djtaotao

Pun pariu ca inca nu ai permis sau daca l-ai luat, nu l-ai luat pe bune, altfel ai fi stiut asta: Oricum, e masina ta, fa-o pom de iarna, militienii se vor bucura, mai fac si ei un ban cinstit cu tine.

Exista in comert leduri intermitente care se alimenteaza direct la 12v. Exemplu: http://www.global-electronic.ro/optoelectronice/diode-led/rotunde/5-mm/led-5mm-albastru-intermitent-12v.html Intrebarea care se naste este: de ce ti-ai pune asa ceva pe masina?

Oricum, de cele mai multe ori e o problema de vacuum sau controlul acestuia. Deci, concentreza-te pe furtunase sau elecrovalva de care pomenea LEOZRX.

Ai grija cu obiectele ascutite. Senzorul MAP (Manifold Air Pressure) are o membrana ce poate fi foarte usor distrusa prin intepare. Cel mai indicat e sa-l speli doar cu un solvent, benzina sau un diluant slab, scufundat in solvent si spalat pana nu mai curge deloc jeg negru din el.

De parca nu sunt suficiente enshpemii de topicuri despre uleiuri... Citeste aici, 108 pagini: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri/ LE: Laur R. ai fost mai precoce...

Senzorul dintre intercooler si EGR masoara temperatura aerului, se defecteaza mai rar spre deloc. Inlocuieste toate, dar toate (!!!) furtunasele de vacuum cu unele de calitate, originale sau siliconice. Probabil pierzi vacuum pe undeva. Verifica sa nu pierzi presiune turbo pe undeva: tubulatura, intercooler, imbinari, galerie admisie. Hint: peste tot pe unde vezi urme de ulei pe tubulatura, intercooler sau imbinarile dintre ele, sunt fisuri pe unde pierzi si presiune. In ultima instanta: curata senzorul de presiune de pe galerie cu un solvent: benzina, diluant.

E automata (poza habitaclu): http://www.bmwclub.ro/forums/topic/129854-diy-demontaremontare-aeroterma-la-e39/page__view__findpost__p__1924402

Cred totusi intrebarea despre cutie ii era adresata initiatorului topicului...

Probabil ai avut parte de vreo coincidenta nefericita, vreun furtun de vacuum sarit si pus la loc dupa demontarea galeriei de admisie la schimbul bujiilor, EGR blocat etc. Intre noi fie vorba, daca logica iti functioneaza, iti dai si tu seama ce aport au bujiile incandescente la diesel, nu?

Poate fi si o problema de injectie. Dar pana la injectie, cel mai simplu verifici EGR-ul, te costa doar un cui de 4mm grosime .

Bujiile, cred ca stii si tu, functioneaza doar la pornire si o perioada scurta dupa aceasta. E aberant ce zici. Noi discutam aici despre regim de mers normal, adica motor la temperatura de lucru cand bujiile s-au stins de mult timp.

Depinde, unii au rezolvat facand update de soft, altii doar prin curatarea EGR-lui, altii au schimbat furtunasele de vacuum sau electrovalva care-l comanda. Cei mai multi insa merg cu EGR-ul anulat fizic. Eu merg cu el anulat din soft.

Da, e posibil sa faca la fel.

Scoate furtunul de vacuum din EGR si fa o proba cu el asa. Infunda furtunul scos cu un cui. Daca merge mai bine cu EGR-ul anulat atunci incearca sa-l cureti.

A mai aparut o versiune de nume pentru piesa asta...

Lasa-l sa se bucure si el...

Intrebarea e la misto sau chiar nu stii? Spor la lecturat, sunt "decat" 108 pagini: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112178-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__hl__lant

La common-rail se opreste pur si simplu injectia.

Munca de chinez, la propriu...

Locul in care gasesti defectul e de obicei locul in care cauti ultima oara... si cum inca ca nu ai terminat de cautat... Se stie ca radiatorul de clima din habitaclu cedeaza des.

Regulatorul "reguleaza", ca asta e menirea lui. Important e sa mentina presiunea ceruta de soft. Daca ati vazut, la diagnoza, sunt afisate doua presiuni, una masurata si una "required", dictata de softul de injectie. Orice abatere a presiunii masurate fata de cea dorita, pentru o perioada certa de timp, s-ar solda cu bec aprins in bord si eroare specifica stocata. Deci oscilatiile de presiune sunt acceptate atata timp cat respecta abaterile pana la care ECU genereaza eroare si, evident, motorul functioneaza cum trebuie. Pentru initiatorul topicului: daca mai ai ocazia sa ajungi la un tester DIS, incearca sa faci si o procedura de aerisire a sistemului de injectie. Poate face minuni.

Da, se pot face din INPA sau DIS. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 4 Beta

Nu e o problema si nu sunt urmari. Vei avea, asa cum scrie si mai sus, niste injectoare care probabil vor functiona la un randament mai scazut. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 4 Beta

Simplu, daca are ulei pe exterior e fisurat.

In primul rand daca spui "radiatorul de la intercooler" e un pleonasm, e ca si cand ai spune "baba batrana". Ori e radiator de racire aer ori e intercooler. In randul doi, ulei in el e normal sa fie in el, atat cat iti lasa sa treaca epuratorul din capacul culbutorilor. Mai grav e sa nu fie ulei, caz in care ai epuratorul infundat. In cazul asta e in pericol si turbina. Deci, bucura-te de ulei... E clar ca daca a ajuns in halul ala iti curgea ulei pe la imbinari sau e fisurat.