mihai vigariu

Dai sticlele jos si vezi daca-ti intra doua fire in ele. Daca nu ai acele fire inseamna ca nu e prevazuta masina cu incalzire in oglinzi. Daca ai firele dar sticlele nu au papuci in care sa se infiga inseamna ca sunt sticlele fara rezistenta in ele si nu au cum sa s eincalzeasca iar varianta a 3-a, daca ai si fire si sunt si cuplate la geamuri e posibil sa fie arse rezistentele.

Tocmai ce am rezolvat problema mea cu relantiul. Este simpla, desi mi-a luat ceva timp sa realizez. Initial am curatat valva de relanti, nici o schimbare, apoi am schimbat cotul de la debitmetru(2 milioane o bucata de cauciuc), nici o schimbare, suspectam alte furtune crapate, dar masina mea fiind fabricata dupa sept 95, nu mai exista furtunele de vacuum care inainte mergeau la valva de relanti. Cercul s-a restrans astfel, am suspectat si valva PCV, dar masina nu are consum marit, deci nu putea fi asta problema si asa am ajuns sa suspectez ceva despre care nu am auzit niciunde, sistemul de reglare a pornirii la rece (KLR kaltlaufregler), asta baga aer in plus la pornire la rece pentru a arde mai bine noxele. Multe masini din germania au asa ceva pe ele pentru a fi incadrate la norma D3. Nu am stat sa demontez tot sistemul, am scos doar furtunul care intra in admisie si am astupat provizoriu mufa in care intra. Este incredibil rezultatul, relantiul sta batz in 750rpm cand pornesc masina dimineata. Este un punct important de plecare pt toti cei care aveti asa ceva pe masini,sunt nishte sisteme adaugate ulterior, nu sunt oem, iar vara sau cand este maicald afara nu se simte efectul lor asupra pornirii la rece. Atasez si o poza ca sa intelegeti despre ce sistem vorbesc.

si totusi in cartea de idenititate a unui 316 capacitatea cilindrica este 1590 si ceva iar la 318 este 1790 si ceva. Este diferenta si intre capacitatile cilindrice, pare ca fiecare cilindru are cate 50 cc in plus.

Si eu am un 318i, este pe un e36, dar probabil tot un m43. In interior nu scade sub 10, in exterior este posibil 6.5. Ca sa scot 8.2 in oras, probabil ca as primii flash-uri din spate de la trabant, de tico nu mai vorbesc. Depinde si de cum faci drumurile, daca tu mergi numai cate 10-15 km odata si mergi pe drumuri mai spre exteriorul orasului, neaglomerate, atunci poate poate, dar daca faci ca mine 60% din drumuri intre 2-4km, 20% intr 1-1.5 km si 20% intre 5-10 km, atunci nici o sansa la consumul ala. Eu fac zilnic intre 6- 14 drumuri si totalizez 800 de km pe luna, consum 10-11% mers decent, atat de decent incat nu stiu sa fi depasit 65km/h in oras vre-odata

O intrebare de novice: Pana acum s-a vorbit de ICV, PCV, si senzor ralanti... Unde le gasesc? :twoup: realoem.com

Suntem multi care-l cautam pe sub capota de luni de zile, si tu-l astepti aici :twoup: ? Vezi ca mai sunt multe topicuri deschise pe tema asta, o s ate ajute.

Aceasta posibilitate este cea mai plauzibila, acel martor sta mai mult timp aprins pana se stinge cand si pornirea este mai grea(nepornita de cateva zile,sub 0 grade afara). Existand astfel aceasta corelare intre martor si baterie, aceasta este si banuiala spre care inclinam si eu.

Din ce stiu eu, pe principiul ori e stricat ori nu mai e, daca e stricat un senzor se aprinde ABS-ul si nu se mai stinge, iar functionarea ABS-ului se intrerupe. Mie imi functioneaza ABS-ul.

valva PCV, una din cauze, e un DIY perfect chiar aici pe forum.

Asta ar trebui sa iese din calcul, l-am schimbat in primavara, lichid de frana dot 4 ATE, insa am observat ca este un pic peste nivelul maxim. Cred ca este ca cel din poza.

Nici o opinie? Sunt interesat daca vi se intampla si voua, eu am un e36 318i.

Salut, revin si eu mai mult cu o nelamurire decat cu o problema(sper). Atunci cand motoul este rece, de obicei dimineata, la pornire, martorul de ABS se aprinde imediat ce am pornit masina si sta aprins cateva secunde apoi dispare. Aveti idee vre-unul dintre voi din ce cauza face asa? ABS-ul functioneaza, n-am avut ocazia sa-l testez suficient, prin oras se mai intampla sa franez brusc si nu mi-a blocat niciodata rotile, dar nici nu am simtit considerabil efectul abs-ului. Din ce am observat cand intra ABS-ul se aude un vuvait de sub capota, si se opreste imediat ce ridic piciorul de pe frana, probabil ca atunci functioneaza pompa de ABS, era mai evident iarna, de fiecare data cand franam mai tare intra abs-ul si se auzea. Cred ca nu am nici o problema cu ABS-ul, nici pe tester nu a dat vre-odata vre-o eroare. Nelamurirea mea este de ce se aprinde martorul de ABS in bord cand pornesc cu motorul rece? A facutasa si asta iarna, vara nu a facut, iar acum iar isi face aparitia acest fenomen. P.S. Mi-a zis cineva ca ar avea de-a face cu bateria. Bateria are 4 ani insa am testat-o si mi s-a spus ca e buna, nu necesita schimbare sicamaipot sa merg linistit inca un an. Multumesc.

la mine trebuie ca intreruptorul din plafoniera sa fie pe pozitia 1. Cand masina este incuiata, ridic de maner, tin 20-30 de secunde si deja incepe sa se incalzeasca. Nu stiu daca merge bine incalzirea pt ca nu se incinge cine stie ce, se simte doar caldut, poate inauntru e mai cald.

Dupa septembrie 95, 316i si 318i nu mai au valva de relanti(ICV) sub admisie. Valva a fot mutat pe corpul de acceleratie, este piesa 9 din figura urmatoare http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 . Se desface, are o garnitura care se schimba. Valva se curata cu betisoare de urechi si cu WD40 sau mai gasiti solutie de curatat carburatoare. Cu grija, piesa d enoua costa peste 10 milioane. P.S. sper ca nu ai apucat sa demontezi admisia in cautarea ICV-ului

poate erau imbatranite cauciucurile. Eu am avut convergenta pe fata aiurea,adica amandoua erau orientate catre inauntru , ceva gen / \ , si imi tocea caucicul pe exterior pt ca practic il taraia in mers. Inca o nelamurire, ai schimbat toate 4 cauciucurile si doar cele de pe spate sau uzat prematur?

E inbus normal de 10, am fost cu rola in mana la baumax si l-am cumparat, poate ma apuc azi dupa ce termin programu de schimbat rola, nu cred sa ia mai mult de 20 de minute. O sa furnizez feedback. Acces e berechet, la 318i cu ventilator electric faci un botez intre motor si motorul de la elice. L.E. Gata am schimbat-o, e banala operatiunea.Cheie de 13 pt surub,inbus de 10 pt intins rola. Se desface surubul d ela rola veche, se punea ce noua, se trage cu ceva forta in sus de imbus ca sa presezebinepecurea si se strange surubul inacelasi timp. Verificati sa fie bine tensionata cureaua, comparati cu starea initiala, ma gandesc ca daca e mai slab stransa sa nu cada. Sub nici o forma nu vad motivul pentru care ai da banii la un service,daca ai doua chei si doua maini bune si 15 minute la dispozitie. P.S. rola veche e ca noua, nu face nici un zgomot, se pare ca am schimbat-o degeaba(este INA, producator pe original pt BMW,are si stanta bmw, dar pe asta scrie Germany, iar pe cea noua Slovakia). Cea noua nu are capac de plastic de protectie dar se potriveste celalt perfect,optic rolele fiind identice. Numai bine

E inbus normal de 10, am fost cu rola in mana la baumax si l-am cumparat, poate ma apuc azi dupa ce termin programu de schimbat rola, nu cred sa ia mai mult de 20 de minute. O sa furnizez feedback. Acces e berechet, la 318i cu ventilator electric faci un botez intre motor si motorul de la elice.

Am mesterit multe la masina fara sa apelez la mecanici, incerc si cu asta, daca un reusesc o s amerg la cineva mai priceput. Am schimbat singur filtrul de benzina, filtru de polen, mi-am reparat butucul de la volan si cred ca si cu asta ma descurc. Nu-s chiar mecanic dar tot inginer, si daca nu implica scule speciale cred ca reusesc sa fac multe de unu singur cu ceva rabdare si atentie.

Am observat ca la mine nu se incalzeste butucul decat daca am switch-ul central din plafoniera apasat pe prima pozitie. Astfel apasat dupa ce inchid masina se sting plafonierele iar cand ridic manerul de la usa se aprind. Citisem undeva ca pentru a declansa incalzire in butuc trebuie tinut de maner in pozitia ridicat 20-30 de secunde, apoi incepe sa se incalzeasca. La mine se incalzeste, se simte insa nu grozav, cred ca trebuia sa mai astept, am stat decat maxim un minut. Daca switch-ul acela e in pozitia inchis, nu se incalzeste butucul. La fel e si la voi?

Mie imi face probleme relantiul din faptul ca am cotul ala de cauciuc de dupa debitmetru fisurat, comanda e data, o sa-l schimb in weekend probabil. Ideea e ca trage aer fals iar cand motorul e rece se simte, dupa ce se incalzeste putin, tot asa 2 minute sunt suficiente nu mai are nici o problema. Acul de la consum cred ca e normal sa faca asa, asa imi face si mie(e36 318), cand franez se duce spre 30, si e normal, desi nu creste consumul, dupa franare o sa accelerezi ca sa pleci mai departe, asta insemnand ca o sa ai un consum mare care trepatat scade asa ca acul o sa plece din pozitia maxim catre o pozitie de mers. Daca nu ar fi asa, si ar scade la zero cand franezi ar insemna ca la accelerare ar trebui acu sa fuga repede in capatul celalalt si apoi sa scada iar. Procedand in felul in care vedem la masinile noastre se elimina un timp mort.

Asa este, m-am prins, este un inbus de 10, iar capac nu mi-a venit la ea, cica vin fara capac, o sa-l iau de la cea veche, par la fel rolele cred ca o sa se potriveasca, cea veche este tot INA dar are si sigla BMW. Multzam pt. sfaturi.

Salut stimati colegi, Am auzit intr-o zi un zgomot ciudat la rola de la compresor si cum era ultima care ramasese neschimbata am zis ca nu strica schimbata. Initial mi-am imaginat ca trebuie sa aiba vre-un mecanism de tensionare, sa strang de vre-un surub si ea sa se tensioneze insa nu m-am prins care e "smecheria" cu rola asta. Are gaura pe o parte, pe unde intra surubul de fixare dar cum o ridic mai sus ca sa preseze suficient pe curea? Am vazut ca are o a doua gaura pt inbus hexagonal dar tot nu ma prind cum se face. Am cautat si pe net si nu am gasit nici o idee, cred ca e ceva banal de simplu dar de care eu nu ma prind sau de care o s ama prind cand ma apuc de treaba insa pana atunci as vrea sa va intreb daca aveti idee care e procedura de tensionare a rolei. Atasez un link catre realoem, piesa 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=18 . Iar in poza, cea din coltul din dreapta sus. Astept sfaturile voastre, Multzam

Eu am ceva mai rar, pachet de iarna: stropitori incalzite,iala se incalzeste daca este tinuta cheia intr-oa numita pozitie si oglinzile incalzite. Acum sa nu credeti ca e vre-un lot limitat, doar ca nu am intalnit prea des.

Ai rezolvat problema, si la mine se manifesta asemanator de cand s-a lasat frigul, dimineata in special. Porneste fara nici o problema, sta un pic sub 1000 de ture 10-15 secunde apoi mai scade 100 rpm si apoi brusc cade relantiul pana in zero, tremura motorul o secunda si reveni iar la 1000 de rpm, apoi iar coboara dupa cateva secunde la 800 sta ce sta si iar pica in gol. Face asa de 2-3 ori apoi se stabilizeaza la 750- 800 rpm si ramane asa. Eu am un 318i m43, valva de relanti nu este ca ce de mai sus, este pe corpul de acceleratie, este curatata iar corpul de acceleratie era curat , nu am avut ce sa curat. Din ce am auzit ar putea fi de la ulei, ca e gros(10W40 magnatec), pompa de benzina(nu pare sa aiba probleme, masina trage bine, demareaza fara probleme, nu se plafoneaza), toate consumabilel schimbate in primavara. Ca idee de baza , manifestarea este numai cand motorul este rece, daca o opresc la ora 1 dupa amiaza si iarasi la ora 6 jumate cand plec de la serviciu, nu face asa, doar peste noaptea, la prima pornire.

merci pentru raspuns, in momentul filmarii masina era pe cric cu roata data jos.