marius_eugen

sevraj - de cate ori ti s-a intamplat tie sa ti se opreasca motorul cand ai lasat-o pe liber si mergeai la vale ??? Ce masina era aia si cat de bine mergea ea in general ? Te intreb pt ca nici la daciile vechi din '82 nu se oprea motorul singurel decat daca ti se infunda "jiglerul" de relanti . La mine de exemplu , daca o las pe liber , suspendata si invart o roata din fata , cealalta se invarte in sens contrar si asta datorita vascozitatii uleiului din cutie si a constructiei cutiei , deci partea cu uzura suplimentara daca o lasi pe liber ... din punctul meu de vedere este dovedita . Cu cat recitesc ce ai scris ... cu atat mai mult ma ia rasul . Ce dintii pinioanelor din cutie se duc mai ??? Pai cand fortezi in levier , fara sa apesi ambreiajul ce caraie de fapt ??? Ia gandeste-te si mai intreaba si tu . Cum sa duci masina la remat ca iti caraie cand bagi in viteza ? Si daca schimbi cutia in cel mai rau caz ? Oricum , nu am de gand sa spun ce se duce de fapt si ca nu costa cat crezi tu , dar sper sa ai macar ambitia sa te interesezi . Pe mine nu m-ai plictisit , doar amuzat , dar in nici nu caz nu vreau sa ma lamuresti , ci doar sa te interesezi macar teoretic inainte sa scrii ceva care cineva ar lua drept adevarat .

Eu nu vad decat reclama acolo si nimic altceva ce ar sugera ca ar putea aparea probleme sau pur si simplu ca acele produse sunt bani aruncati . Pe net se gasesc si multe alte link-uri catre topicuri negative pentru toate aceste produse , Dura Lube-ul avand chiar si cateva procese , dar asta nu inseamna ca eu sau altii nu l-am folosit . Intrebarea este daca altii au folosit si celelalte produse si daca pot face o comparatie intre ele .

Daca pe mine ma intrebi , Liqui Moly e cam 34 ron / sticluta de 330 ml la ulei si 38 ron / sticluta la benzina . 2+2 era 14 ron , STP vre-o 22 ron parca . Locatia este targ Vitan , la standul Bosch , pe coloana centrala . Daca acolo nu le au pe toate , atunci in afara targului , al 3-lea magazin , cu piese si consumabile .

E prea scump . La pretul asta gasesti oricand in tara cel putin 3-4 firme .

Eu folosesc Liqui Moly ca aditiv si de benzina si de ulei . 2+2 era ok pana anul trecut si apoi nu am mai simtit nici o imbunatatire . STP e ok , chiar si Dura Lube-ul pt benzina de 34 ron din Carefura / Cora ...

Da , ma refer la explicatia lui Paul . Acea situatie a ta in care ai 2-3 kilometrii intr-o vale in care nu poti folosi frana de motor este doar o situatie . Pana la urma fiecare merge cum doreste .

pyu - daca o bagi intr-a 5-a si nu mai apesi deloc acceleratia , pe toata distanta aceea ai un consum foarte mic , franele nu le folosesti aproape deloc , ai oricand posibilitatea sa accelerezi daca se intampla ceva si apoi tocmai se discutase ca nu e bine sa o lasi pe liber la viteze mari . Pentru frane puternice si de urgenta da , asa se apasa , dar in restul situatiilor , nu este ok sa apesi frana in curba , ci o apesi inainte de ea si totodata retrogradezi intr-o treapta de viteza care iti permite abordarea curbei in siguranta INAINTE de a intra in ea . La scoala de soferi nu prea te invata sa folosesti frana de motor in opriri la distanta pt ca ar fi un bagaj destul de mare de cunostinte care ar trebui predat tuturor elevilor si dupa cum se observa in trafic ... nu toti sunt soferi care stiu ce sa faca . Cam ce se discuta in acest topic sunt lucruri mai "delicate" si de detaliu care se invata in timp , din experienta . Dar de ce sa nu faci in acelasi timp cu frana de picior si o frana de motor in treapta a 4-a ? iuliann_bmw - daca ai chef de discutii legate de orice subiect ne auzim pe topicuri , nu pe privat !

Vezi ca sunt stranse prea tare !!! Si eu patisem cu alternatorul la fel si apoi am mai slabit putin strangerea si totul este ok . Sa nu mergi mult cu ele stranse ca se duc naiba rulmentii si dai de alte belele . Numai daca iti scartaie dimineata iti faci probleme sa le mai strangi , altfel sunt ok numai daca nu iti fac zgomot rulmentii .

Eu vad in semnatura ta ca ambele masini le ai touring , cu motoare destul de mici 316i si 318 TDS , masinile sunt grele si destul de vechiute . Nu stiu la ce te vei astepta de la ele , dar la cati CP au DIN FABRICA poti considera ca sunt prea putini , dar dupa cati ani au trecut peste ele , este perfect normal sa ai impresia asta . Mai multe sperante iti poti pune intr-adevar in diesel , DAR ma gadesc eu ca trebuie sa-i tii in stare perfecta daca vrei ceva mai mult de la el , astfel incat sa nu-ti faca surprize neplacute . Ar trebui mai intai sa le faci o mica revizie la un service , sa constate si un inginer/mecanic capabil ca macar una dintre cele doua este capabila si suporta mai mult si la aceea sa incepi sa lucrezi , altfel sa nu dai din lac in put . Pana la cip si restul ar trebui sa te gandesti ca greutatea este o mare problema si sa faci putina curatenie , sa incerci sa o usurezi putin , consumabile schibmate , ceva aditivi de curatare injectoare si \treseu alimentare , poate si filtre sport , la benzinara poate-i pui un traseu sport si abia dupa ce esti multumit cum merge fara cip , abia apoi sa-i faci cip , altfel vei fi destul de dezamagit ! Partea de electronica trebuie sa aiba un suport f bun din partea mecanicii , altfel nu iti va oferi performantele asteptate si partea negativa este ca o masina obosita si ne-intretinuta crapa mult mai repede daca o fortezi decat una intretinuta , dar ne-tunata . Daca ai bani si posibilitati , fa=le la amebele o revizie capitala , apoi ambele testate pe un dyno si vezi ce seva mai au in ele si abia apoi te gandesti mai departe . Asta e parerea mea .

Ca idee , tocmai la masinile de generatie mai noua , faci economie mai multa ! :lol: "Frana este ineficienta cu masina pe liber" - clar , am incurcat-o cu totii :) . Camionagii de TIR-uri fabricate in ultimii 10 ani NU pot scoate pe liber cutia ! Masinile si camioanele vechi gen RATB in care dura 5-8 secunde caraiala pentru a putea pleca de pe loc sunt de mult trecute in nefiinta si nu despre ele vorbim ! Probabil daca ai fi terminat si o facultate de profil AR ( autovehicule rutiere ) ai fi invatat mai multe si ti-ai fi facut niste up-date-uri cu privire la ultimele tehnologii . La o cutie de viteze manuala este recomandata retrogradarea prin toate treptele de viteza 5-4-3-2 , astfel incat sincroanele sa ramana "parcate" corecpunzator , asteptanad urmatoarele comenzi .

In frana de motor , la masinile pe injectie consumul instantaneu este ZERO ! La masinile pe carburatie , consumul este de relanti . Probabil sincroanele erau deja praf , eu nu am nimerit nici o masina la care sa bag in prima treapta la viteza mai mare de 20km/h . Alea sunt TURATII , nu rotatii ! Cutia de viteze este proiectata sa dureze , dar aici este vorba despre un condus corect si sanatos si masinii ! NU faci asa fara sa treci prin treapta a 4-a . Toata tarasenia asta de schimbare a treptelor este de a aseza sincroanele cat mai corect ( 5-4-3-2 ) , iar asta se efectueaza numai prin trecerea prin toate treaptele ( in afara de treapta 1 ) . Motorul "merge" dar fara ardere , iar puterea de miscare a componentelor motorului vine de la roti , prin intermediul cutiei de viteze . Pistoanele se misca , fac admisie si evacuare , au parte de ungere , pompa de apa se misca si tot ce tine de transmisie , chiar si toate accesoriile de genul servo-directie , servo-frana , chiar si aerul conditionat merge fara a consuma nimic . Frana de motor alaturi de o acceleratie decenta si un sunet sport al motorului , fac din drumurile de munte o placere a oricarui sofer . Ideea cu frana de motor este urmatoarea : sa aduci turatia motorului in timpul cuplarii in treapta inferioara la turatia pe care trebuie sa o aiba motorul la acea viteza in acea treapta , astfel incat , cand dai drumul ambreiajului sa NU se simta vre-o zmucitura . Trebuie sa intelegi ca nu poti face frana de motor dintr-o treapta superioara la turatie mare fara sa ajungi la turatia mare a treptei inferioare cu viteza masinii , altfel diferenta de turatie intre limitarea turatiei treptei inferioare si turatie treptei superioare pe simti in toate incheieturile masinii si risti multe . Spunea un coleg de forum ca frana de picior se pune pana la o anumita viteza si abia apoi apesi ambreiajul sa decuplezi cutia , dar niciodata frana de motor nu va avea puterea si rapiditatea uneia de picior , astfel incat o frana de urgenta se efectueaza numai de picior , cu ambreiajul decuplat definitiv . Daca apuci sa schitezi vre-o frana de motor , deja nu mai este franare de urgenta sau pur si simplu ai pierdut timp si distanta pretioasa de franare cu schimbarea treptei de viteze .

Nimeni nu cred ca ti-a spus ca prelungeste viata motorului si a anexelor . Problema este ca odata ce ti-ai facut cip , ai impresia ca ti-ai luat avion si o fortezi mult mai tare si daca faci socoteala , aceeasi fortare efectuata asupra masinii inainte de cip-are , are aceleasi efect ! Deci totul depinde de tine cum vei merge dupa cip-tuning si nu de sfaturile altora . Da , creste puterea , DA , scade consumul la un mers identic cu cel dinainte de cip , dar raspunderea ti-o asumi asupra comportamentului tau ca sofer . Stiu ca tu stii astea si a fost mai mult o caterinca , dar vad ca pe aici sunt destul de multi creduli si ne auzim peste ceva timp ca vreunul a facut tripul-cip-tuning si a castigat 50 CP la un motor de 100 cp aspirat .

Parerea mea ( nu dau cu pietre in apa sau altele , ci doar imi spun parerea ) este sa mearga intr-un service , DAR sa aiba o idee asupra defectului astfel incat sa nu-l lucreze baietii jmecheri de multi bani . Daca era de la turbo ar fi scos enorm de mult fum , se tura , dar nu se simtea ca se duce , ar fi curs in zona turbinei ulei si se incingea destul de mult incat sa o simta din masina . La cutie poate sa-i faca o revizie , cu schimbarea uleiului si un aditiv special pt cutii automate , precum si testarea ambreiajului . Dupa cate stiu eu este normal sa retrogradeze singura daca se detecteaza apasarea brusca a acceleratiei , iar cuplul este prea mic , dar mai departe ... este in neregula . Ca nu mai trece de 160 ... , tinand cont de faptul ca este diesel , deci mai puturos si vechi , fara o intretinere deosebita ... poate ca ar fi normal . Daca inainte de schimbarea filtrului de motorina si aer nu se ducea mai sus de 120 , iar acum se opreste la 160 , poate ca o revizie capitala a masinii nu ar fi rau de efectuat .

Pompa nu este fortata decat in anumite situatii si anume in forta maxima , adica la turatii mari , altfel nu este nici un fel de diferenta de uzura . Oricum , daca folosesti carburant de calitate si cate un tratament de curatare a sistemului de alimentare , prelungesti viata pompei mai mult decat daca ai folosi masina fara cip , nu ai face nici un tratament , dar tot i-ai da in goarna . Cip-tuning-ul la motoarele pana la E36-46 este deja incercat si ras-incercat pe mii de motoare si in timp s-a imbunatatit , problema este la noile motoare dupa 2006 - 2007 care au mult mai multi senzori si parametrii care trebuiesc modificati . 22WTF - doar cip-tuning-ul la aspirat este intre 7 si 10% , DAR daca schimbi si evacuarea si admisia , e clar ca si fara cip vei avea mai multi cai SAU cel putin caii din fabrica , pentru ca nu trebuie uitat faptul ca majoritatea motoarelor au depasit 100.000 km , iar la cele pe benzina au inceput sa se simta , in timp ce la diesel dupa 150.000 se simte scadearea puterii declarate de fabrica .

Tu ai chef de cearta sau care-i treaba ? Am spus ca orice am luat de la ei de-a lungul anilor a fost ok , de calitate , fara fake-uri sau alte magarii . Cunosc si cateva persoane care si-au facut tuning la ei , dar din punctul meu de vedere , in prezent mi se par ca scumpi , dar asta nu inseamna ca nu lucreza bine . O firma nu o judeci numai dupa calitatea lucrarii facuta de un un angajat , ci si prin colaborarea si calitatea produselor care le-ai luat de-a lungul anilor . Personal , mie asta mi se pare mai important .

Tu stii la ce foloseste acel "retur" ? In ce conditii ar trebui sa "iasa" motorina pe acolo ?

- acelea nu sunt decat 2 difuzoare cu filtre trece-jos , adica taiate , astfel incat sa nu se auda decat frecventele joase ! - un subwoofer reprezinta ceva mai mult decat 2 difuzoare , iar comparatia ... nu isi are rostul ! - daca ai SEDAN , te chinui degeaba , pt ca efectul nu va fi nici pe jumatate din ce te astepti tu si in afara de vibratii nu vei simti o imbunatatire majora ! La hatchback , touring ... este alta treaba si efectul va fi pe masura , cu toate astea , un subwoofer bandpass bine instalat in portbagaj , nu se compara nici cu 3 woofere puse in locul rotii de rezerva ! - depinde ce statie este , cat are REAL , cat consuma si cat de pretentioasa este , apoi pe 400 REALI , se poate pune un dif cu 250 - 300 RMS . ca sa se auda cat de cat si de bun simt iti trebuie minim de 1000 + ceva chesti ajutatoare <_< Â Gasesti cu siguranta un difuzor pentru acel locas , DAR cu INCINTA pt el ce faci ??? La 1000 W RMS numai subwooferul , ai nevoie de o baterie deep-cycle , cabluri corespunzatoare , statie de 1200 - 1500 W , insonorizare de peste 500 euro , apoi difuzoarele fata schimbate cu unele de cel putin 200 W rms + statie numai pentru ele + prelucrarea usilor fata destul de serios . Am fost la cateva concursuri audio auto si SPL si SQL , dar la nici unul nu era vre-un BMW care sa castige ceva , desi la styling se poate face ceva serios si cu bun-gust . Parerea mea este ca pentru un sunet decent nu ai nevoie de un subwoofer mai mare de 200 w RMS , dar cu siguranta ai nevoie de o isonorizare buna in toata masina . Eu nu consider BMW-ul ( ma refer la seria 3 ) ca o masina ideala sau cel putin potrivita pentru concursuri , ci poate cel mult poti spera sa obtii un sunet decent . EXISTA ! :)

Se gaseste in Carefura / Cora si targ Vitan spray la tub mic ( 75 - 100 ml ) termorezistent , special pt etrieri . Eu am vopsit acum 3 ani si ceva etrierii si tamburii , culoare rosu si sunt ok si acum , desi inca o curatare si o reinnoire a vopselei ar fi de preferat . Eu am dat o mana cu vopsea speciala si 2 cu vopsea identica cu nuanta masinii mele si a rezistat ok , deci daca folositi NUMAI termorezistenta 5-6 ani nu aveti probl . Pretul e cam 30 ron / spray ! L-am inteles pe primul ca a vopsit negru , dar si al doilea la fel ? Dar de rosu , galben , albastru ... nimeni nu se incumeta sa le faca ?

Si asta ar insemna ca tu , restul vietii nu vei mai folosit vre-un aditiv ca ai avut acea neplacere . Poate nu era ok firma / produsul , poate nu a fost benzina ok , poate nu ai calculat bine consumul , poate nu ai respectat indicatiile ... Mie niciodata nu mi-a consumat mai mult cu aditiv bagat in benzina ! Aditivii pt benzina sunt de mai multe feluri : 1. tratamente ; 2. aditivi de curatare; 3. aditivi contra apei / mizeriei in rezervor ; - primele 2 fac masina sa mearga simtitor mai bine , la ultimul in schimb ai impresia ca trage mai greu , asta pt ca isi face treaba si obliga motorul sa consume si apa diluata si mizeriile care altfel ti-ar ramane in rezervor , pe traseu sau mai rau chiar poate infundand vre-un injector sau alte componente ale sistemului de alimentare . - nu fac reclama la prostii , dar asta este parerea mea !

DACA ar fi jantele si cauciucurile de dimensiuni "nefericite" si ele ar fi de fapt de vina pentru acel huruit , care ar putea proveni de la frecarea cauciucului cu o parte a suspensiei , acele distantiere , ar rezolva problema ! DAR asa cum spune si colegul , daca ai probleme cu geometria si rulmentii , acele distantiere nu iti rezolva problema ! Te poti interesa cam ce efect are acea inclinare si pe internet : TOE si CASTER ca termeni in engleza . Uneori e bine , alterori nu , dar NU trebuie sa-ti creeze astfel de probleme !

Parerea mea , daca nu ai ceva bani : 1. cumpara-ti toate bucsile , seturi , ca nu sunt mult , iar lipsa "carnii" la suspensie de acolo vine , apoi troncanelile tot de acolo si cu ocazia asta verifica si directia daca nu a fost afectata de duritatea suspensiei ! 2. exista distantiere , care pot inalta cativa cm masina ( 2-3 cm ) , dar numai cu ele , amortizarea tot tare este ; 3. cauta firme care prelucreaza arcuri , trateaza metale , caleste metale si pot sa traga de ale tale cativa cm , astfel incat poti ajunge cu ele la aceasi inaltime ca cele stock , dar isi vor pierde din tarie si daca nu sunt ok amortizoarele risti sa o faci barca . 4. da anunturi pe siteuri cu nebunii de tuning-uri si vei gasi persoane care sa-ti ofere destul pe kitul tau de suspensie ! Gusturile nu se discuta !!! <_< P.S. Doar eu observ poza cu Golf 5 pe coperta respectiva ???

1. vezi ca poti folosi o seringa si un mic furtunas pentru a scoate din antigel . Cand o faci este bine ca motorul sa fie rece , de preferinta dimineata ! 2. antigelul organic este de doua feluri si trebuie sa te interesezi care este compatibil cu motorul tau , adica specificatiile din manual sa corespunda cu cele de pe cutia antigelului , altfel risti sa-ti distrugi pompa de apa , garniturile , semeringurile , termostatul ... Eu de ex. folosesc glaceol verde , tu folosesti roz , mai este unul si albastru ( dar nu cel ieftin din targ ) si abia apoi mai este cel care se folosea la masinile vechi . 3. de spart , nu se sparge , dar nu este ok sa-ti curga antigel fierbinte pe diferite piese la motor si asta de multe ori !

La toate service-urile care fac geometria se regleaza TOATE unghiurile ! Daca banuiesti ca ar putea fi de vina si roata , schimb-o , altfel vezi cum se prezinta dupa reglarea geometriei . Trebuie sa-ti dea si o factura cu datele tale si ale masinii si ai gar 6 luni la manopera efectuata ! Ai marimile standard de jante / gume sau ai pus altele ??? Daca sunt cele stock , trebuie sa se rezolve din reglaje , sau DUPA inlocuirea pieselor defecte la directie , daca nu le ai stock , probabil ca ai nevoie de distantiere ( 2-3 cm pe punte ) . Dar acel zgomot tu nu-l poti identifica daca este de toceala / ros intre doua materiale sau daca provine de la ceva metalic ???

Pe wikipedia scria problemele generale f intalnite la modelul asta , iar una dintre probleme era partea electrica a puntii spate . Poti cauta si acolo ! - pt. manualul cu schema instalatiei electrice cred ca e bine daca ai da search pt linkuri chiar aici pe forum !

Deci in frana de motor intre 1700 si 1400 de ture , DAR motorul accelerat intre acele valori PE LOC face ceva ? Intreb pt ca daca motorul nu face acel zgomot singurel , necuplat la cutie e clar ca acel zgomot este dat de trenul de rulare / transmisie .