djtaotao

Fara codurile de eroare citite la diagnoza e greu sa ne dam cu parerea. Mai mergi o data la un tester, noteaza-ti erorile si posteaza-le aici.

Nu. Are doar o interfata grafica mai prietenoasa, dar nu e la fel de capabil.

Nu se codeaza nimic, modulul de bujii este plug&play. E normala tensiunea doar cu contactul pus.

Probabil ai vrut sa zici "se intrerupe muzica". Poate fi un scurt pe unul din difuzoare sau un fir care atinge accidental la masa, vreo problema cu etajul final sau de alimentare a radio/CD-ului. Doar un electronist ii poate da de capat.

Poate ai bujii de 12v si din cauza asta se aprind mai slab. Te-ai uiatat la ce scrie pe ele?

Parerile sunt impartite. Unii spun ca chiulasa trebuie sa fie fierbinte, altii le demonteaza pe rece. Eu am scos bujii cu succes pe motor rece. In fiecare din cazuri eu recomand o deblocare prin strangerea bujiei cu 2-3 grade.

Trebuie sa fie in "test schedule".

Dupa ce alegi motorizarea si DDE-ul si intri in fereastra principala alege "activate".

Parca e si in INPA un test pentru modulul de bujii.

Atunci are wastegate? Esti sigur ca ECU-ul il inchide?

Atunci ori e softul gresit ori turbina nu "baga". Geometria variabila nu-si face treaba. Sau... pierzi presiune pe undeva.

MAP-ul citeste peste 1.5bar, stai linistit. 2.2-2.5bar ar trebui sa vezi frecvent in sarcina la peste 3500 rpm.

Pe bani putini...

Fiind ungurean crede in Ishtenem.

Mai putin de 50 bani? Sau mai mult?

Cat de putini?

Informatiile sunt contradictorii referitor la resetarea asta. Eu am incercat de mai multe ori sa fac resetarea si nu am obtinut nici un rezultat. Am incercat si pe debitmetre noi si pe debitmetre vechi, la diagnoza valorile MAF arata exact ca inainte de resetare. Am tras concluzia ca ori nu merge ori nu face nimic.

Leo, Trask are common-rail. Nu se aplica nici una din adaptarile de la 136cp.

Fa si un test in sarcina cu INPA si vezi ce presiune face turbina. Ar trebui sa ai peste 2 bari la peste 3000-3500rpm.

Ai dreptate, aveam tendinta sa ma raportez la presiunea atmosferica care e de referinta dar totusi unitara. De fapt referinta absoluta este vidul, presiunea 0. Totusi, multe din instrumentele de masurat vacuum sunt etalonate cu valori negative: https://www.google.ro/search?q=vacuum+gauge&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=rJkvUtn0MpCg7Ab0uoCwAQ&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1079&bih=824

Nu eu, altii.

Fireste. Vacuum = depresiune = presiune negativa. Toate sunt sinonime ca si efect.

Fiind un rezervor, probabil asta face: acumuleaza. Asa cum butelia unui compresor acumuleaza aer cu presiune pozitiva, rezervorul de vacuum acumuleaza aer cu presiune negativa. Mai poate avea si rol de buffer, ca sa nu se dezechilibreze vacuumul din sistem atunci cand este folosit pentru turbo.

Paiii... cam doar pe acolo isi pot face loc vaporii. Gandeste-te la un singur aspect: unde ai piese in miscare apare si uzura. Piesa care se misca in cazul tau este clapeta nu corpul acesteia. Deci uzura nu poate aparea decat la etansarea dintre ax si corpul clapetei. Si eu sunt de parere ca ai muncit degeaba. Nici nu trebuia sa manjesti clapetele cu silicon, gaseai la orice magazin de piese auto o-ring-uri potrivite, noi, si rezolvai etansarea exterioara mult mai elegant.

Si cu un gust dulceag, as adauga eu.