djtaotao

Asta e ceva nou si haios in acelasi timp... Daca tot ai un username predestinat, nu ai fost curios sa cauti rezolvari si in manualul masinii tale? Iaca ce scrie aici la pagina 18:

Vopseaua se repara cu vopsea. Poti incerca varianta cu kit de retus BMW. Il poti cumpara de la orice reprezentanta, teoretic. Practic se gaseste in mai multe locuri, okazii, ebay, magazine online...

Deci a fost de la un injector... Am avut ceva dreptate?

Nu am monitorizat consumul cu modificarea facuta. Banuiesc ca nu se intampla nimic cu el. Din punctul meu de vedere modificarea cu DIS este un pseudo-EGR-off, iar eu cu soft EGR-off am un consum diminuat cu 0.5-0.6l/100km. Oricum nu pentru consum am facut toate astea...

Se pare ca modificarea este una din solutiile salvatoare, cel putin in cazul meu. In perioada ce a trecut au fost si temperaturi de primavara cand de obicei apareau intreruperile. Totusi, voi pune la loc softul cu EGR-off, pentru linistea mea sufleteasca. Ma simt mai bine stiind ca motorul merge doar cu aer curat. Sunt convins ca ecologia nu ne va salva planeta... So, spread the news!

E de speriat cand ai erori care nu se sterg sau apar imediat dupa ce le stergi, altfel e un soi paranoia daca bagi chiar toate prostiile in seama. In plus, totul se repara...

EGR-u se strica greu spre deloc, de cele mai multe ori se gripeaza axul supapei. Poate ceda membrana din el si sa nu mai tina presiune, lucru usor verificabil: se pune un alt furtunas pe teava prin care intra vacuum si se "suge" cu gura cat de mult se poate pana cand supapa EGR-ului se trage apoi se indoaie furtunul la 180 grade astfel incat sa se pastreze vacuumul acumulat si supapa trasa. Cu furtunul astfel indoit se urmareste daca supapa revine sau nu. E de preferat ca supapa sa ramana deschisa mult si bine. Daca supapa revine atunci furtunul indoit "scapa" vacuum si se repeta operatiunea sau, lucru de nedorit, membrana e fisurata si EGR-ul e compromis, se inlocuieste. Depunerule de pe axul blocat se elimina cu rabdare, Decarburol/Carbusolv, WD40 si... Triumf, verificandu-se la final mobilitatea supapei prin metoda descrisa mai sus. In cazul asta cine cumpara un EGR nou nu are ce face cu banii, curatarea inseamna 1-2 ore de munca + costul materialelor.

Esti pe drumul cel bun. Mai adaug ceva la poza de mai sus, ca poate nu ti-e clar: "desired" e valoare dorita, dictata de ECU (Engine Control Unit) sau mai exact de softul de injectie; "current" e valoare masurata de senzori. Valorile "desired" si "current" trebuie sa se urmeze una pe alta, teoretic. Practic, multe din femei sunt curve, Mos Craciun nu exista, Dumnezeu nici atat, viata suge etc.

Presiune masurata era cea atmosferica pentru ca aveai motorul oprit, daca e pornit atunci valoarea masurata este presiunea facuta de turbina. Ti-am specificat foarte clar si aici. Daca uneori presiunea atmosferica este egala cu cea facuta de turbina este doar o coincidenta. E clar ca mai ai ceva de invatat...

Hai sa facem o lista cu senzorii de pe un diesel si ce marime citeste fiecare, sa nu ma fie ceata in INPA, ii enumar eu pe cei mai importanti: - debitmetru: masoara volumul de aer admis, MAF (Mass Air Flow) [mg/hub] sau [kg/h] - mai masoara si temperatura aerului inainte de turbo, inlet/intake air temperature [celsius] - senzor presiune galerie: masoara presiunea de aer din galeria de admisie, implicit presiunea turbo, MAP (Manifold Air Pressure) [mbar] [bar] - senzor presiune rampa: masoara presiunea carburantului din rampa comuna, rail pressure [bar] - senzor turatie: masoara turatia motorului, a volantei, a arborelui cotit, crankshaft speed [RPM] - senzor turatie/pozitie ax came: e clar ce masoara, camshaft position/speed sensor [RPM] [grade] - senzor temperatura motor: masoara temperatura motorului (a amestecului antigel), coolant temperature [celsius] - pedala acceleratie: e de fapt un potentiometru dublu, PWG - Pedalwertgeber (Accelerator Pedal Position) [V], uneori [%]

Da, acceleratia, consumul s-ar imbunatati. Nu se merita, ca e gresit, MERITA ca suntem romani.

Poti incerca o curatare cu un spray "special" (special = alcool izopropilic), ceva de genul: https://www.google.ro/search?q=crc+mass+air+flow+sensor+cleaner&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=gLr4UqXjFcqoyAOorYC4DA&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1920&bih=1021 Nu face minuni dar ii poate prelungi viata. Daca ii pui un debitmetru nou dar contrafacut poate fi chiar mai rau... Am uitat ceva, daca ai INPA cred ca ai si DIS. In DIS e o procedura de adaptare/resetare debitmetru. Unii zic ca merge, eu am incercat de cateva ori dar nu mi-am dat seama ce face sau daca face ceva. Incearc-o si tu.

Ramane valabil ce am scris aici. Si adaug: orice abatere de mai lunga durata intre valorile Desired si Current ECU o va interpreta ca eroare o va stoca ca atare si uneori aprinde martor in bord. Mai nasol e cu abaterile de scurta durata pe care ECU nu le poate depista ca si erori si atunci merita sa-ti bati capul cu ele doar daca simti ca motorul are comportament anormal. Daca vrei sa te stresezi din orice rahat te poti lega de orice dar eu sunt de parere ca mai bine lasi masina in pace.

In poza asta ai motorul oprit, iar primele doua de sus nu-s valori masurate de debitmetru ci de senzorul de presiune de pe galeria de admisie. In cazul de fata senzorul masoara doar presiunea atmosferica. Valorile nu sunt relevante tocmai pentru ca motorul este oprit.

Care din valori sunt mari? Si raportat la ce declari ca sunt mari?

Filmare facuta de mine: https://www.youtube.com/watch?v=FaygvfDAgXc

Motorul accelereaza constant si in limp mode, ti-am zis, functioneaza perfect cu exceptia puterii scazute. Oricum limp inseamna martor aprins deci nu e cazul tau, cred. INPA e suficient de precisa pentru nivelul nostru.

Debitmetru defect = erori de debitmetru sau de aer (presiune sau volum), diferente mari intre Desired MAF si Current MAF si/sau martor aprins in bord. Daca iti intra in limp poti sesiza o scadere de putere dar motorul functioneaza perfect. Debitmetru iesit din valori/decalibrat = mici diferente intre Desired si Current, erori din cand in cand. Diferente intre Desired si Current poti avea si de la un EGR blocat sau anulat.

"Omul" a aruncat de-a valma niste cuvinte. Daca la fel de coerent isi face si softurile precum isi redacteaza reclama atunci e de evitat.

Si cand te gandesti ca "peisajul" e intr-o zona industriala, ce-i drept noua zona industriala a Sibiului...

A ras de tine, evident. Conversie la CR inseamna, cel putin teoretic: alte injectoare, alt ECU, adaugare rampa, alta instalatie electrica.

Maneta schimbatorului nu e de "acolo".

Loviturile de grindina, micile infundaturi, orice indoitura care nu e pe vreo nervura cred ca se scot fara probleme cu atat mai mult cu cat vopseaua nu e sarita sau nu sunt zgarieturi.

Eu doar am dat un exemplu de kit PDR. Sunt convins ca limita e cerul cand e vorba de investit in scule. Baiatul din Sibiu are scule facute de el care mie mi s-au parut absolut primitive, oricine cred ca si le-ar putea face. Sau poate ca nu si-a scos arsenalul cu care lucreaza profi atunci cand am fost cu masina mea sa-mi scoata cateva mici indoituri. Nu stiu... Cert e ca dupa lucrare n-as fi zis ca acele indoituri ar fi existat vreodata si am verificat asta din toate unghiurile, pe lumina naturala, artificiala, penumbra, am cautat valuri, umbre... nimic, perfect. Si mai ciudat mi s-a parut e ca nu m-a "alungat" asa cum fac alti meseriasi, de frica sa nu li se fure meseria. Am asistat pe viu la dezdoire. Probabil stia ca desi vedeam tot ceea ce face nu as fi in stare sa dobandesc arta sau talentul lui. Aia cu parcul de suv-uri noi din Germania nu i-ar fi dat atatia bani daca tabla nu ar fi aratat perfect la finalul lucrarii. Cred ca esti de acord cu mine: orice scula buna sau rea, scumpa sau ieftina in mana unui nepriceput nu face aceeasi treaba ca aceeasi scula in mana unui priceput.