marius_eugen

Tinand cont de faptul ca acet topic NU este la bursa , ci la Intretinere auto , asta inseamna ca este pentru ajutorul co-forumistilor si nu neaprat pentru profitul cuiva , astfel incat scriu si eu acest post . Se gaseste in targ la Vitan kit de imbracare in piele a volanului , PIELE , nu vinilin , la 40 ron . Kitul este bulgaresc , o cutie de plastic rotunda care contine mansonul volanului din piele impaturit , acul pentru "cusutul" mansonului si ata de croitorie , speciala pt piele . Sunt doua marimi , una pt volane mai mici , gen Logan si altele pt volane mai mari . Eu am vazut in 2 culori , negru si gri , eu mi-am luat negru si cu ajutorul tatalui mi-am imbracat volanul in piele . Il am de aprox 3 luni , se mentine ok si cred ca a meritat "investitia" . Pielea este cu gaurele mici , nu uniforma , ca cea din poze si cu putina rabdare si pricepere eu zic ca merita banii cu prisosinta . Pe viitor daca sunt curiosi si doritori am sa incerc sa fac poze , dar numai la cerere . V-am spus de asta ca sa ajut pe cine este interesat si poate nu-si permite sa dea mai mult , sau care pur si simplu prefera sa-si lucreze singuri si cu putini bani masina . Eu NU vand si nu castig nimic din asta , sa nu interpretati gresit !

eu am bagat in a mea tot liqui moly dar bidonul este gri... zice ca ar fi mai bun ,are un aditiv mos2 (uleiul e negru) eu sunt multumit... Bidonul gri , daca e 10w40 trebuia sa aiba si un scris pe el ca ar contine si MOS2 ! Eu il folosesc de multi ani , e f adevarat ca nu am BMW , dar este un ulei f bun ! Sa nu cumparati LM daca nu este Made in Germany !!! Acel aditiv LM cu MOS2 se gaseste si separat , la flacon de 330 ml la 35 ron . Bidonul de 10w40 de 5 Litri este cam 120-150 ron max ! Uleiul , ca si aditivul este gri - gri inchis , NU negru si nu ajunge negru inainte de 7.000 km ! Rezista fara probleme la peste 12.000 km in traficul din Bucuresti !

Pana acum 4-5 ani as fi recomandat Dura Lube , dar in ultimii 3 ani s-au prostit , iar produsele lor nu mai sunt la fel de calitative , desi preturile sunt actualizate . Acum 5 ani am pus un tratament de motor DL in motor , era gros ca mierea , desi era vara si vre-o 30'C , iar anul trecut cand am luat pt o prietena era Floriol ( NU e reclama ) . NIci macar culoarea sau compozitia nu mai era la fel ... asa ca i-am lasat balta ca firma si nu am folosit ultima data de la ei decat aditivul de benzina care e ieftin si chiar e ok la 32 ron . In februarie am pus Metabond Gold in motor , un flacon intreg , dupa 500 km cu uleiul nou . Dupa inca 100 km s-a cunoscut o mica schimbare ca motorul a devenit mai silentios putin si la pornirile reci , dar si la turatii mari si parca era mai elastic in acceleratii . La turatii mari nu se mai auzea motorul in sine , ci mai mult evacuarea . ( am tot traseul schimbat ) Pana in momentul asta eu Metabond recomand ca aditiv de ulei . In timp am incercat si Xeramic si Slick50 , dar nu am observat o mare diferenta fata de cele prezentate mai sus . Eu am folosit in ultimii 4 ani numai ulei Liqui Molly cu MOS2 care este deja aditivat si am fost f multumit de el . Acum 2 saptamani mi-am reglat putin motorul la o reprezentanta ( ca numai acolo am gasit un inginer mai cu carte ) si desfacand _chiulasa_ a ramas f uimit cat de curat era motorul , cuzinetii si tot ce se putea vedea prin desfacerea capacului de la _chiulasa_ , avea o nuanta ca jantele de la Subaru , cele auriu inchis , fara nici un fel de depuneri sau probleme . Multi sunt influentati de acel efect placebo si pana la urma fiecare are libertatea de a crede sau nu pe celalalt , eu mi-am spus parerea si cred ca pana nu incearca , nimeni nu poate spune ceva cu adevarat .

Nu v-ar ajuta mai mult daca masinile ar fi cantarite inainte ? In 2-3 ani majoritatea au mai pus pe masina cel putin cateva zeci de kilograme . Eu am trecut prina sta de curand cand mi-am dat jos audio de pe masina si se pare ca am scapat de vre-o 67 kg . Si mai exact ar iesi daca ati face un dyno-test si o cantarire si atunci ati sti EXACT cati CP aveti in prezent , ce greutate are masina si poate chiar mai multe informatii , care in viitor v-ar ajuta sa stiti la ce sa mai umblati . Nu fac reclama , dar sunt mai multe firme printre care si Autotest si multe alte firme de tuning care au aparatura pt testare , iar un dyno-test mai mult de 1,5 -2 mil nu este . La Auto-test va diagnosticheaza masina complet ... va spune si de probleme la motor , putere , ambreiaj , amortizoare , directie ... O masina care din 1999 avea in fabrica 105 CP , acum poate sa aiba chiar sub 90 CP , mai ales ca benzinarele ... dupa cate stiu imbatranesc mai repede decat tractorasele . Referitor la o discutie de mai sus , in legatura cu puterea puterii motorului pe sosea ... eu cred ca un om care a fost in stare sa duca un BMW la peste 300 - 400 CP stie ce sa-i faca sa rezolve si problema asta , iar rapoartele de CP/ greutate citite pana acum ... nu sunt prea "ametitoare" <_< .

Xenon nu este decat de 35 si 55 W . Problema este ca , odata ce cresti puterea , sunt mai greu de controlat , adica daca nu ai farurile reglate bine lumina incepe sa bata aiurea si deranjezi f tare pe ceilalti . Nu uita ca , odata cu instalatia de Xenon trebuie sa faci si mici modificari la alimentarea lor , iar daca sunt de 55w , sa ai mai mare grija cu traseul , pt ca sunt mai fortate putin decat cele de 35 W . Parerea mea : pune Xenon pe faza scurta ( 5000 K ) , pune halogen bun , de marca , gen Philips pt faza lunga ( nu lumina albastra ! ) si daca iti mai raman bani pune si pe proiectoare tot Xenon ( 4300 - 5000 K ) , DAR numai daca sunt in stare f buna . Vor fi f putine situatii in care vei vrea sa aprinzi faza lunga , apoi numai pt flash-uri , este MULT mai bun halogenul decat Xenon-ul ! Angel-eyes-urile le mai gasesti si cu un fel de tub CCFL , un fel de plastic moale care se aprinde , dar nu f tare . Oricum ai alege cercurile la tine , pe acel far nu se va observa clar acel cerc , ci numai o lumina mai puternica sau mai slaba in far . Incearca sa fie ALB , nu albastru si cat mai fiabil ( adica sa reziste in timp si sa se aprinda cat mai uniform ) . Parrea mea este ca banii de cerculete si leduri mai bine le bagi in lumina buna si sanatoasa pe masina ... in timp imi vei da dreptate !

Mai exista si varianta sa schimbi doar becurile , adica sa pui cu leduri ( dar sa ai grija sa nu-ti dea erori ) sau tot becuri cu filament , dar de la Philips , tehnologia Silver Light . Becul este Silver , nu portocaliu , iar asta se va observa clar si in semnale si cand se aprind . http://www.lighting.philips.com/in_en/cons...ing&lang=en http://www.lighting.philips.com/in_en/cons...ing&lang=en

Nici nu se compara un far xenon cu lupa cu nici un altul cu halogen.In primul rand spectrul luminii este mult mai aproape de cel al luminii naturale pentru care ochii nostri sunt cel mai bine adaptati deci maresc capacitatea de distingere a obiectelor.In al doilea rand concentreaza mult mai bine lumina si o distribuie strict unde trebuie si pe o suprafata mult mai mare, iar in al treilea rand e vorba de autoleveling care este obligatoriu pentru farurile xenon din fabrica.Am luat in calcul numai confortul si nu am mai mentionat si de randament (consumul de energie) si fiabilitate (durata de viata) sau partea estetica. Trage si tu acum o concluzie... Lupa si Xenon sunt mai eficace decat oricare din celelalte in cazul de perfecta vizibilitate sau de suprafata far perfect curata , altfel , halogenul cu far normal , in aceleasi conditii bat mai bine . Am facut cateva teste pe faruri cu lupa din fabrica sau modificate si la concluzia asta am ajuns eu . Spectrul luminii nu are nici o legatura cu tipul farului , ci cu CULOAREA luminii lampii din far ( adica acea caracteristica , care se masoara in Kelvin - 'K ) . Daca Halogenul are de obicei 2500 - 3200 'K , cele cu tehnologie mai noua ajung la 5000 - 6000 'K , ca exemplu Philips Power 2 Night GT150 , Osram Silver Vision ( 5000 ) , Extreme Power ( 4300 ) , Philips Blue Vision ( 6000 K ) . La fel si lampile de Xenon au acele caracteristici : 4300 ( lumina zilei dimineata ) / 5000 ( lumina zilei pranz , soare puternic ) / 6000 ( lumina alb rece , tenta albastruie din far ) / 8000 ( lumina spre albastru , puternic diferita in trafic de cele stock ) / 12.000 ( nuanta spre mov ) . Parerea mea este ca 4300 K ( sau chiar mai mic ) pentru proiectoare si 5000 K pt faza scurta / lunga sunt de ajuns . Restul de nunate sunt NUMAI pt fite si tuning optic , precum si pt invitatii de ridicare a talonului . Mai trebuie sa precizez ca puterea luminoasa , adica cea care se masoara in candele ( Cd ) scade odata cu cresterea gradelor Kelvin , astfel incat un far cu un Xenon 4300 K este mult mai puternic decat unul la 12.000 K . Pentru orice far cu lupa este OBLIGATORIU sa aveti instalatie de curatat farul ! Altfel , nu vedeti nici cat o Dacie de la casat , daca farul este murdar si aveti lupa pe el , deci poate fi si asta o problema , pt voi si chiar tp ceilalti , pt ca lumina din lupa este disipata total gresit . Ca o experienta proprie : orice adaptare de far / lampa / instalatie trebuie urmata cu un control la service pt un reglaj de lumini ! Si pe un far de generatie veche daca se instaleaza Xenon si se regleaza , acesta nu deranjeaza pe ceilalti , cel putin nu atat de mult ca acel far nereglat sau ca un far de SUV care bate prin copaci si la semafor iti lumineaza chelia si plafonul masinii ! ( am boala din pacate pe cei cu SUV-uri care nu se gandesc si la ceilalti care sunt la jumatate de metru "sub nivelul lor " )

Acest "baiat" mai are si un plus de la mine ca il stiu si e serios ! Il cheama Catalin !

Singura firma de care stiu ca sunt seriosi este Aspad . Nu e reclama , ci doar parerea mea , de-a lungul anilor , asa cum ati si spus si voi mai sus . Am cumparat diverse de la ei ( becuri , kituri curatare filtre aer sport si ulei ) si toate au fost ok .

Cauta pe net firme pentru publicitate . Cu siguranta vei gasi cel putin una care sa aiba si propriile aparate de imprimare si desen tehnic si inainte sa te chinui singur , vb cu un tip de pe acolo si te rezolva mult mai repede decat daca te-ai chinui tu . Daca nu gasesti , da-mi un pm si iti dau un link si un id de la un prietne din Craiova care se ocupa cu astea , dar sunt convins ca in Bucuresti rezolvi mai repede . Parerea mea : 1. vezi ce fel de material foloseste si anume sa rezoste la temperaturi si diferente de temperaturi , pt ca acolo poate ajunge si soarele si caldura din masina ( aprox 40 - 50'C vara ) , dar si iarna ( aprox -20'C ) si este f posibil ca dupa un an ... sa-l culegi de pe podea sau sa se exfolieze / crape ; 2. sunt mai multe feluri de lipire a colantului ( cu lipici separat , cu lipici inclus pe spatele colantului , cu apa sau cu caldura ... ) . Intereseaza-te care te-ar rezolva si ar fi mai fiabil pt ce vrei tu sa faci . 3. daca aceste costuri depasesc un anumit nivel ... sunt sigur ca vei gasi ceva mai interesant de facut la masina cu acei bani . <_<

Am si eu o intrebare : cati s-ar da la o parte cand ar observa pe cineva apropiindu-se cu strobo FARA girofar de politie / salvare / pompieri , tinand cont de faptul ca ai o masina de depasit sau ai deja maximul legal pe acea portiune de drum , iar pe prima banda se circula mult mai incet ? Stiu ca acest forum este BMW , iar asta pt mine inseamna si putere si viteza , dar strobo-urile ( mai ales cele de Vitan ) sincer imi provoaca scarba si in nici un caz nu ma pot convinge ca timpul / scopul acelui bizon din spate este mai deosebit decat al celorlalti care incearca sa se strecoare printre pensionarii indarjiti , purtatorii de palarii la volan si sponsorizatii intravenos sau emo . Cred totusi ca mai repede convingi pe cineva sa-ti faca loc cu 2-3 flash-uri de la o mica distanta ( daca nu ti-e mila de xenoane ) decat daca te dai jmecher cu alte lumini si sunete care mai repede irita pe ceilalti decat sa-i faca mai intelegatori pt ce ai sub capota si pt banii bagati in bijuteria pe care se presupune ca o conduci . <_<