mihai vigariu

Eu la e36 pe acolo pierdeam, putin ce-i drept dar se murdarea motorul. Are doua garnituri oringuri de cauciuc care la mine se carbonizasera.

Salut, Am bagat de seama ca pompa de ABS de la masina mea arata foarte bine si etichetele de pe ea sunt ca noi, si mi-a trecut prin cap ca ar putea sa fi fost schimbata. Cum pot sa-mi dau seama de data fabricatiei dupa codurile de pe pompa? Am pus o poza cu o pompa, nu este a mea, dar arata la fel.

Pai caldura aia nu vine din temperatura apei din instalatie? Daca baga caldura inauntru inseamna ca ajuta oarecum la racirea apei, eu o vad ca un radiator auxiliar :twoup:. Nu am vazut la BMW cum este dar banuiesca ca la fel, la dacie era ca un calorifer prin care trecea apa, asta se incalzea si incalzea si aerul de langa el care intra in masina , deci e cam ca un radiator.

Sorry bro, nu cred ca ai alta optiune decat reprezentanta. Am sunat si eu odata aici in Craiova al MHS motors si mi-au zis ceva de 5 milioane pt o cheie, e mult rau 400 de euro. Mai incearca si in alta parte

Lasa-mi te rog un PM cu ceva date de contact ale mecanicului respectiv.

Salut fratilor, Am deschis aici un topic deoarece am expus problema si pe un topic initiat de un alt coleg dar nu a parut sa atraga prea mult interes, sper sa-mi fie scuzat mijlocul(double post probabil) prin care incerc sa-mi ating scopul. Ideea este ca nu mai porneste masina, pun contactul, se sting becurile din bord, totu ok si cand invart pe pozitia 3 , nimic, nu incearca sa invarta nu se aude nici un zgomot, electromotorul nu misca. Masina porneste impinsa imediat, sau ciocandind in electromotor deci e clar electromotorul. Ieri am ridicat masinasi m-am varat sub ea. Am observat unul dintre suruburi, se poate desface pe dedesubst, desi eu nu am reusit. Nu am gasit in tot orasu asta o cheie e12 tubulara, insa am incercat cu o tubulara de 10 normala(interior hexagon) asa m-a sfatuit un mecanic. Am reusit sa accesez surubul si am fortat pna am spart tubulara, am mai incercat una dar degeaba, nici wd40-u nu i-a facut nimik. Am incetat pana la urma de frica sa nu stric surubul. Problema care am intampinat-o este ca cel de-al doilea surub nu e accesibil pe niciunde, pe deasupra nu este loc de toate furtunele alea care intra in panoul dinspre bord, sunt vre-o 5 furtune, cred ca de la incalzire, vre-o trei vin de la niste supape altele vin dinspre admisie, whatever. Ce se intampla daca desfac aceste furtune? este vre-o problema, imi curge ceva apa, as vrea sa-mi fac loc sa pot desface si surubul din partea dinspre pasager, poate resusesc sa strecor o cheie acolo. Probabil ca trebuiesc schimbate periile, nici astea nu stiu cum arata, daca are cineva pe acasa si poate sa-mi faca o poza sau sa-mi dea nishte dimensiuni, caracteristisi ceva ii sunt recunoscator. Motivul pentru care ma strofoc atat este ca nu as vrea sa se apuce vre-un mecanic sa-mi desfaca toata admisia. Cine stie cum o pune la loc, apoi mai trebuie schimbate si toate garniturile alea de la admisie. Am nevoie de orice sfat de la oricine a mai efectuat aceasta operatiune. Precizez ca electromotorul meu este cel in care se infileteaza surubul, nu are piulita. Multumesc anticipat. P.S. Cat de greu este sa dai la o parte toata admisia? Recomandati sa ma apuc sa desfac admisia de unul singur sau sa las un mecanic? Nu am tocmai doua maini stangi, am mai mesterit pe la masina eu cu tata si ne-a iesit.

Ieri am ridicat masinasi m-am varat sub ea. Am observat unul dintre suruburi, se poate desface pe dedesubst, desi eu nu am reusit. Nu am gasit in tot orasu asta o cheie e12 tubulara, insa am incercat cu o tubulara de 10 normala(interior hexagon) asa m-a sfatuit un mecanic. Am reusit sa accesez surubul si am fortat pna am spart tubulara, am mai incercat una dar degeaba, nici wd40-u nu i-a facut nimik. Am incetat pana la urma de frica sa nu stric surubul. Problema care am intampinat-o este ca celde-al doilea surub nu e accesibil pe niciunde, nu este loc de toate furtunele alea care intra in panoul dinspre bord, sunt vre-o 5 furtune, cred ca de la incalzire, vre-o trei vin de la nishte supape altele vin dinspre admisie, whatever. Ce se intampla daca desfac aceste furtune? este vre-o problema, imi curge ceva apa, as vrea sa-mi fac loc sa pot desface si surubul din partea dinspre pasager, poate resusesc sa strecor o cheie acolo. Motivul pentru care ma strofoc ata este ca nu as vrea sa se apuce vre-un mecanic sa-mi desfaca toata admisia. Cine stie cum o pune la loc, apoi mai trebuie schimate si toate garniturile alea de la admisie. Mi-e greu sa cred ca asa putine persoane au avut probleme cu electromotorul incat sa nu pota da cateva sfaturi, sau poate nu v-ati rezolvat singuri problema.

51 de lei am dat eu pe garnitura de la capacu de la motor la un318i m43. originala BMW. Nici a ta nu cred ca e mai scumpa.mergi la un magazin cu codul ala si intreaba.

Aceeasi problema o am si eu de cateva zile, bateria e ok, am verificat-o azi, mi-a pus un aparat pe ea si mi-a zis ca mai merg un an cu ea fara griji. Ti-a demontat toata admisia ca sa poata da jos electromotorul, nu? asa am citit ca se face la cele in 6 cilindrii dar cica la astea in 4 ar fi cat de cat spatiu sa-l desfaci desfacand decat canalul de la tija de proba ulei. desfaci pe acolo un surub apoi pe sub masina pe celalalt si il scoti in final. E usor de schimbat carbunii, unde se gasesc si cum arata? pai, mi-a desfacut toata jumatatea dreapta a motorului(cum de uiti la masina din fata) ca e pe acolo pe dedesupt electromotorul. la tine nu stiu ce masina ai?? am inteles de la el ca numai la motoarele 1.8 de la bmw e asa de greu de scos in rest e usor. carbunii i-am luat dintr-un magazin de piese, 4 carbuni de aia 22ROn, iar de schimbat carbunii a durat 10 minute... restu de aproximativ 10 ore adunate in 2 zile a muncit omu sa imi scoate si sa puna la loc electromotorul... Eu zic aca nu trebuie desfacut nimic de pe deasupra de la motor, ci electromotorul se da foarte usor jos daca e masina suspendata sau pe canal, are doua suruburi care se desfac cu o cheie E12 si cu o prelungire mai lunga care se baga pe langa cutia de viteze si in 10-15 minute e jos asta cu tot cu cele 3 suruburi mici care prind firele electrice, oricum asa am facut eu... Citisem si ceva de genu. eu am un 318i , m43 din 96. E12 nu este o inelara? Cum ii pui prelungire la inelara. Am mai citit pe undeva ca e nevoie si de cheie torx. M-as apuca si eu de treaba in weekendu asta si nu stiu ce-mi trebuie pt demontat. Nu e o inelara, e o tubulara din aia ca o stea cu 6 colturi (pe care scrie E12) la care poti sa ii pui prelungire, torx stiam ca ii zice la altceva... dar posibil si la asta sa ii zica la fel ca si torx-ul tot ca o stea cu 6 capete e... oricum bafta :twoup: ok am inteles, tu la ce masina ai incercat? tot e36? in 4 sau in 6 cilindrii? am vazut laprofil ca acum detii un e46

Aceeasi problema o am si eu de cateva zile, bateria e ok, am verificat-o azi, mi-a pus un aparat pe ea si mi-a zis ca mai merg un an cu ea fara griji. Ti-a demontat toata admisia ca sa poata da jos electromotorul, nu? asa am citit ca se face la cele in 6 cilindrii dar cica la astea in 4 ar fi cat de cat spatiu sa-l desfaci desfacand decat canalul de la tija de proba ulei. desfaci pe acolo un surub apoi pe sub masina pe celalalt si il scoti in final. E usor de schimbat carbunii, unde se gasesc si cum arata? pai, mi-a desfacut toata jumatatea dreapta a motorului(cum de uiti la masina din fata) ca e pe acolo pe dedesupt electromotorul. la tine nu stiu ce masina ai?? am inteles de la el ca numai la motoarele 1.8 de la bmw e asa de greu de scos in rest e usor. carbunii i-am luat dintr-un magazin de piese, 4 carbuni de aia 22ROn, iar de schimbat carbunii a durat 10 minute... restu de aproximativ 10 ore adunate in 2 zile a muncit omu sa imi scoate si sa puna la loc electromotorul... Eu zic aca nu trebuie desfacut nimic de pe deasupra de la motor, ci electromotorul se da foarte usor jos daca e masina suspendata sau pe canal, are doua suruburi care se desfac cu o cheie E12 si cu o prelungire mai lunga care se baga pe langa cutia de viteze si in 10-15 minute e jos asta cu tot cu cele 3 suruburi mici care prind firele electrice, oricum asa am facut eu... Citisem si ceva de genu. eu am un 318i , m43 din 96. E12 nu este o inelara? Cum ii pui prelungire la inelara. Am mai citit pe undeva ca e nevoie si de cheie torx. M-as apuca si eu de treaba in weekendu asta si nu stiu ce-mi trebuie pt demontat.

Aceeasi problema o am si eu de cateva zile, bateria e ok, am verificat-o azi, mi-a pus un aparat pe ea si mi-a zis ca mai merg un an cu ea fara griji. Ti-a demontat toata admisia ca sa poata da jos electromotorul, nu? asa am citit ca se face la cele in 6 cilindrii dar cica la astea in 4 ar fi cat de cat spatiu sa-l desfaci desfacand decat canalul de la tija de proba ulei. desfaci pe acolo un surub apoi pe sub masina pe celalalt si il scoti in final. E usor de schimbat carbunii, unde se gasesc si cum arata?

oare ce o insemna BUSINESS PACKAGE la e36?

Nici cel mai mic zgomot. Se aud ceva relee cand ajunge pe pozitia 2 iar cand dau pe pozitia trei nici un sunet. Daca o imping o sa porneasca imediat, si urmatoarele porniri o sa fie cu succes, dar dupa ce sta mai mult timp, de pe o zi pe alta nu mai porneste. Am gasit unde este masa de la motor, o sa vad daca face contact cum trebuie, desi din ce am vazut nu era nici o urma de rugina, dar trebuie sa ma asigur. Vineri o sa am si testeru pe mana, si o sa vad daca apare ceva. Bateria am pus-o pe redresor, era incarcata. E foarte nasol de demontat electromotorul si incerc intai sa elimin cauzele care nu tin de el, insa nu stiu care ar putea fi, inca sunt deschis la sugestii. Multam fain.

Problema a reaparut, exact in acelasi context ca data trecuta, am venit din pauza de masa, am lasat-o parcata sub un pom ca sa aiba umbra si dupa vre-o 5 ore cand sa plec acasa iar nu dadea la automat. Am citit pe diverse site-uri ca ar fi problema de masa, sau main relay(releu principal), l-as verifica daca as sti care e, poate imi dati vre-un indiciu. Altii spun ca de la EWS, dar se exclude de indata ce porneste impinsa, in 5 metrii. Ma gandesc sa verfic masele, dar nu stiu unde sa ma uit. Vre-un sfat? am mare nevoie Multzam fain.

Am cautat un diy si am gasit ceva insa nu specifica decat ca e pt e36, nu si ce motorizare. Din ce am citit reiese ca sunt doua modalitati sa ajungi la electromotor, demontare admisie (interventie asupra electromotorului pe sus) sau demontare transmisie (interventie pe sub masina). Din poze cam astea pareau singurele modalitati, daca are cineva experienta pe subiectu asta, orice ajutor e bine venit. A doua nelamurire, periile sunt acelasi lucru cu carbunii inteleg, sunt usor de schimbat? nu am facut niciodata operatiunea asta. A treia, bobina anclasare, este cea anexata de electromotor? ce as putea sa-i fac? Ma ingrijoreaza ideea ca ar putea sa imi faca figura iarasi, are vre-o 10 porniri de ieri de cand mi-a facut figura si nu da nici un semn de rau, asa brusc cum a aparut a si disparut. P.S. Ajuta cu ceva daca schimb bateria?, deja am gasit varta sau bosch de 63 A, in locul celei vechi de 55A.

nu e nevoie, ai vazut tija aia metalica ce intra in switch-ul electric. Daca tija aia nu e rupta invarte de ea cu un cleste, eu l-am folosit pe cel al masinii(nu stiu daca tu mai ai ceva din trusa originala a masinii). Am invartit intai inspre masina pana la maxim, apoi inapoi pana a sarit la locul lui, si aia a fost tot. Daca nu merge asa, incearca sa-l misti in fel si chip pana o sari la locul lui sise deblocheaza contactul. Sper sa ai succes.

Si la mine se aude, nu este insa un zgomot care sa ma ingrijoreze, se aude si compresorul ca un pufait infundat si apoi in bord ceva de genu cuma zis cineva mai sus,deschidere de gurideventilatie.

Asa m-a sfatuit si mecanicul/electricianul la care ma repar una alta, cu mentiunea c inainte de asta sa schimb bateria cu una noua, cea mai mare posibila, ce intra in cutia mea. Masina e 318i e36 motor m43. La intrebarea: sa ma astept sa mai faca asa? mi-a raspuns ca e posibil ca o baterie noua sa compenseze, si ca acum alternatorula avut un "timp mort", dar ca nu ar strica sa dau jos electromotorul,sa-l curete sieventual schimbe periile.

Azi am avut o experienta cam neplacuta azi. Cand sa plec cu masina, pun contactu, se sting becurile in bord, invart pe pozitia 3... si nimic. Mai incerc inca odata iar nimic, am mai incercat de vre-o doua ori pana m-am lasat pagubas, suspectand bateria. Am pus alta, am dat sa o pornesc, iar nimic. Cand zic nimik, adica nu invartea absolut nimik. In final dupa o ora maimoinge tata 5 metrii in spate si porneste imediat. Am adus-o acasa, am oprit-o si am incercat iar sa o pornesc. A mers fara nici o ezitare. Am mai incercat de cateva ori, iarasi nici o ezitare. Sa fie oare electromotorul? Voi ce ziceti? Multam pt orice sfat

citeste linku pus de roby mai sus, o sa vezi ca m-am confruntat cu aceeasi problema, si rezolvarea daca e aceea e foarte la indemana. Initial si eu m-am panicat, cautasem deja preturi pentru a schimba butucu , ialele de la usi, torpedou, sau sa comand un butuc nou, incepusera sa apara sume de 200 300 de euro. De cand am rezolvat-o n-am mai avut treaba cucontactul,merita sa incerci. Spor la treaba.

eu am 185, 65 r15 de vara si 205 60 r15 de iarna. Nu am probleme cu nici unele :twoup:. O curiozitate am si eu,cum ati facut la RAR sa va treaca dimensiunile astea, r15 , diferite latimi imi apar si miepestalpu d ela usa, dar 17 nu am vazut, poate la M-uri? P.S. Sau la RAR mergeti cu cele pe 15, si dupa verificare, schimbati iar.

Mea culpa, am stat tot timpul in cap cu formula de transformare izocora(volum constanta), variaza presiunea si temperatura. tot ce am spus este corect dar pentru gaze nu pt lichide. Totusi, aerisiti-va instalatia de racire :twoup:) . Gago, sustinute afirmatiile, merci. Am dat un mic search pe google ca sa verific. A mai trecut timpu de cand eram la liceu. O sa studiez si cum e cu apa, dar odata ce apa se transforma in gaz cand fierbe e clar ca cu cat presiunea e mai mare ea fierbe mai greu.

Daca atunci cand spui punct de fierbere te referi la temperatura la care fierbe un lichid, iti amintesc ca, conform legilor termodinamice inca in vigoare :twoup: odata cu cresterea presiunii scade temperatura de fierbere. (cred ca macar oalele de gatit sub presiune stii pe ce principiu functioneaza). Daca vrei sa studiezi mai amanuntit recomand sa incepi cu ecuatia de stare. cred ca ai incurcat cartea de termodinamica, mai degraba manualul fizica, cu cea de bucate. iti dau un ex. de clasa 5 la nivelul marii apa fierbe la 100°C(0m), pe Everest(8848m) fierbe la 70°C. Corect, insa nu se poate face o comparatie, sunt formule diferite pentru cazul in care volumul ramane constant, presiunea ramane constanta si variaza temperatura, sau alte combinatii de genu pentru cazuri de genul: volumul ramane constant si se schimba presiunea sau temperatura, sau temperatura ramane constanta si se modifica volumul etc. Am formulat prea succint ca sa exprim exact ce vroiam sa spun. Ideea e urmatoarea: Cu cat in instalatia de racire e mai mare presiunea cu atat va fi nevoie de energie termica mai putina de la motor ca sa obtina fierberea apei. Asta e si motivul pt care trebuie pe cat posibil sa se reduca aerul din instalatie, caci el isi modifica volumul la temperaturi mai ridicate si creeaza presiune. Astfel ca intr-o instalatie neaerisita apa va fierbe mai usor. Exemplul cu Everestu e diferit, moleculel de apa care stau gata sa se desfaca in oxigen si hidrogen vor trece in stare gazoasa odata ce presiune din interior o va egala pe cea de deasupra apei, iar cu cat asta e mai mica cu atat mai repede o vor face, de asta scade temperatura la care fierbe apa. Daca incurc ceva, mea culpa, dar in ceea ce am spus cred ca asa sta treaba.

Daca atunci cand spui punct de fierbere te referi la temperatura la care fierbe un lichid, iti amintesc ca, conform legilor termodinamice inca in vigoare :) odata cu cresterea presiunii scade temperatura de fierbere. (cred ca macar oalele de gatit sub presiune stii pe ce principiu functioneaza). Daca vrei sa studiezi mai amanuntit recomand sa incepi cu ecuatia de stare. Hai ca ai trantit-o. Deci dupa tine circuitul de racire este tinut sub presiune ca sa ... fiarba mai repede? :twoup: Daca in circuitul de racire ai presiune, da va fierbe mai repede. Din ce stiu eu nu e bine sa ai presiune in circuitul de racire. Presiunea se obtine de la un gaz, de aceea se recomanda aerisirea instalatiei de racire. Intelegi? P.S. sa vezi ce urat ma uitam in liceu la profa de fizica in timp ce ne spunea chestiile astea. Ni le-a demonstrat ulterior foarte usor din formule. Avea intentii bune cucoana. Apropo inca un paradox, daca arunci de pe un bloc o sticla de apa de 1litru si una de 10 litrii car eajunge prima jos? :)

Daca atunci cand spui punct de fierbere te referi la temperatura la care fierbe un lichid, iti amintesc ca, conform legilor termodinamice inca in vigoare :twoup: odata cu cresterea presiunii scade temperatura de fierbere. (cred ca macar oalele de gatit sub presiune stii pe ce principiu functioneaza). Daca vrei sa studiezi mai amanuntit recomand sa incepi cu ecuatia de stare.