bedwap

mie imi baga aer cald in habitaclu cand pornesc webasto pt ca in el mai este o pompa care circula apa. de asta nu prea inteleg rolul acesteia auxiliare. poate asta se ocupa cu circularea apei in motor, pt ca dimineata gasesc cald in masina, dar acul de temperatura al apei e la minim, nu se ridica deloc, iar masina porneste ca la rece. cu siguranta apa calda nu ajunge si in motor. la tine unde se duce acul de temperatura al apei dimineata cand pui contactul dupa ce a mers webasto? se ridica macar pe zona albastra?

valvele sunt ok (cred). nu am avut probleme pana acum la clima cu aerul cald/rece. mie nu-mi lucreaza pompa auxiliara care se afla sub ele si care pana la momentul asta nu am aflat cu ce se ocupa. Doar imi da pe diagnoza ca nu lucreaza. tu ce simptome ai intalnit vara cand nu deschid valvele?

Tel. 0740108226

totusi, daca ar fi varza cum de invarte dimineata la -16 (daca nu folosesc webasto)?

se poate folosi ca donatoare de motor 3.0 si tot ce trebuie pt un 520i 2.2 170 CP?

scuze pt. offtopic, ce rol are piesa asta? cum se manifesta nefunctionarea ei?

ce baterie folosesti?

plus ventilatorul.

cel pe apa e IMPOSIBIL de montat. e mult prea complex si scump. doar sa gasesti o masina donatoare, insa si acolo ai mult de munca.

am schimbat-o anu' trecut. imi fac abonament?daca folosesti masina numai in oras, distante scurte in care bateria n-are timp sa se incarce, si mai folosesti si webasto in fiecare dimineata... cam asta se intampla. si nu e prima baterie care ma tine putin. am mai schimbat una inainte.

minusul la webasto e ca-ti consuma bateria f tare. eu de ex. am pe masina, dar pe frigurile astea evit sa-l folosesc. abia daca invarte bateria dimineata fara sa-l folosesc. daca-l folosesc, imi termina bateria si cand dau sa pornesc... trebuie sa ma rog de oameni sa-mi dea curent.

nu are de unde sa stie reprezentanta daca sunt originali km.

Mercedes 270 CDI '02 - 830k km, motor, turbo ale masinii. Si inca merge impecabil. Chiar zilele trecute am verificat axul turbinei, nici o problema. Cum facem?

up

uleiul curs pe tamponul de sub turbina nu e un semn ca neaparat e stricata. si masina mea are ulei acolo de cand se stie, si nici o problema la turbo. nici fumul negru nu se prea pupa cu turbina stricata. mai mergi si la alti mecanici, nu te grabi sa-l bagi in seama pe primul.

colegul klynu e putin offtopic. se vorbea de automate, nu e vreun caz extraordinar ca o manuala nu a avut probleme in 500k km. ar fi anormal sa se strice.

La automata, consumul la 525d si 530d e acelasi in oras. DOMI, 80k km mi se par cam multi pt un schimb de ulei in cutie. Eu o sa-l schimb la maxim 40k.

ai pus o singura intrebare. la ea am raspuns.

cu siguranta nu.

au fost destule discutii pe forumul asta despre consumul de ulei al motorului 2.2i. vad ca ti-au scapat. problema ta provine de la segmenti. niste gaurele de pe ei prin care uleiul ar trebui sa se intoarca in baie dupa ce a uns pistonul se infunda, astfel uleiul e trimis in capul pistonului si ars. cunosc problema in detaliu, am deja 2 prieteni cu acelasi tip de motor care l-au desfacut si au schimbat segmentii. problema s-a rezolvat. se pot si curata - desfunda gaurile - ei au preferat sa cumpere noi - vreo 1000 lei doar segmentii. am curatat personal cu un ac un segment. o sa te sperii ce depuneri de calamina vei gasi pe ei daca o sa umbli acolo. am trimis si mail la BMW Germania, stiau de problema asta la acest motor, raspunsul lor a fost sa evitam uleiul LL04. Cica el ar fi responsabil, ar avea nu stiu ce substante care in contact cu benzina noastra si a altor tari unde calitatea e indoielnica, ar favoriza depunerea de calamina. Unul dintre prietenii care au segmentat deja motorul si mergea cu LONG LIFE 04 a ascultat sfatul lor si acum merge pe LONG LIFE 01.

Tanarul de pe prima pagina care compara ciurul ala de e60 525d non M cu masina asta ar trebui sa stie ca numai Distronic-ul de pe e90 asta a costat multe mii de euro si este o optiune foaaarte exclusivista, mai ales pe un seria 3. E o masina f smechera, isi merita banii. Un spate facelift ii trebuie si gata. Succes cu vanzarea!

Repet: pacat de ea, de frumusetea cu care a fost inzestrata pana sa ajunga la tine. ai inceput tu cu nu stiu ce becuri ALBE care nu s-au montat vreodata de fabrica pe e46, pleoape, eleroane pe luneta... acuma vrei nu stiu ce evacuare (pe un 2.0 diesel)... si am o presimtire ca nu te vei opri aici. Nu ma laudam cu masina prietenului meu, doar enumeram niste optiuni pe care am avut ocazia sa le intalnesc pe alt e46. Zi-i la unchiu' tau ca are un nepot putin cam incordat!

Nu e chiar Full masina. E dotata, dar e loc si de mai bine. Am un prieten cu un e46 320 cd 2005. Tot interior Alcantara, in plus fata de asta are ca dotari: Navi mare, Harman Kardon, Bi-xenon adaptiv, Scaune electrice cu memorii. Jantele nu-mi plac. Cat deapre angel-eyes-urile alea si toate becurile albastre... pacat. Totusi nu e de mirare, din moment ce masina a fost prezentata pe 4tuning.ro.

E adevarat ca L4 e mai pacatos la turbine, dar de-a lungul timpului am cunoscut destule cazuri si de L6 cu turbo schimbate. Mentenanta - in afara de ulei si filtre schimbate la timp - cred ca depinde si de cum e utilizata masina. Si, paradoxal, cand vb despre turbo, cred ca acele masini care nu au fost menajate si care au fost exploatate in regim sportiv au cele mai mari sanse ca turbo sa aiba o viata lunga. Deasemenea un rol important il joaca si motorina - sursa de unde alimentezi, intretinerea sistemului de racire - schimbare antigel, curatare radiatoare, schimb pompa apa, termostate. Toate astea influenteaza f mult viata unui motor, numai ca prea putini stiu sau vor sa stie asta. E mai ieftin sa uite astfel de detalii. Asa se intampla ca gasesti masini la 300k km cu pompa de apa, termostate neschimbate vreodata. Astea sunt doar cateva exemple. Sunt multe de povestit pe segmentul asta.

up