Onnix

Te rog frumos sa citesti definitia unui studiu de caz. Iti pot garanta ca nu este ce ai facut mai sus. Nelamurie, diferente dpf era mai potrivit. Nu este vina ta. Am avut masini cu dpf separat si dpf corp comun... mai multe modele. Ce nu inlelegi?!... in fara de cazurile alea putine cand dpf era separat de catalizator. toti care fac dpf off il fac fara sa stie ca aia le dau jos si cataliatorul! Ce nu este de inteles in asta? Tu arati e90 CU catalizator dar fara DPF. Dar la astea noi, sunt corp cumun, deci discutia este irelevanta la orice Bmw dupa 2007 gen, iar ce vrei sa arati, nu face sens la masinile noi.

@mgs studiu de caz il poti face simplu chiar tu, sa dai un mail la bmw solicitand toate datele de care ai nevoi, nefiind astfel nevoie sa ii tragi/implici pe altii in discutii care mai mult ca sigur vor duce la contre. “Te-a activat” discutia din alta postare, stearsa, legat de dpf. Acolo discutia era legata de cei care fac dpf off in general. In primii ani, 2004-2007, bmw echipa masinile cu catalizator imediat dupa turbina, iar undeva pe la mijlocul masinii, filtru dpf. S-a dovedit ca acest sistem nu era atat de eficient, datorita faptului ca dpf-ul era cam departe de evecuare si nu ajungea usor la temperatura optima iarna pt regenerare. Astfel ca, au inceput sa puna catalizator + dpf in corp comun, imediat dupa turbina. Daca in primul caz, unde dpf-ul era in corp separat, il puteai scoate, ramanea totusi catalizatorul la locul lui. Era ca un E4 fara dpf. Polua la fel ca modelul fara dpf, pt ca ramanea catalizatorul… si totusi nu scotea fum asa rau. Cand au pus in acelasi corp catalizator + dpf, atunci cand fac dpf off, baietii care fac asta, sparg si catalizatorul, nu doar dpf-ul…. pt ca in catalizator se gasesc metalele grele pe care le vand. Atunci e mare problema… cand masina ramane fara nimic, teava goala… fum cat cuprinde, nici E2 nu are cum sa mai fie.

La mine nu a fost pompa de ulei de vina ci blocul motor… din cauza caldurii s-a deformat si atunci a inceput sa bata. Erau exact ca acum zile caniculare, masina de culoare inchisa, facusem transfagarasan si transalpina in aceeasi zi. Pe F10 mi se pare foarte inghesuit motorul… nu ramane loc deloc pe langa el ca sa se disipe caldura. Acelasi motor pe X5 ori X6, 640d, parca e mai liber sa respire… nush. Noul motor a fost de pe un X5 lovit lateral, nici 100k nu avea, 6 service-uri de ulei facute. Deci nu avea mare uzura… chiar si asa, i-am pus distributie noua OE, pompa de ulei noua OE si multe alte chestii facute daca tot motorul era jos… de la tampoane de motor OE, tampoane cutie, uleiuri diferentiale, cutie transfer etc etc Masina nu mai e la mine de 2 ani, este la un prieten, merge ceas si acum, nu consuma ulei deloc intre schimburi (la mine consuma cu LM). L-am sfatuit sa bage doar ulei Bmw (dupa cum ti-am zis, eu bagasem Liqui Moly 4200 ultimele 2 schimburi) si cam atat.

Pfff… imi pare rau. Trebuia sa mergi din start pe varianta de alt motor cum am facut si eu. Din cauza asta ti-am explicat patania mea si a altor persoane.

E usor de desfacut si verificat si la B47. Mai greu daca e transversal pus motorul, ca la X1 ori X2.

IBS-ul este doar un senzor ce colecteaza informatii pe care le trimite catre DDE.

Inca o informatie… din cate stiu cele OAP si OAD au un fel de ambreiaj incorporat care decupleaza atunci cand nu este nevoie ca alternatorul sa produca curent, bateria este incarcata suficient si astfel in teorie, avem consum mai bun. Comanda este data de DDE catre alternator, deci daca ai pe masina alternator cu fulie fixa, probabil ca DDE nu “stie” sa trimita informatia catre un alternator OAP sau OAD cand sa cupleze/decupleze ambreiajul, pt ca nu a venit din fabrica cu acest tip de alternator.

Bmw nu pune nimic. Constructia alternatorului tine se producatorul acestuia. Cauta informatii la Valeo spre exemplu. Nu cred ca e posibil sa faci conversia, poate doar sa schimbi alternatorul cu alt model compatibil care sa fie OAP sau OAD, asta daca pe motorizarea ta a fost montat asa ceva. Daca nu a fost montat, nu cred ca e posibil deoarece nu va mai sta cum trebuie cureaua care invarte alternatorul, pt ca vor fi diferente de diametru si poate chiar pozitionare a fuliei alternatorului.

Distributie noua cu piese originale ultimele repere si obligatoriu pompa de ulei noua originala… asta ca sa poti pleca la drumuri mai linistit. Nu as avea incredere in pompa de ulei second… oricand poate sa pice.

Nu e vorba ca vreau sa renunt la ceva anume din vreun principiu, dar spre exemplu poate gasesc PZero RFT fara steluta, le cumpar, sau Continental fara steluta, ori Michelin. La RFT nu vreau sa renunt orice ar fi.

Si in cazul meu, tot dimensiunea jantelor spate ma limiteaza in alegeri la G15, ca sa nu mai zic ca sunt extra limitat si de * pana in 2024 cand iese din garantie. La X1 nu am probleme, 4 jante identice, multe optiuni de anvelope.

Ce iti pot spune este ca pe grupurile de seria 8, toti carora le-a venit masina cu Bridgestone Potenza din fabrica, absolut toti s-au plans de ele si au ajuns sa le schimbe cu Michelin Pilot Sport 4 ori cu Pirelli PZero.

Doar ce ai cumparat masina?

Nu gasesti RFT tot timpul… eu problema asta am avut-o cu Michellin. Cunosc 2 cupluri care au pierdut excursie circuit in Japonia pt ca doar ce renuntasera la RFT, au facut pana noaptea pe autostrada si nu au ajuns in timp util la aeroport.

Pe G15 am PZero4 RFT si am prins niste ploi prin europa, nationale cu curbe, autostrada cu 190-200km/h in Germania si nu am simtit nicio secunda ca nu ar sta bine, dimpotriva. Set de iarna Sottozero3 RFT, fara nicio problema la munte, pe zapada din abundenta, statiuni montane etc.

Inainte sa cumperi carplay din alte surse decat reprezentanta, verifica sa nu ai recall-uri si mergi la ei ca sa-ti faca update de soft la ultima versiune. Daca iei carplay acum si trebuie sa faci dupa update de soft la reprezentanta, il pierzi.

Daca scapa freon pe undeva in interior, trebuia sa simti, sa vezi, ca niste vapori, ca o ceata, ca niste aburi, atunci cand foloseai clima.

Beneficiile RFT-ului nu le ai decat cu RFT. Punct! Sunt diferente destul de mari ca si tinuta de drum intre Pirelli PZero XL si PZero RFT. Sunt ambele anvelope UHP dar nu sunt acelasi lucru.

UHP vine de la Ultra High Performance. Poti cauta specificatiile pt fiecare anvelopa de mai sus si vezi care este si care nu.

Pompa de motorina din rezervor trebuie verificata cu Ista.

Pai si EGR-ul pe ce e montat?! Pe racitorul de gaze! Acel furtun intra intr-o capsula de vacuum care deschide/inchide o clapeta de pe racitor. Capsula este actionata de o electrovalva. Sa puna furtunasul la loc, atat de simplu. Si costa 5 lei.

Nu ai ce sa faci decat sa-l schimbi. Daca avea 1-2 cm dar la 10…

Casco nu ai?

Din 2007 pana in 2020 am bagat doar ulei Bmw in toate masinile pe care le-am avut si nu au fost probleme. In 2020 am facut 2 schimburi cu Liqui Moly top tec 4200 la F10, la cel de-al doilea schimb a cazut motorul (uleiul avea 3.000km de la schimb). Nu stiu daca e coincidenta ori ba dar nu ma mai risc, am revenit pe original Bmw la actualele masini. Ca si idee, la actualul G15 am 50.000km si 4 schimburi deja facute, urmand al cincelea peste 4000km.

Am trecut prin situatia de mai sus in sensul ca s-au invartit cuzinetii la 255.000km. Rezolvarea a fost alt motor. Ce te sfatuiesc? Sa verifici la reprezentanta cate revizii si la cati km au fost facute pana la 150k. Daca s-au facut revizii doar la interval de 30k, atunci ii poti schimba pt ca e posibil sa fie uzura mare. Daca schimburile de ulei s-au facut la interval de 15k, nu cred ca are rost sa ii schimbi, dar as schimba pompa de ulei si poate si distributia daca tot umbli acolo. Distributia nu cred ca are ceva (la fostul F10 la 255k era in stare f buna), dar daca tot se umbla la pompa, o poti schimba ca sa nu mai desfaci motorul cu alta ocazie.