marius_eugen

tibi - sincer eu NU te cred ca faci frecvent 700 - 800 km pe zi . Daca ai fi TIR-ist , atunci ar fi alta treaba , dar nici asa mi se pare ca nu ia voie legal . Eu am mers de cateva ori undeva la 630 km/ zi si intr-o saptamana facusem vre-o 2000 km , dar stiu cum m-am simtit dupa zilele cu peste 500 km/zi ... asa ca sincer NU te cred . Tinand cont de faptul ca media de viteza in Romania , NU numai pe magistrale , nu depaseste 80 km/h , din cei 800 km si nu faci mai mult de 300 km pe autostrazi si depasesti 10 ore pe zi condus continuu .

Ai sa vezi pe viitor ca vei ajunge in situatii in care vei simti nevoia sa tii multe maini pe volan ... Deocamdata ... am inteles ca esti mai incepator :) .

Eu nu fumez , nu vb la telefon cu mobilul in mana la ureche , ci eventual pe speaker , cu el in mana dreapta , iar mana langa schimbator , niciodata nu mananc la volan , de baut suc/ceai mai beau , dar numai pe portiuni libere . La faza cu mancatul am vazut un prieten care l-a pupat pe unul cu masina ca se inecase si nu a fost atent si de atunci ... am renuntat la obicei , in afara de faptul ca nu suport sa am manetele / mainile murdare . Cam 75% din timp conduc doar cu stanga la ora 10 , peste 120 si pe dreapta la ora 6 si in functie de lucrul cu schimbatorul o mai misc . Pentru evitarea de gropi si altele in trafic mi se pare mai rapid cu o singura mana decat cu doua . Cu ambele maini conduc de obicei daca nu am aderenta buna , pe macadam , piatra cubica ... iarna , altfel dreapta sta mai mult lejer pe cotiera si schimbator . Alte deprinderi ciudate sau nu : mereu conduc cu parasolarele lasate , noaptea cu oglinda interioara lasata in jos , sa nu ma orbeasca baietii cu xenoane nereglate , nu imi place sa merg cu farurile aprinse prin localitati si urasc persoanele care merg cu farurile aprinse , nereglate sau faza luhnga / proiectoare / ceata in oras , cand nu este cazul .

Ce metode se pot aplica pentru a educa "bizonul" din fata ? Stiu ca sunt turme intregi , dar cate unul ar fi un inceput . Adica problema este ca , daca dai flash-uri si nimic , apoi claxon si ... nimic si le tot repeti , poti fi apoi considerat ca te-ai dat cu jmecherii si atunci neuronul bizonului iti poate juca feste in trafic .

Da , uite ca si eu sunt deranjat de atitudinea lui fata de hip-hop-ul romanesc ( Puya , Parazitii si BUG Mafia ) . Ascult cateodata muzica , nu neaparat cand sunt in toane bune , dar nu are rost sa-i amesteci cu manelistii ! Ca nu suportati manelele va inteleg ca nici eu nu le suport , desi e libertate si democratie si fiecare asculta ce vrea cat timp nu deranjeaza pe ceilalti , DAR daca mai bagi si hip-hop-ul la "interzis" , apai ce vrei sa ascultam cu totii Bambi si Blondi ? Majoritatea cu ceva echipamente in masina asculta hip-hop , indiferent ca este local sau international si nu-i poti numi pe toti cocalari . Poate ca de la o varsta ajung sa te deranjeze mai multi , dar gandeste-te si la cei tineri , care vor sa simta libertatea de a asculta orice doresc ,chiar si in limita bunului simt . Referitor la topic , am trecut si eu prin cateva situatii "delicate" , in care nu mai conta care avea dreptate , ci care reactiona mai repede sa se apere . Eu recomand tuturor sa aiba un instrument de aparare in masina , nu sa-l foloseasca , ci "doar in caz" . Sunt prea multi nenorociti , care nu stiu decat legea pumnului si o aplica cu orice ocazie .

Nu trebuie sa fii un pilot ca sa scoti acel timp , ci doar un sofer cu un minim de experienta . Distanta se parcurge doar in linie dreatpa , fara curbe sau alte dificultati . Daca esti bun , scoti timpul , daca nu , NU . Sa nu uitam ca acei timpi sunt scosi cu o masina putin rodata , cu benzina f buna , cu o masina in stare perfecta de functionare , in conditii excelente de testare .

N-am inteles niciodata treaba asta. Sa o luam sistematic: La 5300 ai puterea maxima (sa zicem 105 cai). Daca o mai turezi, si schimbi abia la 6000, se spune ca puterea este prea mica si pierzi secunde (pe aceste 700 de ture). Dar daca schimbi chiar la puterea maxima (5300), turatia va scadea in 4000 (aprox). Oare de la 4000 la 4700 ai mai multi cai decat in cele 700 de ture dintre 5300 si 6000 pe care ai vrut sa le eviti "pentru ca e puterea prea mica"? Eu cred ca nu. Cred ca e mai eficient sa mergi pana la 6000 de ture, astfel incat la schimb sa cazi in vreo 4500 unde cam ai cuplu maxim care te ajuta sa tasnesti mai repede spre puterea maxima (5300). Ideea este urmatoarea : ajungi de la 5300 la 6000 de ture , apoi bagi in urmatoarea si "cazi" pe 4700 de ture si iar accelerezi , problema este ca merita mai mult sa schimbi la 5500 de ture si sa "cazi" pe 4000 de ture si apoi sa accelerezi decat sa o lungesti mai mult in inferioara . Sa nu uitam ca majoritatea care au puterea maxima la 5300 - 5500 , au cuplul pe la 3500 - 4200 de ture . In primul rand ca aici este vorba de liniute , adica pe 400 de metri , cat ii poti da cat mai repede si aici se pune o problema si anume ca nu apuci sa-i mai dai a 4-a , ca nu mai ai loc , astfel incat a 2-a o dai pana in 5500 rpm , ai schimbat repede si te duci cu a 3-a si pana la 6000 daca e cazul , ca sa ajungi cat mai repede la termnarea celor 400 de metri . Daca sunt doar 400 de metri , NU iti mai faci probleme ce se mai intampla dupa ce ajungi la 6000 cu a 3-a ( pt ca nu ai loc sa ajungi ) , pt ca ar insemna ca ai peste 150 km/h , ceea ce sigur nu ai unde sa bagi in 400 de metri . La 800 de metri e alta mancare de peste si cred ca sunt pe forum multi baieti care stiu mai multe .

Dezactivat inseamna ca ramane blocat doar intr-o pozitie sa inteleg ? Sau la ce te referi ? Orice zgomot nenormal , mai ales defectiune se transmite si altor componente direct sau indirect . Daca te uiti putin si pe youtube si pe forumurile din afara referitor la problema cu vanos-ul ai sa vezi ca nu este o rezolvare daca il lasi asa . Sunt curios totusi unde ai vazut tu acea optiune de "dezactivare " ... poate ai vre-un link .

In FAVOAREA adversarului !!! Am citit tot topicul , cateva posturi sunt interesante , altele pierdere de vreme . La inceput era vb despre un 316i cu cuplul la 2500 rpm si puterea la 5300 rpm . Nu cumva era cuplul la 3500 rpm , 2500 fiind un cuplu aproape de diesel ??? Intr-adevar orice patinare este o pierdere de putere , dar nu poti compara pierderea de putere si aderenta unei masini de peste 400 CP cu una de 120 - 150 CP . Orice patinare la plecarea de pe loc este pierdere , dar nu orice patinare in viteza este tot o pierdere de putere ! Daca motorul are puterea maxima la 5300 , nu are rost sa-i dai mai mult de 5500 de ture , iar la schimbarea treptelor nu mai conteaza cuplul pt liniute , pt ca acolo conteaza mai mult puterea maxima unde este si nu cuplul . In rest , turatia ideala la care dai drumul la ambreiaj este influentata de toti acei factori de care ati vorbit : conditii atmosferice , suprafata de contact , latimea si diametrul gumelor , puterea si greutatea masinii , pana si preiunea in pneuri ...

"The VANOS system is based on an adjustment mechanism that can modify the position of the intake camshaft versus the crankshaft " " VANOS operates on the intake camshaft in accordance with engine speed and accelerator pedal position. At the lower end of the engine-speed scale, the intake valves are opened later, which improves idling quality and smoothness. At moderate engine speeds, the intake valves open much earlier, which boosts torque and permits exhaust gas re-circulation inside the combustion chambers, reducing fuel consumption and exhaust emissions. Finally, at high engine speeds, intake valve opening is once again delayed, so that full power can be developed. VANOS significantly enhances emission management, increases output and torque, and offers better idling quality and fuel economY . " Cum sa nu influenteze cu nimic ? Nu este genul de bataie de tacheti sau de ambreiaj care "asa face ele " !

In primul rand , daca in instalatia de racire s-a bagat NUMAI apa distilata si antigel recomandat de producator , NU vei avea nicidoata acele depuneri pe traseu , in radiatoare , pe pompa de apa , pe furtune ! Antigelul are 2-3 garantie , la fel ca si alte consumabile , iar daca respecti acea termen si il schimbi sa spunem cel putin la 4 ani , nu vei avea probleme nici cu racirea , nici cu incalzirea . Asa cum schimbi uleiul , asa trebuiesc schimbate si alte consumabile , precum lichidul de frana , uleiul din cutie ... toate au o garantie limitata si dupa 3-4 ani deja nu mai functioneaza in parametrii normali si isi schimba proprietatile . Acea solutie ( otet ) dauneaza / strica / perforeaza radiatorul si instalatia in functie de procesul de productie al radiatorului . In Romania , radiatoarele sunt produse intr-un anumit fel , dintr-un anumit material , cu anumite proceduri si tratamente , in Germania probabil ca se folosesc alte materiale . Eu prefer sa schimb antigelul la maxim 3 ani , astfel avand certitudinea ca nu voi avea probleme nici vara , nici iarna , nici cu pompa de apa , radiator si altele . NU este recomandat sa fi bagat vreodata acel praf care " repara" caloriferul , pt ca s-a dovedit ca el se depune peste tot , nu numai unde trebuie . Apoi daca bagi otet sa spunem si mergi sau pornesti motorul si il lasi sa functioneze pana la temperatura de lucru , otetul curata anumite piese si toate depunerile acelea unde credeti ca se duc ? Ca e clar ca nu raman in suspensie in otet si sa curga toate cand il dati jos ... Apoi cum reusesti sa scoti tot otetul din motor ? Cel putin 1,5 litri de lichid , ca e apa , otel , sau alte solutii miraculoase tot iti vor ramane in motor , neavand posibilitatea sa poti stoarce si ultima picatura din instalatie . Oare ce se intampla cu antigelul daca se amesteca cu vre-un litru si ceva de otet + apa ? Poate fi considerat ca amestecul este ok pt un motor performant ?

Problema nu este daca schimbi motorul la 20.000 km , ci daca-l schimbi la 200.000 km sau acea masina ajunge la peste 500.000 . Ideea ca daca turezi un motor care are in parametrii acea turatie ( adica cuplu maxim sau putere maxima ) se strica , este total gresita . Si mie imi plac diesel-urile si am mers cu cateva care nu aveau nici o jena nici intre 4000 - 4500 de ture si se simteau f bine , dar erau motoare de capacitate mica ( 1,3 - 1,5 ) . Multe masini au probleme tocmai ca soferii merg cu ele subturat si apoi se plang dupa cativa zeci de mii de km ca nu mai trage bine masina . Dupa titlul asta de topic ma asteptam ca macar o persoana sa afiseze un grafic in care sa se vada o curba de cuplu si una de putere sau cel putin un test de dyno , dar pana acum nimic ... Chiar nu are nimeni un astfel de grafic sau informatii despre diferite motoare diesel unde este cuplul , puterea si limitarea ?

Daca ala e caramida , Loganul cum e ? Nici cu Solenza 1.4 , Logan 1.4 si nici macar 1.6 8v nu scoti consumul ala , dar daca tu spui ca masina mergea bine , atunci poate soferul este problema .

Eu acum cativa ani am facut impreuna cu cativa prieteni 3 masini si o capota la un Logan manual , cu polish din Carefura/Cora , polish la culoare , Turtle Wax se numeste firma . Are si un fel de "ruj"la culoare care te ajuta sa acoperi mai bine imperfectiunile sau ciupiturile de pietricele de pe capota . Noi am folosit unul rosu , unul negru si unul albastru , cel rosu l-am folosit si pt a mea si pt capota de Logan , care fusese vopsita f prost . Toti am fost multumit de rezultate , mai mult ne-am chinuit sa le degresam si sa le clatim f bine , in rest polish-ul a fost mai mult o joaca . In 3-4 persoane faci masina cam intr-o ora si cam o data la 6 luni iti permiti sa o protejezi . Acel polish este 36 ron + 4 lavete microfibre ( 5 ron bucata ) + suport de burete pt polish imbracat in microfibre ( 8 ron ) . Cu o singura sticluta iti ajunge sa faci masina de doua ori , daca faci cum trebuie . In rest in intervalele de 6 luni poti face cam la 2-3 luni o ceruire , care prelungeste si mai mult intervalul de polish-are si protejeaza mai ales iarna . Ideea este ca , cu cat speli masina mai rar , cu atat iti rezista mai mult polish-ul si ceruirea , pt ca nenorocirile astea de ecologice ataca f mult ceara si polish-ul , pe ideea ce ele degreseaza .

Esti sigur ca Expert Detailing se numesc ei ? Intra pe site-ul lor , vezi ca iti ofera si garantie la ce fac si au MULTE servicii de detailing la masina . Eu ma cam indoiesc de faptul ca ei sunt . Ei au sediul in spatele Mac-ului dinspre Crangasi catre Lujerului si am vazut si cateva masini facute de ei pentru o expozitie de la 4tuning si masinile alea chiar aratau frumos lucrate . Eu nu spun ca nu dau si rasol , dar mi se pare o firma prea serioasa ca sa-si permita astfel de magarii .

Pune exact cat ai scris pe usa ! Cu siguranta ai undeva la 2,2 - 2,3 . Discutia respectiva era pentru anvelope iarna / vara , in situatia in care nu se folosesc gume de iarna pt drift si nici de vara pt mers pe zapada ! Nu s-a discutat despre situatia in care se folosesc si lanturi de zapada , situatie in care se apre ca trebuiesc putin desumflate si atunci cred ca ajungi la 1,7 bar . Si daca tot discutam de anvelope : am vazut in Cora si Carefura spray-uri pt aderenta mai buna pt iarna . A incercat cineva asa ceva ? Chiar are efect sau e o prostie pe care dai banii degeaba sau iti topeste cauciucul ???

Twingo 1,2 nu este motor mic ( indiferent daca e 8v ) , ci mai de turatie . Oricum ai fi mers nu scoateai 10% consum in afara mers constant . Acea masina avea probleme ori cu termostatul ( daca spui ca era frig afara ) , ori cu injectia . Eu pe 1,4 Renault 8v , in afara nici la 140 constant nu am 10 % consum instantaneu si oricat m-am dat la ea in afara si 160 -170 , media nu a depasit 7,8 % pe un traseu de 500 km . In rest sunt de acord cu tine ca Smart-ul este facut numai pentru trafic si oras , dar acel consum nu-l are decat poate la generatiile noi , cu functia de start-stop la semafoare . Eu m-am referit strict la consum de Bucuresti , nu alte orase cu 3 semafoare in ele .

Red Bull-ul ala are 20 litri poate si ai pus un baks de gumite ! :) Smartul pe benzina , cu acel motor de 800 cmc NU consuma 5-6 % in oras , ci in AFARA ! In oras are consum f asemanator cu un Matiz , adica undeva la 6,5-7 % ( am o clienta care are Smart pe benzina , il primise cadou ca altfel nu dadea ea banii pe el si stiu sigur de acest consum ) . NU stiu daca este smart diesel , dar nu m-ar mira , poate ala sa aiba acel consum in oras ! Renault Clio si Logan 1.5 DCi au consum de 6,5 % in oras , Corsa 1,3 CDTI are consum de 6 in oras .

NU , aderenta este mai buna de la presiunea standard pana la + 0,2 - 0,4 bar ! Eu simt diferenta la gropi / denivelari de la 1,9 la 2,2 ! Ma zdruncina mai tare cu cat este mai multa presiune , dar la demaraj / viteza este mult mai bine cu ele umflate mai tare 2,4 aprox. Nu se umfla mai mult decat presiunea standard , DAR rotile se incalzesc f tare de la burn , ajungand la peste 3 bari ! La drift sunt apreciate cauciucurile cu parametrii optimi si nu neaparat presiunea mare in ele . Nu poti face drift si burn bun cu orice fel de cauciuc , indiferent de presiune ! ionatan are dreptate cu acea documentatie . Eu am vazut intr-un manual de 320 ca difera foarte mult presiunea in functie de tipul anvelopei si anume , cu cat este mai lata , cu atat se baga mai multa presiune , de la 2,1 ajungand pana la 3,4 bar . Cu cat este mai umflata o anvelopa , cu atat ai aderenta mai buna in conditii normale de aderenta si in curbe si la viteza , consum si zgomot .

Si totusi in manualele de la fiecare motor nu scrie unde este zona de cuplu maxim si de putere maxima ? Ca la diesel trebuie sa fie undeva intre 2000 - 2500 de cuplu maxim si 3400 - 3800 de putere maxima . Indiferent de motorizare , dupa turatia de putere maxima , NU are rost sa-i mai dati !

Referitor la furatul la pompa si despre consumul afisat pe bord ... discutiile sunt urmatoarele : 1. benzina si motorina se vinde si se masoara la temperatura de 15'C ! Daca tu o cumperi si o masori la pompa cand sunt afara 35' - 40'C sau chiar mai mult , e clar ca vei fi tepuit , pentru ca toti combustibilii se dilata . Cel mai bine este sa faci plinul noaptea sau dimineata f devreme , astfel incat ca diferenta intre temperatura de 15'C si cea ambientala , cand bagi tu sa fie cat mai mica . Pe de alta parte , la temperaturi cu mult sub 0'C nu esti cu mult mai castigat , pt ca benzina intre -20'si 15'C nu se contracta prea mult . Nimeni nu obliga pe nimeni sa bage benzina la 40'C si de asta nimeni nu a putut sa-i dea in judecata pe cei de la pompa . Ca cei care iti baga benzina de la statie iti cloncane manerul de multe ori , se stie ca pierzi de fiecare data benzina pe care o platesti si nici nu este ok sa mai fortezi sa bagi benzina dupa ce popa face primul clanc . 2. multi nu mai aveti cauciucurile originale sau cele mai mici din talon si astfel distanta este altfel masurata , cu o mica eroare . Culmea este ca acea eroare este invers proportionala cu cea de la GPS , adica , cu cat ai cauciucurile mai mici , cu atat te apropii de consumul dat de producator , iar cu cat le ai mai mari , cu atat te apropii de viteza reala data de GPS . Daca kilometrajul iti arata 100 km cu gumele originale ale masinii si iti arata si 8% consum , cu alte cauciucuri mai mari , tot pe 100 km aratati de bord , iti va arata 8,4 % consum . In realitate consumul s-ar putea sa fie acelasi , dar in realitate ( pe GPS ) in prima situatie s-au parcurs 94 km , iar in a doua 100 km . De asta sunt diferente destul de mari de la masina la alta si la consum si la performante , iar aici este vb de la 15-16' la 18' ceea ce este destul de mult .

Eu am inteles ca din primavara sare destul de mult impozitul si asigurarea la motoarele peste 2000 cmc . Eu as inclina mai mult catre un diesel 320 , altfel benzinara 316 , 318 , dar nu vreau sa consume mult , desi orice motorizare ar fi vreau peste 120 CP . La o masina de peste 1,3 T - compact ( sedan ) si cam 1,4 T touring-ul , e clar ca trebuie multi cai pentru a se misca decent . Un consum de 9 - 10 % in oras si 6-7 in afara mi se pare decent la un mers normal . Eu ma consider un sofer care conduc destul de sportiv si de asta nu as vrea sa fiu dezamagit de puterea motorului . La un 320 am inteles ca si cu cip il duci lejer la 130 - 150 CP , ceea ce mi se pare decent , dar la benzina cum este ? Mi se par prea putini cei 116 - 120 CP la motorizarile pe benzina 1.6 - 1.8 , iar cu cip am inteles ca nu castigi mai mult de 15-20 CP . Alta problema care mi-o pun este ca un motor pe benzina dupa 140.000 km nu mai are cei 116 CP , ci abia pe la 100 , in timp ce la diesel am inteles ca nu "mor" atat de repede CP . Ca an de fabricatie undeva la '99 - '04 cred ca m-as incadra ca bani . ( 4500 - 6000 euro ) M-am uitat si aici pe bursa , dar sincer sa fiu preturile fata de alte site-uri si forum-uri mi se par mult mai mari , desi discutabile ( cu aproape 1000 - 1500 euro ) . Stiu ca oamenii de aici sunt pasionati si ca mult mai multa grija de masini ( unii ) , dar sunt si cativa care aduc masini ca sa castige un ban si nu au interes sa le repare . Stiu ce inseamna sa tii la o masina si sa o consideri o parte a familiei , dar pretul e pret de vanzare si nu de pastrare ...

La motorul asta al tau ce consum ai acum ? Cumva vre-o 15 in oras si 9 in afara ? Consumul nu creste , dar tot ce conteaza este cat de dai la ea , altfel cip-tuning-ul scade consumul . Inainte sa faci cip-ul poate faci si un dyno , sa te convingi cati caluti mai traiesc din acea herghelie , ca din '96 au trecut ceva anisori .

Rog si eu kilometrajul si pretul actualizat ! Un UP pt o masina ok din partea mea !

Eu nici nu gasesc acest termen , esti sigur ca asa scria pe bidon ? In principiu un ulei 5w30 este superior unuia 5w40 si acopera toate standardele acestuia . Mai mult de atat nu stiu ce sa-ti spun .