Fan_XBMW

tensiunea la firul subtire si masa... cu masina pornita sau oprita ( cu clima pornita si fara) e 0.2- 0.3 ..... ar trebui sa fie mai mare,nu? ca doar aia ii da impulsul de a pleca ventilatorul.... Din ce cauza nu am tensiunea intre fir subtire si masa?

Am reparat ventilatorul sa zicem...dar am sesizat altceva... ca problema ar fi de la masina...si anume ca nu se trimite nici un impuls pe firul cel subtire care vine din DME....si ii da lui intensitate cat sa se invarta. Apelez la toti care au e39... ventilator clima cu 3 mufe.. 2 groase si 1 subtire...si masoare ce tensiune este intre firul subtire si groud. ATENTIE: masina sa fie pornita sau cheia in step 2... "Ok the three wire are two big wires 12v and earth and the 0.5 wire is the activation wire from the DME,this is a pulse width modulated signal, which means the more volts sent down the wire the faster the fan will turn. Please check when the fan is plugged in there should be battery voltage on the 0.5 wire and when unplugged there should be about 4-6 volts just with the key in postion two.." Mie imi lipseste aceasta tensiune .... am 0.3 si cand e pornita si cand e oprita masina... Dar daca mi ar lipsi freon ar trebui sa bage rece in masina??

mai ai sigurante in torpedou... in partea pasagerului... sub torpedou..nu in blocul ala cu sigurante multe.... e fix deasupra picioarelor...scoti aparatoarea aia si te uiti in spate si in sus...sunt 2 sigurante,rezistente ... una rosie si una portocalie..una de 50A si una de 40A. hitman1234 vezi ca esti un coleg pe forum care a rezolvat...era tot asa nituit...si l a reparat.., nu mai gasesc postarea acum da o sa revin.... Calin78 crezi ca nu imi merge pentru ca e intrerupt firul de la bobinaj?

din cauza intreruperii nu merge? ar fi trebuit sa mearga daca e intrerupt unu din fire? :hmm:

Am reusit cu greu sa-l desfac de tot.. atasez niste poze cu ce am gasit "patologic" in el: http://amarys.ro/bmw/ventilator%20e39%20problemaa.jpg http://amarys.ro/bmw/ventilator%20e39%20problema.jpg Contactele erau toate astupate la propriu cu "calcar" nu stiu cum sa zic, din 10 picioruse nici unu nu era curat... era un fel de rugina cu calcar depus pe ele... aceste 10 picioare intra in 10 lacasul in bobinaj.... nici picioarele din bobinaj nu erau curate si nu faceau contact deloc... Din cele 10 picioare, fire din bobinaj doar 4 perechi au continuitate...1 pereche nu avea continuitate ceea ce insemna ca era intrerupt firul.... cu greu am desfacut de tot si am observat discontinuitatea firului. Cand l am desfacut dupa cum se vede in prima poza.. am gasit o bucata de magnetel rupta... sincer nu stiu cum s a rupt si ce face acel cerc acolo.... Problema o fi din cauza acelui fir rupt? sau si din cauza partii rupte din cerculetul magnetic respectiv? Ar fi trebui sa mearga chiar si cu un fir rupt? Nu stiu acum daca are rost sa l rebobinez... daca e cineva priceput la electronica,,,sa NE LUMINEZE! Doamne ajuta!

il am in fata, l am dat jos de pe masina....dar nu are nici un controller sau rezistente...sau cum s o chema ele... vad ca in el intra aceleasi 3 fire...fara alte chestii pe drumul firelor...

maine voi da jos totul si ma voi lamuri...sper sa am noroc... am citit si pe bmw tips...cum l au reparat cu wd-40 ... l au invartit...l au curatat si pana la urma a luat o.... sper sa rezolv si eu problema asa. Bisnita la putere

daca rezolvi ceva, mai ales daca ai de gand sa l repari anunta ne.... ne mai ajutam si noi... vad ca nu se inghesuie lumea la postat si la ajutat... sau sunt toti la mare? corado la tine probabil a fost "piesa cu tepi" ...piesa aia costa in jur de 100e... am schimbat o si eu dar simptomele erau altele

Am fost la tester si nu mi a gasit nimik la ventilator... a zis sa revin in 2 zile... ca a scos erorile si poate se inregistreaza din nou... pareri, ceva?

Iar cand pornesc masina, dau clima pe MAX.... intra la inceput aer rece...dupa care incepe aerul sa se incalzeasca. In timp ce merg aerul e rece.

pe mufa aia cu pini care vine de la ventilator am ceva osclinat 8.8-9-10, Valoarea asta mi a dat intre firele groase, si intre firul ala mai mic si plus tot aceeasi valoare imi da. Iar la mufa cu gaurele...(care vine din masina am inteles, intre firele groase am tensiune 12.8(si cu masina pornita cam 13-14)si valoarea dintre firul cel subtire care vine din DME si plus am tot 12.8 ... iar intre masa si firul de la DME nu am nimic. http://www.amarys.ro/bmw/mufa%20bmw%20electrovenitlator%20e39.jpg Linkul asta m a indrumat mai mult...ce parere ai? http://www.justanswer.com/bmw/1gjfu-cooling-fan-e39-2000-2-8i-touring.html

Bmw e39 , 2001, benzina 2.2 Am observat ca ventilatorul de la A/C nu mai porneste. Am mai dezvoltat problema intr un alt thread dar titlul era diferit si era alta problema. Am verificat: Siguranta de 100 A din spate si e ok Am verificat siguranta 75 din bord, cea de 50 A si este ok Am verificat firul (galben cu rosu) ce ajunge la ventilator. Traseul lui de la DME pana in fata si nu e intrerupt. Am verificat relee de sub torpedou(1) si 4 din fata de sub filtru (doar desfacut si uitat la ele daca e ceva dubios) dar nu mi s a parut nimik neinregula. Am incercat sa alimentez de la baterie direct plus si minus pe mufa cu 3 pini, dar nu a functionat... pe alt topic am vazut ca nu are cum sa porneasca deoarece ii trebe impulsul de la firul care vine din DME. In timp ce mergea masina am decuplat mufa si in timp ce merge si AC ul, cumplam mufa si dupa cum se vede in filmuletul care l am facut, incearca sa se clinteasca, dar nu merge. Am citit pe un forum din strainatate ca ar trebui sa am 4-6V la firul galben cu rosu dar eu nu am. Care sa fie problema si cum as putea sa testez daca e bun sau nu ventilatorul? Din ce cauza nu porneste? Inca nu am reusit sa l dau jos. Dupa ce am lasat masina sa mearga vreo 10 min.... am dat DME jos si frigea foarte tare...e normal? :bye: Rezolvarea mea poate fi si rezolvarea altcuiva, dati va cu parerea

Aveti idee care e releu principal? La mine pe tester mi a aparut ca nu comuta... am citit pe toate forumurile ca problema de la ventilator de la ac poate veni si de la releu... nu se duce semnal de acolo catre ventilator Se poate testa ventilatorul de la ac doar cu 12 v? ...am mai citit ca nu se poate... mufa la mine e cu 3 pini. cum as putea sa l verific? http://amarys.ro/bmw/releu.png

AM VERIFICAT SI CELE 2 SIGURANTE , NR 75 SI NR 76 SI SUNT OK. DUPA CE AM FACU AERISIREA DE IERI NU AM MAI SESIZAT OSCILATII LA APA SI LA ULEI (PALPAIT) Am incercat cu clima la maxim, si turata, si la drum, dar electroventilatorul tot nu vrea sa porneasca. Am gasit mufa, in bara... am atasat poze. Dar se intampla ceva ciudat.... Am pornit masina, cu clima la maxim, am desfacut cele 2 mufe care intra una in alta, si in timp ce masina mergea am unit cele 2 mufe si Elicea se mica 1 cm, ar incerca sa se clinteasca dar foarte putin. Am incercat sa o ajut dar tot nu merge... uneori se clinteste mai mult, uneori mai putin. http://www.amarys.ro/bmw/mufa%20bmw%20electrovenitlator%20e39.jpg http://www.amarys.ro/bmw/mufe%20electrovenitlator%20e39.jpg http://www.amarys.ro/bmw/mufa%20electrovenitlator%20e39.jpg AM MASURAT CU APARATUL DE MASURA AMBELE MUFELE... FIECARE MUFA ARE 3 FIRE ( 2 GROAS ESI UNA SUBTIRE) lA O MUFA LA CELE 2 FIRE GROASE AM 13.88-14 ...SI LA CEALALTA MUFA AM Aprox 8.6 (SCADE SAU URCA, E OSCILANT). NU E CIUDAT CA IN AMBELE MUFE, DESFACUTE FIIND ELE AM TENSIUNE? MA REFER LA CEA CE APARTINE DE ELECTROVENTILATOR.... SINCER NU POT SA IMI DAU SEAMA FARA SA DAU BARA JOS CARE DIN ELE E MUFA CE DUCE LA ELECTROVENTILATOR. AS DORI SA L ALIMETEZ DIN EXTERIOR DAR NU STIU CARE DIN MUFE SA O ALIMENTEZ... CE PARERI AVETI DESPRE MISCATUL PALEI IN TIMP CE IMBAIN CELE 2 MUFE? CE AR FI DE FACUT DE ACUM? MERCI

dupa multe ore de cautat am gasit pozitia ei... cand ma trezesc o verific sper ca acolo se afla...

http://i43.photobucket.com/albums/e355/Seesure/fuses.jpg sper ca la sigurantele astea te referi, altele in torpedou nu stiu... parca nu sunt chiar de 4 cm .... si pe imagine singura de 50A e la pozitia 75 Maine am sa verific ca nu am mai avut timp in seara asta.

In seara asta am facut aerisirea, am vazut ca lipsea mult lichid... probabil 1-1.5l... nu stiu pe unde tot dispare... nu am mai completat de vreo 4-5 luni.... Dupa aerisire am mers prin oras cu clima pornita sa vad daca se mai aprinde becul la ulei si daca nivelul la apa urca,,,,si culmea totul era normal...clima baga foarte rece... E totul cum ar fi normal... o sa mai merg si maine sa vad daca revine la aceleasi simptome. Radiatorul ala mare e nou..abia schimbat de nici un an, cand l au schimbat probabil au aruncat mizeriile ce se afla intre radiatoare, pentru ca in seara asta m am uitat intrre ele si nu erau murdare... doar cateva mizerii mici... E interesant de ce nu porneste porneste ventilatorul de la AC...din spatele narilor... Ai idee ce numar era rezistenta din torpedou? eu m am uitat in mare dar la prima vedere, nu aveau sarmulita aia rupta nici una din ele... Merci mult pentru raspuns si timp pierdut Merci pentru contributie...dar m ar ajuta tare mult daca mi ar spune cineva si cum se fac verificarile la termostat, pompa apa, si vasco... toti spun aceeasi chestie dar intrebarea e CUM FAC ACESTE VERIFICARI? Unde sunt situate piesele respective si ce anume sa verific... mi ar fi mult mult de folos. Merci mult

am mai facut 2 filmulete... poate ma ajuta cineva ... fiti mai expliciti va rog... daca mi ati spune pas cu pas ce sa fac ar fi perfect. dau o bere!

Cum sa verific vasco, cum sa verific senzorul de temperatura? Unde se afla ele.... nu ma pricep ...dar daca imi spuneti cum ati fi de mare ajutor. Acum cand am mers cu ea, pe caldura, uneori in timpul mersului cand o accelerez parca e un avion, mai incepe un motor puternic sa se auda fix timpul in care accelerez, si nu stiu de unde vine zgomotul de la al 2 lea motor. Parca incepe inca un motor sa mearga in timp ce accelerez, dar nu tot timpul... Si ventilatorul de la AC nu l am vazut sa porneasca? el trebuie sa mearga tot timpul, sau cum sa l fac sa l verific? Si tin timp ce stau la semafor si clima merge, parca e temperatura e mai scazuta fata de cand merg cu masina. In timpul mersului se intensifica racirea in masina. Dar foarte putin ... nu sunt diferente foarte mari...

cum pot verifica senzorul de temperatura si unde se situeaza? Am citit pe alte topicuri...pot fi relee de vina? daca da cum le pot verifica daca sunt cu probleme sau nu? Cum se pot spala radiatoarele? trebuie date jos neaparat? Niste erori la un tester... nu stiu cat de bun era dar poate are dreptate pe undeva si ma ajuta la depistare: La Memorie motor: a aparut asa: Releu principal - Releu nu comuta Racire camp specific scurtcircuit plus

radiatoarele? scz ca intreb sunt mai multe?... Radiatorul l am schimbat anul trecut... e nou... cum se pot spala, e vreo metoda? cu ce ar putea influenta spalarea lor?

Indicatorul apa se duce spre rosu .... Totul este relativ, nu se intampla in fiecare zi, dar in ultimul timp mi se pare destul de des. Am mai observat chestia asta de vreo 5-7 ori anul acesta...Iar cand vedeam ca acul trece pe rosu opream repede, speriat si faceam aerisirea motorului, dar se pare ca problema e mai ciudata. Uneori daca acul se duce pe rosu, opresc masina 1 minut,...dau cheie, acul revine la mijloc. Se mai intampla dupa ce merg cu masina, si opresc la benzinarie sa zicem,acul fiind la mijloc, alimentez.... cand pun contact...indicatorul il vad pe rosu si fuge spre mijloc (cu toate ca inainte sa l opresc nu era pe rosu) Am reusit sa surprind un filmulet in timp ce eram la drum lung cum oscila... nu am reusit sa l surprind exact cum pleaca din mijloc dar se poate intelege despre ce e vorba. Ce pareri aveti? Vreau sa mai mentionez ceva legat de martorii din bord... in ultima vreme am observat ca martorul de la ulei uneori incepe sa clipaie, iar aspectul marotrului e ca si cum ar fi alimentat la o baterie slaba, se vede ba bine, ba difuz. Iar mai nou...legat de cheie, cand ieseam din bloc si pana sa ajung la masina tineam apasat pe butonul de deschidere din cheie sa se deschida toate geamurile. Iar acum nu imi mai functioneaza deloc inchidere/deschiderea centralizata, functioneaza doar cand bag cheia in portiera. E posibil ca toate aceste probleme sa fie de la alimentare? de la baterie? senzori? Cum as putea verifica problema?

nu,masina merge bine... dupa ce o pornesc chiar trage ok.... parca uneori mi se pare la parcari cand o las mai moale cu acceleratia si ambreiaj...uneori imi moare...dar f rar...

vaduva80s tu ai avut exact aceeasi eroare? 103? intreb ca vreau sa ma asigur ca nu schimb senzorul degeaba si de fapt era alta piesa. "POZITIE AX CAME ADMIS.NECORESP" nu ar fi trebuit sa fie cuvantul SENZOR in eroare? As putea sa schimb si eu acest senzor? tu l ai schimbat singur?

o fi piesa aceasta? http://realoem.com/bmw/diagrams/p/z/18.png vaduva80s am citit si acest topic: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103324-probleme-senzor-ax-came/ e posibil sa fie ce are ioan314? E posibil sa nu fie acel senzor? Am gasit aceasta lista cu erori: 103 VANOS Error -Inlet Camshaft MS41, MS42 and MS43 1 Ignition coil Cyl 2 2 Ignition coil Cyl 4 3 Ignition coil Cyl 6 5 Fuel injector Cyl 2 6 Fuel injector Cyl 1 8 Air Flow Meter (HFM) 10 Coolant Temperature Sensor 11 Tank Pressure Sensor (EVAP System) or Radiator Outlet Temp (MS43) 12 TPS or Plausibility - Maximum Coolant Temp (MS43) 13 Plausibility- Radiator Outlet Temp 14 Intake Air Temperature Sensor 15 Plausibility - Cut Out Time 16 AirCon Compressor - PWM Signal or Plausibility Intake Air Temp (MS43) 17 Plausibility - Engine Coolant Temp 18 EWS Signal or Camshaft Sensor (MS43) 19 Activation VANOS Inlet Valve or Exhaust Valve (MS43) 20 "CHECK ENGINE" Light Failure 21 VANOS -Electrical Fault or Activation VANOS Inlet Valve (MS43) 22 Fuel Injector Cyl 3 23 Fuel Injector Cyl 6 24 Fuel Injector Cyl 4 25 Lambda Sensor Heater -Bank 1 27 Idle Control Valve - Malfunction 29 Ignition Coil Cyl 1 30 Ignition Coil Cyl 3 31 Ignition Coil Cyl 5 33 Fuel Injector Cyl 5 35 Aux. Air Injection System Relay 36 DME Main Relay 37 DME Main Relay : Delay 38 Clutch Switch -Plausibility 39 Brake Light Switch or Brake Light Test Switch 40 Brake Light Switch or Pedal Value Signal 42 Multi Function Steering Wheel- Plausibility 43 Multi Function Steering Wheel: Button 45 Multi Function Steering Wheel: Port 47 Temp Sensor -Downstream of Pre-Cat or Torque Limitation Level 1 (MS43) 48 DME Control Unit -Self Test 1 49 DME Control Unit or Torque Monitoring Level 2 (MS43) 50 EVAP Control Valve or Response Monitoring Level 2 (MS43) 51 Shut-off Valve -Charcoal Filter or Request Control Unit Reset (MS43) 52 Solenoid Valve -Exhaust Flap 53 Idle Speed Actuator 55 Lambda Sensor Heater -Bank 2 56 Ignition Current Feedback Resistor - Open Circuit 57 Knock sensor -Bank 1 58 DME Control Unit -Self Test 2 59 Knock Sensor -Bank 2 61 Lambda Sensor Heater -Bank 2 Post Cat 62 Aux. Air Injection System -Switching Valve 63 DME Control Unit or Ambient Temp Signal via CAN (MS43) 64 Plausibility - Ambient Temperature 65 Camshaft Position Sensor (Inlet MS43) 66 DME Control Unit 67 DME Control Unit 68 Tank Venting Valve 69 Fuel Pump Relay 70 DME Control Unit 71 DME Control Unit 72 DME Control Unit 74 AirCon Compressor Relay 75 Lambda Sensor Voltage -Bank 1 76 Lambda Sensor Voltage -Bank 2 77 Lambda Sensor Voltage -Bank 1 Post Cat 78 Lambda Sensor Voltage -Bank 2 Post Cat 79 Lambda Sensor Heater -Bank 1 Post Cat 80 ABS/ASC interface 81 MSR Signal -Active too Long 82 ABS/ASC Interface -Advance Adjustment 83 Crankshaft Sensor 90 Exhaust Temperature Pre Cat Conv - Bank 1 91 Exhaust Temperature Pre Cat Conv - Bank 2 92 Exhaust Temperature Post Cat Conv -Bank 1 93 Exhaust Temperature Post Cat Conv -Bank 2 94 Auxiliary Air -Air Mass Flow Sensor 95 Auxiliary Air Valve or Auxiliary Air Hose Blocked 96 Auxiliary Air Pump - Function 97 Auxiliary Air -Flow Rate too Low 98 Auxiliary Air -Flow Rate too High 99 Auxiliary Air Valve Jammed Open 100 DME Control Unit -Self-Test Failed 103 VANOS Error -Inlet Camshaft 104 VANOS Error -Exhaust Camshaft 105 VANOS Error -Position Inlet Camshaft 106 VANOS Error -Position Exhaust Camshaft 109 Throttle Valve Plausibility 110 Pedal Sensor Value Potentiometer 1 111 Pedal Sensor Value Potentiometer 2 112 TPS Potentiometer 1 113 TPS Potentiometer 2 114 Throttle Valve Final Stage 115 Reference Voltage -Voltage Regulator 1 or Throttle Pedal Adaptation (MS43) 116 Reference Voltage -Voltage Regulator 2 117 Plausibility -Pedal Position Sensor 1/2 118 Plausibility -TPS 1/2 or TPS1/Airflow Plausibility (MS43) 119 Throttle Valve Sensor -Mechanical Error or TPS2/Airflow Plausibility (MS43) 120 Plausibility Pedal Sensor or TPS 122 Engine Oil Temperature 123 Map Cooling Thermostat Control 124 Activation DISA Solenoid 125 Activation Electric Fan 126 Activation Tank Leak Pump Solenoid 127 Activation Pump Solenoid 128 DME/EWS Communication 129 CAN Signal SMG 1 130 CAN Signal ASC -Timeout 131 CAN Signal Instrument Cluster -Timeout 132 CAN Signal Instrument Cluster -Timeout 133 CAN Signal ASC -Timeout 134 SMG Intervention -Plausibility 135 Throttle Valve Re-Adaptation Required 136 Throttle Valve -Spring Test and Limp-home Position Failed 137 CAN Signal -Steering Angle Sensor 139 CAN Signal -Tank Level Sensor 140 Tank Leak Pump Solenoid - Reed Switch Open or Output Stage (MS43) 141 Tank Leak Pump Solenoid - Reed Switch Stuck Closed or Tank Level Sensor (MS43) 142 Tank Leak Pump Solenoid - Reed Switch Stuck Open or DMTL Module (MS43) 143 Tank Ventilation or Tank Leakage (MS43) 144 Fuel System - Large Leak Recognised 145 Fuel System - Small Leak Recognised 146 EVAP System Leak Detected (Small Leak) or Pedal Sensor Supply Voltage Pot 1 (MS43) 147 Pedal Position Sensor Potentiometer Supply Channel 1 (Pot 2 MS43) 149 Air Flow Sensor or Pedal Value Sensor Mismatch 150 Lambda Post Cat Bank 1 Max Limit 151 Lambda Post Cat Bank 2 Max Limit 152 Lambda Post Cat Bank 1 Min Limit 153 Lambda Pre Cat Bank 2 Max Limit 154 Lambda Pre Cat Bank 2 Min Limit 155 Lambda Pre Cat Bank 2 No Signal 156 Lambda Pre Cat Bank 1 No Signal 157 Lambda Post Cat Bank 1 Min Limit 159 Lambda Post Cat Bank 2 Max Limit 160 Lambda Post Cat Bank 2 (MS41) or Throttle Valve Stuck 161 Throttle Valve - Stuck 162 Throttle Valve -Control Deviation 168 Pedal Position Sensor Pot Supply 1 or MAP Cooling Thermostat Jammed (MS43) 169 Throttle Valve Output Stage Cut off after Fault 170 DME Control Unit -Self Test Failed 171 Plausibility - Throttle Valve 172 Pedal Sensor Potentiometer 1/2 Short Circuit 173 TPS Potentiometer 1/2 Short Circuit 174 Throttle Valve Potentiometer 1/2 Adaptation 175 Pedal Sensor 1 Adaptation 176 Pedal Sensor 2 Adaptation 186 Voltage Post Cat Bank 1 187 Voltage Post Cat Bank 2 188 Voltage Pre Cat Bank 1 189 Voltage Pre Cat Bank 2 190 EVAP -Reed Switch Open or Voltage Post Cat Bank 1 (MS43) 191 EVAP -Reed Switch Closed or Voltage Post Cat Bank 2 (MS43) 192 EVAP -Reed Switch Open 193 EVAP -Check Hoses 194 EVAP -Large Leak Detected 195 EVAP -Small Leak Detected 196 EVAP -Electrical Valve from LDP Pump or Barometric Pressure Sensor (MS43) 197 EVAP -Barometric Pressure Sensor 198 Cat Efficiency during Start -Bank 1 199 Cat Efficiency during Start -Bank 2 200 Lambda Regulation Bank 1 Pre Cat 201 Lambda Regulation Bank 2 Pre Cat 202 Lambda Regulation Bank 1 Post Cat 203 Lambda Regulation Bank 2 Post cat 204 Idle Control System -Idle speed not plausible 208 EWS -RPM Signal Error 209 EWS -Message Error 210 Ignition Feedback Resistor (ZSR) 211 Idle Speed Actuator -Mechanical 212 VANOS Bank 1 -Mechanical 214 Vehicle Speed Signal (VSS) 215 Lambda Sensor Bank 1 or ASC/MSR/EML -Interface not plausible 216 Lambda Sensor Bank 2 or EGS Position Signal 217 CAN bus error -EGS Signal not present 218 CAN module -Warning 219 CAN module -CAN Offline 220 Lambda Voltage Range Bank 1 Sensor 1 221 Lambda Voltage Range Bank 2 Sensor 1 222 Low Coolant Temperature or Lambda Sensor Control (MS43) 223 Lambda Sensor Switching Bank 1 Sensor 2 224 Lambda Sensor Switching Bank 2 Sensor 2 225 Cat Efficiency Bank 1 226 Cat Efficiency Bank 2 227 Mixture Deviation Bank 1 228 Mixture Deviation Bank 2 229 Lambda Sensor Switching Bank 1 230 Lambda Sensor Switching Bank 2 231 Lambda Sensor Switching Bank 1 Pre Cat 232 Lambda Sensor Switching Bank 2 Pre Cat 233 Catalytic Converter Overall Efficiency Bank 1 234 Catalytic Converter Overall Efficiency Bank 2 235 Lambda Heater Bank 1 Post Cat or Pre Cat Signal (MS43) 236 Lambda Heater Bank 2 Post Cat or Pre Cat Signal (MS43) 238 Misfire Cyl 1 239 Misfire Cyl 2 240 Misfire Cyl 3 241 Misfire Cyl 4 242 Misfire Cyl 5 243 Misfire Cyl 6 244 Crankshaft Interval Timing 245 Aux Air Injection System Bank 1 246 Aux Air Injection System Bank 2 247 Aux Air Injection System -Incorrect Flow Detected 248 Pre Cat Converter Efficiency -Bank 1 249 Pre Cat Converter Efficiency -Bank 2 250 Tank Venting Valve -Function 251 Tank Ventilation Diagnosis Error 252 Tank Ventilation System Vacuum 253 Activated Charcoal Filter Shut-off Valve Stuck Shut 254 Tank Ventilation System -Large Air Leak 255 Tank Ventilation System -Valve Stuck Open