relu86

up!!!! pretul este negociabil 0744182409

up!!!!!!!!!!!

up!!!!!!!!!!!

up!!!!!

salut,cutia e din plastic, trusa este 600 lei negociabil.

Vand trusa scule Kraftwelle import Germania 600 lei Trusa contine 151 piese din crom-vanadium: tubulare normale, tubulare lungi, tubulare torx, torx-uri, imbusi, 3 clicheti, prelungitoare si cardane. Trimit oriunde in tara prin curier sau posta romana telefon 0744182409 id mess relu86

2000 pe 6 linie e entry level, 2500 e cel mai bun compremis, idealul fiind motoarele M cu 6 in linie, ele reprezinta apogeul, varful de lance, 360 de cai dintr-un motor de 3246 cmc, dar si 192 cai din 2500 e f bun, poate mai bun decat ar avea nevoie orice om care isi cara cadavrul prin oras

da, idee buna si compresor si turbo, oricum daca nu le face prea fiabile din prima bmw, la a doua generatie de motoare din astea v8 biturbo si injectie directa, sigur le va face fiabile, oricum asta e viitorul, injectie directa, turbo pt a compensa eficienta volumetrica si a tehnologie nu merge decat inainte deci au tot viitorul inainte motoarele astea, probabil ca singurele v10 v12 vor fi excentricitati, lamborghini, ferarri, pagani, totusi sunetul unui v12 in 8000 rpm nu il face nici un motor turbo

indiferent de tipul de masina puterea trebuie livrata liniar, un motor care smuceste nu e bun, pt o limuzina pt ca strica tot confortul si asat e toata ideea din spatele limuzinei, iar pt o masina sport, un motor care nu livreaza liniar te poate scoate in decor la iesirea dintr-o curba, de aceea yamaha R1 are vibrochen crossplane, fiindca ofera puterea f liniar, nu smuceste, iar pilotul poate sa mentina turatia, treapta de viteza si nu pierde aderenta, s epaote concentra pe trasa si nu ami trebuie sa sa uite la ceas sa vada daca ajunge la cifra magica cand incepe sa ii fuga roata de sub el. si da era motoarelelor mari aspirate e cam spre sfarsit. la urma urmei, un motor mai mic biturbo cu injectie directa, turbine cu geometrie variabila, distributie variabila si un calculator foarte performant, face inutila existenta unui motor mare aspirat care ofera intr-adevar un alt stil de condus si se simte altfel, darcare are o eficienta volumetrica mai mica si poate polueaza mai mult. ce rost mai are un motor V8 de 5000 care livreaza 400 cai cand scoti 555 dintr-un v8 de 4400? si cuplu cu 50% mia mult. si cuplu constant. e viitorul, trebuie sa ne adaptam ca altfel ramanem ca americanii cu ideea bigger is better, there is no replacement for displacement. ba da exista, se numeste biturbo :twoup:

exact, au ajuns la limita, se cere tot mai mult. modelele x35i inca pot f mult, 304 cai si 407 Nm, e aproape ca un m3 din generatia e46, e mult, dar nu va face fata, si probabil ca orice potential cumparator de m3 E9x va prefera un v8 in locul unui 6 linie fortat si care trage doar sus in turatie, ca poat enu mergi cu masina numai pe circuit unde folosesti jumatatea de sus a turometrului, poate mei mergi prin oras si ai vrea sa accelereze masian si de la 1500 rpm sau 2000, plus ca un motor cu 6 linie de aproape 4000 cmc cantarea mult mai mult ca un v8 si nu faceai nimic, trebuia sa scoti mai multa putere din el sa compenseze greutatea aditionala, nu ma intelegeti gresit, tot 6 linie prefer, ca de V8 nu imi voi permite o masina moderna cu v8, sau v12.cand ajungi la limita e al limita, pt M3, M5, M6 deja motoarele cu 6 linie nu mai fac fata, sa nu mai vb de X5 si X6 M, astea sfideaza fizica si v8, te-ai astepta ca la 2400 de kg sa aiba vreo 3 motoare.si o racheta in spate :twoup: Asa cum E34 a fost doar al doilea M5 si avea ultimul motor 6 linie, urmatorul m5 avea v8. probabil ca BMW a luat in calcul si un 6 linie pt productie de genul celui biturbo dar ca sa faca fata cererii de putere trebuia sa fie mai usor si probabil ca iesea prea scump si deja intra masina in alta categorie. Sa revenim la realitate, se cer masini economice, si bmw stiu asta, intr-un interviu seful departamentlui motoare spunea ca ei au destula putere din motoare, si aucm se vor concentra sa le faca mai economice. Cand la noi in tara e aproape 5 lei litrul de benzina si masiona ta consuma cel putin 14 in oras parca nu iti mai vine sa mergi cu ea al lucru ca faci aproape 25 km cu ea zilnic si poate nu mai merita, te orientezi spre una mai economica.dar nu au uitat ca si cei care vor X6M au bani si probabil ca nu se uita la suma de care alimenteaza ci la numarul de l sa nu dea pe dinafara cumva, acei oameni poat enu au probleme la bani, si deja nu ocnteaza consumul, dar pt cei ami multi dintre noi, care vb aici ep forum conteaza, sunt curios cati de aici si-ar permite sa consume 20 sau 30 lei pe drum zilnic, in conditiile in care doar te duci la lucru, nu e masina ta obiectul muncii. ON TOPIC 6 linie cel mai tare indiferenta daca se va mai fabrica sau nu, CEL MAI TARE

nu stiu cat de mult am fost offtopic, ideea era ca 6 in linie care a caracterizat bmw de-a lungul timpului incepe sa nu mai faca fata cerintelor tot mai ridicate pentru putere si a maselor mari ale masinilor, e necesar un motor cu mai mult de 6 cindri, iar un v12 cu asemenea tehnologie, ar fi poate prea mult, ar fi muscle care. prea multa putere nu face bine. initial nici eu nu am fost de acord cu V8 pe bmw M3, v10 de pe M5 era motor de F1 si pare ok, dar v8 nu se impaca cu ideea de masina sport, dar cand am vazut tehnologia si 8200 rpm, si ca e mai usor decat predecesorul motor, cel cu 6 in linie, merita tot respectu. cred ca moderatyorii si initiatorul topicului va fi de acord cu mine, ideea din spatele topicului era preferinta, mai nou aceste v8-uri ale bmw tin locul celor cu 6 in linie care acum 3 ani erau varful de lance, pe m3 are senzor de detonatie in bujie, trimite inca un impuls electric si masoara ionizarea aerului imd dupa scanteie, iar un calculatorul are o capacitate de 200 milioane de calcule ep secunda.aceste v8-uri pt mine sunt ecivalentul celor cu 6 in linie. in mers normal un motor cu 2 turbine poate si injectie directa poate sa scoata un consum destul de rezonabil, acesta avanda un cuplu mare la turatie mica, iar cuplat la o cutie automata poate sa aiba o economie f buna configuratia flatplane nu necesita contragreutati, doar axe de echilibrare, si nu e f pretentios la esapament, iar vibrochenul usor ii permite sa se tureze repede. crossplane este echilibrat dinamic mai bine, dar dar necesita contragreutati si asta il face greu, plus ca in aplicatii de curse are nevoie de esapament interconectat ca sa traga presiune aparauta dupa cele 2 pulsuri aparute in acelasi banc, cauza fiind ordinea lui de aprindere RLRRLRLLR. modelul crossplaneste folosit in configuratia 4 in linie de Yamaha in YZF-R1, impreuna cu un ax special de echilibrare, ofera o curba d eputere mai buna decat un vibrochen normal flatplane, care s efoloseste in mod normal la 4 in linie si care are in pulsuri mari puterea, acesta are puterea in pulsuri mai mici

abia cand studiezi cum se faceau pana acum motoarele V8 biturbo, ajungi sa iti dai seama ce revolutionar e motorul acesta, de la scaunul supapei pana al turbina sunt numai cativa cm, la motoarele cu turbina ep exterior distanta e de 2 ori mai mare, iar la cele cu o singura turbina deja vorbim de un lag f mare si care deja face inutile utilizarea puterii in alta aprte decat o pista de 400m, [e cand aceste motoare pot fi folosite oricand, ai apasat pe pedala si indiferent de turatia in acel moment explodeaza un uragan

exceptie cred ca va face motorul N63 si S63, care va fi la fle ca si cele cu 6 in linie pt bmw. recomand tuturor, cei care nu inteleg motoarele, ii rog sa invete si apoi sa citeasca ce poat emotorul acesta si cat este de inovativ, merita pentru oricine. chiar e tare. V8 biturbo, twin scroll, injectie directa, valvetronic, plus ceea ce ei numesc Cylinder-bank Comprehensive Manifold. motorul dupa circulatia gazelor este pe principiul reverse flow, spre deosebire de alte motoar ein v, are evacuarea in interiorul V-ului si admisia pe lateral, iar turbinele in loc sa primeasca gazele evacuate de la un banc de cilinri, primesc de la 2 cilindri de pe stanga si de la 2 de pe dreapta in asa fel incat fiecare primeste un puls de la gazele evacuate al fiecare 90 grade rotatie vibrochen, spre deosebire de configuratia veche cu turbinele pe exterior unde gazul ori venea mult si apoi facea o pauza, cauza fiind ordinea de aprindere a motorului cu 8 cilindri in V, care la un moment dat aprinde 2 cilindri de pe aceiasi parte unul dupa altul, in cazul noului motor acest lucru nu mai afecteaza turbinele, fiindca acestea sunt legate la chiulasa prin galerie patentata de bmw care face in asa fel incat sa nu fie caderi de presiune din cauza aprinderii a 2 cilindri de pe aceiasi parte, toate acestea combinate cu materialele noi si f usoare folosite la turbine face ca acestea sa nu mai aiba intarziere, scopul tuturor acestor inovatii a fost sa reduca lag-ul, un motor puternic care sa nu polueze, indeplineste normele euro 5, si care are putere cat un uragan, si care e capabil de peste 700 cai si aproape 1000Nm, exista firme prin SUA care deja scot aproape 700 cai din motor si aproape 900 Nm. motorul acesta in cofiguratie stock, are intercoolere apa-aer, adik nu mai are traseul de admisie cat zidul chinezesc, ceea ce inseaman ca se poate tura, are 555 cai la 6000rpm si ajunge undeva la 6400 limitator, iar cuplul de 680 Nm e disponibil aproape pe toata plaja de turatie, ceea ce inseamna ca trage ca un tren si nu se opreste decat cand va intalni un munte, un X6M, prinde suta in 4.5 sec. X6M are 2400 kg, X5M prinde suta in 4 sec, e ceva de domeniul fantastic, aproape ca sfideaza fizica. Designul noii galerii de evacuare regularizeaza fluxul de gaze psre turbina, care va putea urca liniar in ture, nu va smuci, pus si simplu va sfida fizica

moderatorii? se poate inchide topicul

haideti mai baieti, era hot topicul asta, acuma se cam raceste, nu mia voteaza nimeni? nu mai zice nimeni nimic?