djtaotao

Pai nu schimbi pana nu te convingi ce sa schimbi decat daca esti larg la punga sau nu ai ce face cu banii. Initial fa o diagnoza ca la carte si spune-ne concret ce presiune face turbina.

Mai poti incerca sa scoti partial sau de tot protectia din plastic din aripa si sa incerci sa impingi lampa afara din interiorul aripii. LE: acum am vazut ca si C_o_s_m_i_n ti-a sugerat acelasi lucu.

Probabil sunt lipite cu SuperGlue, am mai intalnit cazuri. Au fost scoase in stil badaran si le-au rupt clemele si au fost montate la loc in stil "definitiv".

Da, asa e... din cauza asta tu mergi fara senzor din februarie...

Mergi in continuare fara senzorul ala, e bine asa. Si pe mine ma bate gandul sa-l anulez, e degeaba...

Turbo face peste 2 bari presiune in sarcina la peste 3000rpm? EGR-ul a fost curatat vreodata?

OK, se pare ca ai diesel cu pompa vp44, vezi aici: http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=CA70419

Mai putem afla si daca ne spui ultimele 7 caractere din VIN (seria de sasiu).

Common-rail s-a pus si in 2001 deci si practic si teoretic poate fi CR. Ar fi totusi corect sa afli exact ce motor ai, altfel bajbaim. Da-i capacul de plastic jos si fa-i o poza. Dupa ce pui poza aici iti spunem noi ce motor ai.

Observ ca e diesel, dar de care? Common-rail sau vp44? Intr-adevar, bujiile, acum, vara, nu au un rol prea important la pornire.

Rotile de 15 inci, presupunand (fara cratima) prin absurd, ca renunti la etriere, cred ti-ar atinge si discurile de frana.

Inseamna geometrie variabila blocata. Daca se ajunge la axul turbinei blocat, e grav pentru ea.

Tot 22mm.

22mm.

Piesa este corp comun cu capacul culbutorilor.

136cp nu e common-rail, cu exceptia injectorului cu fir, restul sunt injectoare clasice, cu deschidere la presiune. Tu ai noroc daca iti merge bine fara codare. Corect ar fi sa le recodezi. Citeste si aici: link.

Ordinea injectoarelor e importanta daca nu ai vreo scula sa recodezi in ECU codurile de calibrare. Daca ai scula, poti pune injectoarele cum vrei dar ulterior se rescriu in ECU codurile corespunzatoare. Sper ca ai curatat foarte bine si calamina de pe scaunelele pe care stau injectoarele in chiulasa, adica locul de contact cu saiba de cupru.

Esti sigur ca asta au zis? Ori ai inteles tu gresit ori aia bat campii.

Cumpar furtunul dintre intercooler si EGR pentru 320d 150cp 2004. Cod OEM: 11617799397 (piesa 6 din poza atasata). Prefer SH. Tel: 0744694027

Orice ai folosi sa ai grija sa nu contina uleiuri sau substante corozive. Da, o curatare preventiva nu ii poate dauna.

Nici o solutie nu face minuni. Daca e pe duca, vei sfarsi prin inlocuirea lui. Cel mai indicat pentru curatare e spray-ul dedicat, care tot alcool izopropilic contine.

Sunt mecanici si "mecanici". Sa ai incredere doar in cei fara ghilimele. In ziua de azi mecanicul fara ghilimele da diagnosticul dupa ce face si o diagnoza computerizata.

Esti sigur ca ai probleme la injectoare? Ai facut o diagnoza sa vezi ce corectie aplica ECU pe ele? Poate e defect regulatorul de presiune de pe rampa sau pompa de inalta presiune, sau orice altceva. Ai erori stocate, martori aprinsi in bord? Schimbatul efectiv de injector nu e mare filozofie. Se demonteaza galeria de admisie si tot ce implica asta, de dezasambleaza conductele corespunzatoare rampa-injectoare si cele doua piulite aferente fiecarui injector. Apoi se extrage injectorul. In mod normal trebuie sa iasa usor, "la mana". La asamblarea lor se pun o-ring-uri si saibele de cupru corespunzatoare, originale si noi. Deasemenea, trebuie avut in vedere ca injectorul/injectoarele inlocuite se recodeaza in ECU, se rescrie/rescriu codurile de calibrare printate pe injector/injectoare.

Am indoieli, dar, ma rog, impartaseste-ne desoperirea...

Alex, daca in modulul de bujii sunt rupte acele fire care alimenteaza bujiile, cum se intampla cel mai des, ecu nu poate sa-si dea seama unde e intreruperea si genereaza eroare de bujii arse, astfel incat nu inteleg cum va sti testerul unde e defectul.