu doar pt. dpf ci si in cazul general) iar masuratorile efectuate cu inpa/dis sunt cu mult peste valorile normale,nu e nici o problema pana nu apar erorile stocate si in dde(care se poate sa nu apara niciodata) am inteles; deci daca s-a facut update atat pt. hardware cat si pt.software,acestea nu conteaza ci conteaza daca pt. versiunea initiala de hardware era scris in soft optiunea daca sa se aprinda becul de check-engine sau sa nu se aprinda...

Sunt erori care nu sunt stocate in dde pe care totusi inpa le vede...citeste masuratorile ''live'' ale fluxului de aer cu inpa la o masina tunata si ai sa vezi ca sunt depasite cu mult...asta nu vede dde-ul. Sau vede si nu zice la un update de soft varianta de soft initiala nu mai conteaza ci conteaza doar cea finala...parerea mea...

am inteles,deci daca nu ai dpf,ai opacitate foarte mica,deci treci testul fara probleme,iar daca ai dpf-ul risti sa nu treci testul de noxe deoarece opacitatea va creste simtitor...eu cred ca valoarea opacitatii este invers proportionala cu distanta de la teava de esapament la aparatul care ia probele de noxe...

pai atuncea ce rost mai are catalizatorul?

Daca vrei sa-ti cumperi un dpf nou,atuncea trebuie sa mergi la cineva sa-ti rescrie softul original,altfel nu are rost...Daca vrei sa o lasi asa,atuncea mergi la un dynotest si vezi cum stai cu cuplu si caii sa nu fie si aia modificati(mariti peste limite) si sa ai in scurt timp probleme si cu motorul.Deci depide ce iese pe dynotest...

anularea filtrului de particule din soft nu implica si anularea erorilor care apar pe tester...inpa compara valorile din baza sa de date(cat ar trebui sa fie cu dpf la diferite valori:turatie,sarcina,etc) cu valorile transmise de catre senzori(cat sunt defapt fara dpf)...valori cu mult depasite;de aicea erorile... deoarece ti-a fost anulat din soft check-engine-ul....Daca ai fost la AB pt. update de soft nu inseamna ca ti-a fost updatat si softul de motor(la AB se updateaza doar calculatoarele pt.care este un soft mai nou si nu se updateaza toate calculatoarele masinii).Daca iti era updatat si softul de motor,asta insemna rescrierea unui soft original peste softul modificat de la motorul tau,ceea ce insemna automat apriderea check-engine-ului la pornirea motorului datorate lipsei fizice a dpf cat si eventual alte informatii in idrive)...deci concluzia:ti-a ramas softul modificat,altul decat cel original...

ce vrei sa faci cu el?

Se poate activa/dezactiva din coding spalatul farurilor

Nici cu softu custom de care vorbeai mai sus nu vei trece noxele.Incearca sa scoti mufele de la sondele lambda si citeste valorile lor(voltajul) ''live'' cu inpa...vei avea o surpriza.

poate fi resoftat tot pt. un motor m52. Un calculator de m52 resoftat pt. un motor m54 mai greu;hardware-ul e diferit..

pai de aia e copilot si nu pasager deoarece nu are airbag ))

ce modul de airbag ai pe e46?? Mrs2,mrs3 sau mrs4? Daca nu stii asta atunci scoate ledul afara

doar ca nu vei stii niciodata daca e contrafacut sau nu...

eram doar curios daca merge cu versiunea v44 a lui gt1...ca eu am doar v57 fara coding....

Am inteles. Deci legi interfata OPS de softul gt1 dupa care scrii injectoarele.