djtaotao

Am inteles doar ca ai avut accident si ceva legat de bani. In rest nimic.

Nu vei gasi asa ceva. Poate te ajuta linkul asta: http://translate.google.ro/translate?hl=en&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Ftis.bmwcats.com

Ai chiar doua topicuri deschise pe aceeasi tema: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/132342-bmw-e46-320d-136cp-nu-trage-bine/ http://www.bmwclub.ro/forums/topic/132224-bmw-320d-100-kw/ Mai un al topic asemanator: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/132571-tija-vnt-turbosuflanta-bmw-e46-320d-136cp/ Roaga un moderator sa ti le unifice si incearca sa fii mai organizat.

Nu e un topic de vanzari ca sa se stearga. Corect ar fi sa postezi, daca nu e un secret, si rezolvarea problemei.

Daca spui ca a fost schimbata, da, e posibil. Dar fara scule de diagnoza, sa poti face niste teste, masuratori, poti sa faci multe prostii sau te vei invarti in cerc fara rezultat. Ceea ce incerci tu sa faci e stupid, turbina este o componenta sensibila a motorului. Iti repet, geometria variabila asigura si protectia turbinei, umbland la reglajul ei poate ii fi fatal.

Un lucru e clar, nu ai presiune turbo. La peste 3500rpm nu ar trebui sa poti strange cu mana furtunul care intra in EGR. Nu ai pete de ulei pe furtune, intercooler?

Orice e posibil... acum ca incepi sa spui mai multe detalii. Eroarea nu a fost degeaba. Stergerea ei nu rezolva problema. Tija aceea se misca la actionare manuala? Poate ai mecanismul geometriei blocat. Pune pe direct vacuum la capsula turbinei si vezi daca tija se trage la maximum.

Fa un test la tot sistemul de vacuum. Mergi la un service bun. Diagnoza ai facut? Ce erori ai?

La tija aia nu se umbla niciodata. Te-a cam mancat undeva.

Si cand te-am intrebat prima oara ai dat o explicatie de tot rahatul.

Pai... m-am amuzat, ca la inceput te laudai ca ai cunostinte, dar cand am vazut ca spui ca turbina deschide si in plus imi puneai si la indoiala afirmatiile...

Ca sa-ti demonstrez ca nu sunt rau iti explic, dar trebuie sa ma crezi ca altfel iar te iau la misto. Deci, tija aceea actioneaza elementele mobile ale sistemului numit geometrie variabila pentru a obtine o presiune de aer conforma cu cerintele motorului, mai exact cu cerintele din softul de injectie din ECU. In acelasi timp, geometria variabila are si rol de protectie pentru turbina, limitand cresterile de presiune care ar putea distruge turbina. Acum, legat de termenii folositi: turbina nu deschide, nu intra, nu iese. Ea se invarte tot timpul, mai exact din momentul in care pornesti motorul pana il opresti. Turbina isi face simtita prezenta si devine eficienta din momentul in care face presiune supraunitara (peste 1 bar).

Nu rezist. Vreau sa ma amuz in continuare... Cum adica turbina intra? Are momente cand iese?

M-am lamurit. Nu-mi mai pierd vremea cu tine. Succes la "mesterit"!

Ce intelegi tu prin faptul ca turbina deschide?

Mai gandeste-te... Reglajul acelelei tije exista tocmai ca sa faca tubinele aproximativ identice.

Daca erau la fel nu le mai puneau acel reglaj, nu crezi?

Mda, asta este evident. Din cauza asta ma si bucur ca ai reusit s-o dereglezi. Mai acumulezi ceva cunostinte. Turbina nu se regleza "la ochi". Nu exista doua turbine la fel ca sa le reglezi identic dupa numarul de spire. In mod normal se regleaza pe stand, dar, in cazul tau, o poti face pe masina cu ajutorul unui program de diagnoza. Cum? Simplu. Urmarind evolutia presiunilor de care pomeneam mai sus. Presiunea masurata (current) trebuie sa urmareasca aproximativ fidel pe cea comandata (desired). Reglezi tija pana obtii evolutii aproximativ paralele, cu motorul turat pana la limitare in gol si in sarcina. Deci, folosesti testerul in timpul reglajului, nu dupa...

Banuiesc ca nu ai nici vreun INPA la indemana ca sa urmaresti parametrul "charge air-pressure", valorile "desired" si "current"...

Eventual tatoneaza pozitiile si vezi ce-ti merge sau nu merge pe masina. Nu vei strica nimic, stai linistit.

Nu ai un cartonas cu legenda sigurantelor pe acolo?

Si eu sunt adeptul inlocuirii cu nou, dar la EGR se practica (virgula) cu foarte mult succes metoda curatarii lui. E doar un rahat de supapa care in timp se calamizeaza. Se poate curata destul de facil cu decarburol, carbusolv, benzina, diluant, spray-uri dedicate. Este foarte eficienta solutia de curatat sobe Triumf. Nu cred ca e foarte ieftin un EGR care oricum dupa doi ani se va imbacsi din nou cu jeg negru si iti da iar batai de cap. Asa arata un EGR curatat cu Triumf: http://s3.postimg.org/h67u3le8f/DSC00197.jpg http://s3.postimg.org/hx0k9dglr/DSC00198.jpg

Pai sa ne gandim: pana unde ajungeau gazele cu el anulat, adica inchis? Pana le el, nu? Acum, cand el e activ si se deschide, lasa sa treaca gaze in galeria de admisie, nu? Deci unde crezi ca ar fi problema?

Da, scuze, nu stiu unde-mi era capul, sunt setat pe FL. Asa e, nu ai clapete. Atunci pe undeva dupa EGR pierzi gaze. Daca zici ca atunci cand EGR-ul era inactiv nu mirosea si acum, cu el activ, iti miroase, alta explilcatie nu am.

Verifica atunci galeria de admisie, poate ca acum, cu egr-ul activ, galeria iti scapa pe undeva gazele pe care le recircula. Un loc predilect ar fi pe la swirl flaps (clapetele de pe galerie).