djtaotao

Ma indoiesc ca ai 4.9 sau 8.5bar, exceptand cazul in care ai vreo masina de curse... In gol nu e relevanta presiunea turbo, tu folosesti masina sa te deplasezi nu sa stai pe loc.

E normala o cantitate mica de ulei pe tubulatura turbo, vine din epurator. Fumul negru denota lipsa presiunii turbo. Alb e din alte cauze. Fa o diagnoza si monitorizeaza presiunea turbo in sarcina, daca ajunge la 2.2-2.5 bar atuci turbina e ok.

De la ambreiaj nu iese fum negru.

Lampa cu gaz.

Desi cica nu e recomandata curatarea, am reusit o data sa resuscitez o sonda lambda, prin incalziri succesive si spalare cu otet si detartrant. Dupa operatiune eroarea s-a putut sterge si nu a mai reaparut. Pentru smucituri la mers constant e posibil sa fie de la egr, cauta pe forum ca sunt cateva discutii pe tema asta. Sunt vreo doua rezolvari: egr-off sau niste ajustari cu DIS-ul.

Fum negru inseamna amestec prost. Cel mai des e din cauza presiunii turbo. Poti incepe prin a verifica traseul turbo, vacuumul daca nu ai control electronic la turbina...

Ai inteles gresit. Prima oara se face testarea. In felul asta limitezi aria in care se afla defectul.

Martor aprins = eroare stocata. Fara o diagnoza si citirea erorilor vei auzi aceleasi pareri de care ai pomenit.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/79227-inlocuit-galerie-admisie-320d-fl-2004/page__p__1118797__hl__diy+galerie+admisie__fromsearch__1#entry1118797

Se demonteaza galeria si se curata cu ce substante detii: decarburol, carbusolv, benzina, motorina, apa cu soda, Triumf.

Clapetele au numai rolul asta, din cauza asta se cheama "swirl".

Poate citeste si colegul pacamanel...

Daca tu sustii ca rolul clapetelor e sa regleze debitul de aer nu mai continui discutia. Consider ca nu esti informat si te mai las sa studiezi.

E infinit mai buna asta decat "inventia" ta.

Gresit! Clapetele nu regleaza debitul de aer! Studiaza putin galeria de admisie. Vei vedea ca ea are 8 "guri" care comunica cu chiulasa si pe 4 din gurile astea sunt montate clapete, celelalte 4 sunt libere.

La N47 e reproiectat sistemul de clapete si nu se mai rup. Sunt alte probleme la motorul asta...

E o aberatie ce vrei tu. Clapeta de acceleratie nu face ce fac swirl flaps-urile.

Good news: anul asta si urmatorul se vede si pe DIGI.

Se poate elimina acel actuator vacuumatic dar trebuie sa te asiguri ca nu vei avea pierderi de vacuum. Recomandarea mea e sa-l lasi totusi acolo.

Esti crud, pregateste-te sufleteste pentru mai multe evenimente. Poti avea tu grija de ea cat vrei, tot se va gasi unul intr-o parcare sa-ti atinga o bara, sa-ti deschida o portiera prea larg si sa-ti lase putin din vopseaua lui pe masina ta... Doar daca nu circuli nu patesti. Polis ieftin gasesti la orice supermaket, benzinarie sau magazin de piese auto.

Daca zgarietura e superficiala, doar in lac, se poate polisa. Daca e mai adanca, a trecut de lac pana in grund, atunci o poti rezolva doar cu retus. Sau... te poti impaca cu ideea, jantele si barele sunt cele mai expuse la zgarieturi, lovituri...

Daca citesti softul masinii si compari cu un soft stock de incredere ai putea afla daca sunt modificari. Altfel, doar la dyno.

Ce sfat mai bun decat cel cu testerul/diagnoza vrei? La mesajul ala sigur ai stocate erori. La diagnoza vei afla erorile si vei sti incotro s-o apuci cu remedierea.

Probabil ca 1 are inceput de sfarsit. Cat "sta" pe verde e ok. Vezi si in mers ce corectii primeste.

Se stie despre genul asta de boxtuning. E un mare kkt. Se interpune intre senzorul de presiune de pe rampa comuna si ECU astfel incat acesta din urma, pacalit fiind, creste presiunea din rampa artifical.