djtaotao

Nu ai precizat unde miroase intepator, afara, la motor sau in habitaclu? Poate mirosul intepator e de la gazele de evacuare. Una din cele mai frecvente cauze pentru intrarea gazelor de evacuare in habitaclu este racordul flexibil de pe evacuare care nu mai e etans si lasa sa scape gaze.

Este renumitul "check engine". Daca e aprins in ECU s-a stocat cel putin o eroare ce poate indica o problema. Mergi sa faci o diagnoza si citeste erorile.

Nici un efect negativ. Posibil un consum sensibil marit pana se inalzeste putin motorul.

Adica tu ai fire atarnande si nu ai erori?

Corect, in special senzorul de pe volanta.

Cu siguranta nu de la bujii vin problemele tale. Mai degraba ai ceva la injectie, pompa, injectoare, pompa rezervor. Test de compresie ai facut?

Nu. E fals. Ambele motoare sunt Diesel, folosesc la fel pornirea pe bujii. Bujiile ajuta pornirea nu o conditioneaza. Ambele motoare pot porni fara bujii.

Te referi la piesa 4 din link? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=41_1109&hg=41&fg=40

In primul rand nu cred ca Radio CD-ul tau poate reda mp3-uri ci doar CD-uri cu track-uri audio. Incearca sa bagi in el un CD original. Daca primesti aceeasi eroare e posibil sa ai praf pe lentila laserului cititor sau chiar laserul dus.

Ai facut vreo diagnoza, ai erori sau vreun martor aprins in bord?

Nu stiu pe nimeni cu 320d nfl in Sibiu. Da, pe fl e edc16, am citit/scris 1mb.

Eu cu MPPS-ul meu nu am citit decat FL-uri.

Vrea cineva tricouri? http://s14.postimg.org/h4oasdxht/multi21_2_630x385.jpg picture upload

Trask, mecanicul nostru si cei care au mai scris nu stiu ca EGR-ul sta deschis la ralanti si se deschide doar la turatii mici, in rest sta inchis adica in majoritatea timpului de functionare a motorului. Ma indoiesc ca mecanicul tau poate sa afirme ca temperatura gazelor de evacuare cu EGR-ul anulat, la turatii mici, este mai mare decat temperatura gazelor la 3000-4000rpm cu EGR-ul functional dar inchis. Ma vad nevoit sa repet, EGR-ul nu a fost introdus sa protejeze motorul sau parti din el sau, mai mult, cu vreo utilitate. A fost introdus ca sa satisfaca normele de poulare.

Nu are absolut nici o influenta EGR-ul asupra turbinei. EGR-ul este un artificiu ecologic. Despre EGR, pentru cei mai putini familiarizati cu el: http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

Da, cele mai multe probleme apar de la acel manunchi. Se repara prin munca de chinez, adica prin inlocuirea segmentului de fir defect prin cositorire si izolatie corespunzatoare. Din cate stiu exista si un kit de reparatie pentru problema asta.

Incearca sa scrii fila de 256kb si apoi sa citesti din nou. Alegi ce trebuie de la ECU? Adica DDE3.0? MPPS-ul iti identifica corect datele din ECU?

Fa un diagnoza in sarcina la turbina, presiunea trebuie sa sara de 2.2 bar. 145cp pentru un e46 320d din 2004 e o putere plauzibila, chiar si cu ce ai schimbat pe masina. De multe ori upgrade-urile astea mai mult rau fac.

Salut, as dori niste preturi pentru urmatoarele: 11127794495 - garnitura capac culbutori 11127793165 - garnitura epurator 11127793166 - garnitura epurator 13627796699 - oring senzor axa came 11127509328 - buson ulei 13537787236 - set oringuri injectoare 13532247156 - set garnituri injectoare 13537787485 - furtune retur 11667794767 - oring pompa vacuum

Despre checksum.

Here we go again...

E posibil sa ai dreptate. Am avut si eu una transparenta pe care tocmai ce am vandut-o dar nu imi amintesc daca am unit cei doi pini... e posibil sa-i fi unit. Momentan am ramas cu un KKL ordinar pe port serial care face acelasi lucru la masina mea, merge si INPA si DIS-ul.

Verifica daca cei doi pini nu sunt uniti deja, fiind totusi o interfata dedicata INPA. Teoria spune ca lucrul asta se face pe interfetele VagCOM ca sa fie compatibile cu INPA.

Pe site-ul asta te-ai uitat?

Ruleaza din nou obdsetup.exe, da si un restart. Asigura-te ca infigi bine mufa in OBD-ul masinii. Interfetele transparente mai au si probleme fizice de conectare.