mihai vigariu

cauta rugina pe sub ea, ia o surubelnita si un ciocanel si ia-o bucatica cu biucatica. De asemenea dezechipeaza tot portbagajul si cauta si acolo. vezi si suportii de prindere bara de torsiune, si ei ruginesc. Nu are sens sa te apuci de munca fara sa stii ca ai rezolvat orice ar putea s ainsemne rugina.

Salut Danut, capitonajul a fost second, acum ceva ani, cand inca se mai gaseau e36 la dezmembrari. Are aproape 240 de mii acum, si ne pregatim weekendul viitor de un traseu undeva la 4 mii de km.

Are noroc tinicheaua ca imi bat capu cu ea, ca altfel era de mult la fier vechi. Sa va spun ultima patanie, am fost de trei ori in service doar pentru schimbat piese la directie. prima oara am zis sa schimb capetele de bara, pt ca cele vechi aveau mansoanele crapate. Am cumparat capetele de bara Meyle HD am mers, le-am schimbat, si cand sa plec, observ sa pocneste directia cand luam de volan, cam 3-4 pocnituri de la maxim stanga la maxim dreapta. Nici dupa reglajul unghiurilor nu s-a rezolvat nimic. Bun, am zis ca sunt piesele proaste, asa ca am cumparat Lemforder, de data asta cu tot cu bielete. Montat piesele, facut unghiurile, directia pocnea al fel ca inainte. caseta schimbata acum un an jumate. Deja cautam caseta noua, pana cand mi-a dat un coleg fost mecanic, un pont, sa slabesc suruburile de la caseta, sa misc putin de volan si sa le strang la loc. Surpriza, pocniturile au disparut. Se pare ca atunci cand se schimba piese la directie, trebuie slabita caseta, pentru a se repozitiona, apoi stransa la loc. Multi mecanici habar nu au de procedura asta, iar altii nu o spun, pentru a-si face de lucru la o caseta noua .

Sa mai sterg praful pe aici. PISI inca traieste, ne pre gatim de concediu, mai o bieleta, un amortizor, o toba, un ulei un filtru. Am surubarit ceva la ea in ultimele weekenduri. De altfel am reconditionat si alternatorul, in sensul ca am gasit unul second cu uzura mica la ax si i-am pus un regulator de tensiune nou. Etrierii tot eu i-am mesterit, chitul de reparatie costand foarte putin, si include absolut tot. pics

nu o sa te lase in drum inca. Sunt multi care merg asa cu ele. Mie mi-a disparut vibratia de la plecarea de pe loc doar schimband ambrieajul. La benzinarele mici de obicei nu cedeaza volanta, dar daca zici ca si bucsa face zgomot poate a avut vre-un proprietar mai racer si i-a placut sa o calce.

nu este nici o polemica, era doar opinia mea la afirmatia ca nu ramane praf intre placute si disc.

Asta cu prafu pe placute eu o aprob. Am desfacut de vre-o patru ori pana acum franele, si va explic si din ce motiv. Dupa ce am schimbat discurile si placutele, la cateva mii de km mi-am adus aminte ca nu am uns ghidajele de la etrieri. Am dat jos etrierul, am uns ghidajele, si am curatat placutele cu o perie de plastic mai dura, si confirm ca sunt depozite de praf pe placuta, aceasta nefiind perfect plata, mai are si spatii in care se depune. Dupa ce am curatat-o, am zis sa incerc si cu spray de curatat frana, si am avut surpriza sa vad ca stropindu-le, curgea multa mizerie din ele. Am insistat ceva pana nu am mai curs decat lichid clar. Discurile nu erau murdare pt ca le intretineam constant cu acelasi tip de spray. Dupa montaj franele functionau clar mai bine, simtindu-se la orice franare. Asta nu a durat decat vre-o maxim 1000 de km, apoi incet incet am simtit ca franarea a pierdut ceva din eficienta. Am repetat procedeul dupa un timp, si iar aceeasi diferenta. Puteti incerca si voi si o sa vedeti. Eu am discuri pline, fara nervuri sau perforari.

Se poate si vopsire partiala, si poate iesi atat d ebine incat s anu se observe. Dar in timp o sa se observe diferenta. Aceea procedura de "pierdere" in lac o face aplicand lac pe o suprafata mai extinsa decat suprafata vopsita. In timp, acel lac pierdut are sanse sa se decojeasca fiind intr-un start foarte subtire. Am vazut astfel de cazuri. Probabil ca nici polish nu e recomandat sa faci pe zonele unde s-a lucrat asa. Nu sunt expert, dar nu recomand vopsirea partiala daca tii la calitate.

da-l jos si vezi daca porneste. apoi te hotarasti ce faci cu el. ai cumparat-o fara sa porneasca? poate are alte probleme motorul, l-ai vazut mergand vre-odata?

Ce litru, cĂŁ nu e transoceanic. Se vinde la gramaj.

probabil ai modelul de la inceput de fabricatie, ala e fara turbo, e cu reactor. Nu e grav, se intampla des, cand mai ai drum spre Constanta, treci pe la Cernavoda, sa-ti incarce canistra de reactiv. Au o statie la poarta centralei, mia bine suni si faci programare, am auzit ca este coada in general.

Te-ai gândit la un Mustang GT? Ieftin, frumos, puternic si zgomotos.

nu te astepta la multe raspunsuri, pe aici nu joaca multi in liga ta

pune o pereche de anvelope de iarna acum pe masina si o sa vezi ca toate demarajele mai puternice devin burnout, si in toate curbele o sa fluiere in veselie. Eu am mers intr-o vara cu anvelope all season in concediu, avand temperaturi de peste 35 de grade si am crezut ca am probleme la directie pt ca la manevrele pe loc auzeam un scartait, erau anvelopele.

Ai si o intrebare? ce motor?

ca sa fii sigur de imobilizator, mergi si fa o copie dupa cheie, nu costa mult, si incearca sa pornsti cu copia fara cip. iti ramane si de rezerva pt mai tarziu. Sau daac poti scoate cipul din cheie, scoateĂl si incearca sa pornesti fara. Din ce stiu eu, in principiu imobilizatoru iti taie alimentarea, dar nu si demarorul.

ce masina ai omule, in mare, toate amortizoarele sunt pe gaz, ce sa mai reconditionezi la alea? ai supapa sa le umplii ca pe bricheta?

nu exista, daca aveai Dacia 1310 te puteam ajuta.

Motorul ala la 800 are si cutie, si cardan si diferential si planetare si frane, si suspensie pe langa el? sau pe astea nu le iei in calcul? Costa destul de mult un transplant facut bine.

Nu stiu cum e cu cermicele, dar in principiu daca pui discuri noi, pui si placute noi, pentru ca cele vechi au alta amprenta si distrugi discurile.

1000 de euro in nici un caz, cred ca a spus 10 mii. Daca te uiti atent la poze, este foarte multa munca bagata acolo, si facuta cu grija, calculata, iar echipamentul pare destul de scump. Probabil costul este corect in raport cu munca, dar nu cred ca o sa se gaseasca multi doritori.

realoem zice ca e n47n

Si mie imi pierdea lichid de servo. furtunele au imbatranit si a fost nevoie sa le mai strang putin. De asemenea o pierderea importanta era pe la capacul borcanului, are o garnitura, desi nu se vede. Eu am schimbat-o si nu se mai murdareste borcanul, nu mai da peste.

Si Getrag face cutii de viteza pentru majoritatea OEM-urilor germane. My link

ce tot vorbiti de limitare de turatie, GPL-ul are injectie separata, si surpriza chiar si ECU separat, si da, daca vrei pe GPL ii poti da pana iti sar pistoanele, sau supapele sau ce naibii o pocni prima data. In felul asta am vazut un opel astra generatie mai veche, ruland cu 190km/h iar pe benzina nu ducea mai sus de 175 KM/h.