mihai vigariu

Am facut aceasta operatiune de curand. Mi-au conectat un aparat cu doua furtune, unul la o supapa undeva in spatele motorului si celalalt in fata. Aparatul parea profi, a fost programat sa-mi bage freon, tracer si ulei si apoi am asteptat. Intre timp m-am uitat pe display si arata ce cantitate de freon a recuperat din instalatie. Dupa etapa asta a inceput sa bage freon nou banuiesc, a intrat aceeasi cantitate, banuiesc ca nu am pierderi. A fost 100 de lei freon, si pt tracer si ulei inca 60 de lei. Cred ca asta e procesul corect pt instalatia de clima. Zilele trecute am facut si o igienizare tot la ei, au bagat un aparat inauntru si am lasat masina inchisa setat clima pe recirculare si selectate toate gurile de ventilatie, a stat asa 20 d eminute dupa care am putut sa plec, nu mirosea urat, un miros cat de cat parfumat si un pic de ceata uin masina, s-a dispersat repede.

regretabila experienta ta, dar daca se poate, cand treci peste necaz pune ceva explicatii despre cum s-a rezolvat, poate ajuti vre-un coleg care s etrezeste in aceeasi situatie. Numai bine.

Nu ai cip in cheie, poti sa te uiti si in jurul contactului, ar trebui sa fie un guler negru de plastic, daca desfaci si masca de sub volan si din acel guler ies doua fire inseamna ca ai cip in cheie, desi in 92 nu cred ca aveau. Cand incerci sa pornesti se aude un tzac, ca de releu? Am observat si la mine cand mi s-a descarcat bateria destul de mult, ca asa a facut. Cred ca au un mecanism care nu permite sa incerci sa pornesti masina cand tensiunea din baterie este sub un anumit prag. Mie nu-mi pornea desi muzica mergea, inchiderea centralizata mergea, geamurile se ridicau si coborau etc. Incearca cu alta baterie, sau cu curent de la alta masina. Spor.

bratul ala nu sta erect, cand il vei pune pe masina el va forma un triunghi impreuna cu piciorul si forta de greutate a masinii. Inclinand masina, forta de greutat se va descompune intr-o componenta ce actioneaza pe vertical si una pe orizontal(care pana atunci era zero) iar componenta ce actioneaza pe orizontal va tine presat acel brat in piciorul cricului facand-ul sa stea erect. Incearca, aceste legi ale fizicii nu te vor dezamagii niciodata, cel putin in campu gravitational al Pamantului. Eu unu , cu cunostiintele de fizica mecanica ce mi-au ramas din liceu asa imi explic.

318i, 85kw, m43b18

Am fost la mare, 1070 de km dus intors, trecut prin bucuresti, la intoarcere si prin pitesti ca am ratat iesirea(dezastru strazile pe acolo), 2 persoane, bagaje voluminoase dar usoare,consum de senzatie 6,72%, aproape ca puteam face traseul cu un rezervor. Pe autostrada 110-130, iar pe nationale maxim 100, clima 10% din timp, am mers noapte si nu a fost nevoie. Pt un benzinar de 1.8, de 14 ani , e un consum mai mult decat decent.

Mie in carte mi-au pus la data fabricatie 1996, iar data primei inmatriculari lipseste. Nici inbriefurile de germania nu am gasit data fabricatiei, decat data primei inmatriculari. 21 iulie 96. Daca introduc codul pe realoem o sa apara ca a fost produsa in DEC 95. In concluzie, cum afli din acte care e data fabricatiei?

bara spate? un pret bun?

In ce sens s-a schimbat bara fata? Eu stiu ca la toate bmw-urile sunt la fel barile (m si non-m). inainte de facelift bara era dintr-o bucata, cu nishte spatii mai largi de aerisire, la facelift in fata apare o grila detasabila, cumva mai deasa. Aceeasi bara se puna la bmw non facelift dar pe coupe-uri daca nu ma insel.

Eu nu am facelift, dar am cliam digitala, decembrie 95 data fabricatiei.

uite un 316i in stare buna, scump ce-i drept, dar se vede fiecare banut bagat in el. http://www.craiovaforum.ro/vanzari-autotur...6-a-656274.html maisna nu e a mea, dar asa mult mi-a placut incat mi-ar place sa ne scrie viitorul proprietar aici pe forum. sper ca nu am incalzat vre-o regula cu postatul linkului.

pare genul de masina a carui proprietar s=a interesat decat cum arata masina la exterior. Cu clima din ce am citit eu pe diverse forumuri si chiar si aici ar fi "piesa cu tzepi". Plasticele alea lipsesc pt ca a avut scaune incalzite probabil, acolo au fost comutatoare. O chestie nu inteleg, cu tapiteria, e murdara sau uzata,tocita,rupta? Personal mi-am facut o convingere legat de tapiterie, reflecta uzura masinii. Mie un scaun sofer tocit pana la rupere intr-o masina sub 200k de km mi se pare "fishy", ceva nu suna bine, ale mele sunt decat decolorate oarecum si atat, la rupere nu vad cum s-ar ajunge. Cu ambreiaju e problema mare, iar cu suspensia nu stiu ce sa zic, cauciucrile alea nu au ce cauta pe un 318, alea sunt un element de distrugere de directie, bucsaraie si pivoti, fiind asa mari si masina intampinand un efort mai mare la plecare pot fi chiar ele cauza ambreiajului bolnav. Nu sunt mecanic, dar de cand am masina am inceput sa leg cateva idei despre mecanica. Personal,la banii astia, pt un BMW din 92' nu se merita, mai cauta,ceva stoc, ingrijita asa cum a facut-o mama ei.

Ca tot am vazut topicu si mi-a captat atentia, m-am uitat si eu pe alternator si scrie pe eticheta 14V si 50/80 A. Acum eu ce sa inteleg cu 50/80 asta legat de amperi, reprezinta un interval, sau doua valori distincte, ambele compatibile?

filtru de benzina? eudoar ce l-am schimbat si asta imi veni in minte pe langa ce ati spus voi deja. Am observat stand de vorba cu mai multi posesori de BMW ca e uzual sa ignori schimbarea lui, un filtru magandesc ca poate cauza genu asta de probleme.

trebuie sa ai un inel de plastic in jurul contactului, ala e cititorul de cip, daca nu e inseamna ca nu ai cip.

Inseamna ca alternatorul nu e in stare sa incarce bateria de 77A, iti trebuie alternator mai puternic, sau o baterie cu amperaj mai mic. Eu am de 50A bateria si imi porneste fara nici o greata. de ce ai luat de 77A? ai gasit una care sa aiba loc in locasul normal din cutia de plastic?

Poti spune aici cat te-a costat masina, asa ai luat-o sau a suferit defectiunile astea in timp? O pisica buna o poti gasii si un pic sub 2000 de euro neinmatriculata, dar tot ajungi pe la 2500 inmatriculata. Eu mi-am luat acum un an 318 din 96 si cu tot cu inmatriculare si drumul din germania, m-a ajuns la 4000. De atunci am mai bagat in jur de 700 euro in ea, am schimbat tot ce se putea ca si consumabil + alti gandaci de-ai mei iar masina merge impecabil, nu-si arata varsta. Se poate sa iesi si mai ieftin decat am facut eu. P.S. masina ta are prea multe bube, e trist , stiu cum e prima masina, si a mea e prima numai ca eu m-am abtinut sa imi iau masina pana m-am angajat. O sa te coste foarte mult numai sa o aduci la o stare normala, apoi intretinerea ei in starea aia. Vinde-o, mai strange ceva bani, cauta bine si incearca alta.

Pai doar inginerii de la BMW nu or fi apelat la incantatii si magie neagra. Mai sunt topicuri cu BC-uri de e46, din pacate search-ul nu o sa-ti fie cel mai bun prieten.

Ultimul e46 diesel care l-am vazut eu, si s-a vandut cu 5500 fusese lovit in fata, capota reparata, dar se observa pe interior defectul, plastice prin fata lipsa, cornerele nu le mai avea, nici conducteel de aer pana la frana, ac-ul nu functona, radiatorul de clima fiind prins cu "shoricei de plastic", probabil vre-o conducta sarita, airbagul sofer cusut cu ata neagra, anulat becul din bord, in spate pe sub masina lipseu iarasi nishte chestii, barile amandoua aveau zone de vopsea sarita, fusesera bubuite. Insa masina avea geamuri negre, piele in interior(ac-ul nefunctional, 30 de grade afara => masina inutilizabila), xenon in faruri si in proiectoare, angels eye, jante copie M6. In concluzie daca te dadeai 5 metrii inapoi masina era belea. Lao astfel de masina mai puneti 2000 de euro cel putin si veti ajunge la pretul un e46 decent. P.S. masina era nfl, 2002 parca. Ma gandesc eu cat as lua pe e36-le meu, care m-a costat pana acum in jur de 4500 de euro, si cati m-ar crede ca masina are 167 de mii de km. Cred ca o mai tin vre-o "cativa" ani, o dau la copii mei decat sa o vand.

daca nu-ti merge pe win 7 pune o masina virtuala cu xp-u si ruleaza pe masina virtuala, nu cred ca o sa gasesti tis sa mearga pe win 7.

Daca opresti motorul inceteaza imediat si bazaitul ala? Eu la e36 de la ventilatorul de la panooul de clima auzeam zgomotul ala, insa il percepeam si dupa ce opream motorul, facea minute bune incontinuu, si cu contactu luat. L-am curatzat si uns si s-a oprit.

O posibilitate ar fi din ce am mai vazut pe forum, sa nu fi fost masina din fabrica cu comanda digitala si sa se fi pus ulterior. In cazul asta e posibil sa nu fie legaturile facute corect. E o posibilitate. Poti suna la un dealer BMW si sa-ti comunice dupa VIN, optiunile masinii, si atunci te convingi.

La 150 de euro ... mai bine iei o inchidere aftermarket care iti vine cu doua chei . Eu am pus una de la INCA PRO, arata bine cheia,e modelul pe romb. A costat 200 de lei kitu, cu inca 100 de lei o montezi in locul celei existente. Cred ca la E46 se pot copia chip-urile, in craiova e cineva care se ocupa cu asa ceva. Copiatul cipului e destul de scump insa ca sa-ti copieze forma cheii pe mine m-a costat 10 lei, la un chiosc de copiat chei,in concluzie cu 150 de euro ai doua cheii romb. E o optiune. P.S. Kitu meu a venit fara stema de la BMW pe buton, +10RON.

Mda insemna ca tot asa, nu ai armarea decatpe lock, nu si pe double lock. asa cum a remarcat un coleg ceva mai sus, vezi daca ti-a incuiat si usitza de la capacul de rezervor la armare, nu vrei sa ramai fara bushon. Pentru geamuri electricianu mi-a montat un releu pentru inversarea polaritatii. De ce? Din ce am inteles eu, inchiderea geamurilor e comandata pe minus, asa ca , prin releu se schimba din + in - (modulul pt telecomanda da semnal pe +). Ca sa se prinda pe ce fire trebuie data comanda la geamuri, mi-a desfacut fata de usa si a masurat pe fire, de fapt a facut prin excludere, a taiat cate un fir pe rand pana nu s-au mai inchis geamurile. Sunt doua parca pentru inchis geamurile si trapa. Dupa ce a vazut ce fir e, l-a identificat in modulul de comfort intr-una din mufe, cred ca cea din dreapta de tot(sunt 3 acolo). A conectat firele care ieseau din releu la firele care intrau in modulu de comfort si gata, geamurile si trapa se ridica atunci cand incui masina. Pt double locking am gasit eu solutia. In mod normal pt locking se da comanda pe pinii 4 si 17 din mufa galbena din modulu confort. 4 unlock , 17 lock. Pt double locking se intercaleaza o dioda intre firele ce merg la pinii 4 si 17, dioda trebuie sa conduca dinspre lock catre unlock. De ce? Ca sa fac double lock trebuie sa fie pus + si la pinu 4 si la 17, adica si pe lock si unlock. Ca sa nu o ia curentul si pe ramura de lock atunci cand ai dat unlcok pui dioda. Dioda nu lasa curentul decat intr-un singur sens,astfel ca o sa conduca la lock si nu o sa lase sa treaca curentu la unlock decat catre pinu 4. Vroiam sa fac nishte poze cu ce s-a legat in spatele torpedoului insa nu l-am mai demontat. Sper insa ca am expus suficient de clar ce trebuie facut. Pt semnalizari sper ca e clara treaba , se leaga la firele maro din stanga soferului, se demonteaza suportu pe care tii picioru cand nu tii pe ambreiaj. Succes,

O sa revin in weekend sper, cu nishte poze de sub torpedou sa se vada exact ce s-a facut, si o sa explic si etapele care s-au urmat.