Onnix

Pt ca e cu bani? :))

Mda… deja au aparut probleme la “the cousins” aka cuzineti. Nu mai folosi LM, doar original BMW, verifica sa nu iti manance ulei turbinele.

Legat strict de motorizare, pt ca asta vad ca este intrebarea ta, verifica la cati km au fost facute reviziile pana acum. Daca a fost cumparata cu pachet de revizii la 30k km, asta inseamna ca a avut parte doar de 5 schimburi de ulei pana la km actuali. Cu siguranta trebuie sa fi pregatit in cazul de mai sus sa mai bagi niste bani in motor in viitorul apropriat. In schimb, daca masina a avut schimburi de ulei mai dese, atunci e posibil sa nu ai mare uzura si sa fie ok motorul pt km actuali.

Pai dupa ce faci schimbul de ulei la motor primesti garantie? Nush ce garantie ar putea sa-ti dea... ca doar nu schimbi piesa.

Exact :))) Cum o sa fie 30k~ €, brusc multi or sa descopere ca e chiar misto :)))))

:))) Nu are treaba cu norocul man, are treaba in mare parte cum au fost facute schimburile pana sa ajunga masina la tine. La fosta mea F10 258hp pana la 150k km, schimburile au fost facute la 30k conform service plan de proprietarul din Germania. Degeaba am facut eu schimburile la 10k dupa… uzura era acolo. La modelul tau de motor, in CB schimburile apar la 25k, daca nu ma insel, deci e posibil sa fi fost servisat mai des, astfel ca motoarele de prima generatie au avut probleme mai rare cu cuzinetii.

Nu, pompa de inalte face span si distruge injectoarele. Cam asta e marea problema la prima versiune de N57 din cate stiu de la mecanici. Nu e impins la maxim, 525 fiind identic cu 530 de 245hp, doar ca detunat… deci doar un castig de 25hp

Inseamna ca ai motorul de 245hp, nu cel de 258/313. La acesta e problematica pompa de inalte, nu prea pica asa usor cuzinetii.

Foarte sigur sunt! Am avut pe E60 fix asa. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC51-EUR-01-2004-E60-BMW-525d&diagId=18_0553 Scrie acolo clar ce sunt fiecare... 1 catalizator, 3 dpf.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=NC51-EUR-01-2004-E60-BMW-525d&mg=18 Aveti in link cele 3 variante care au fost montate: 1. Catalizator si silencer pe mijloc (fara dpf). 2. Catalizator si DPF separat pe evacuare. 3. Catalizator si DPF in corp cumun.

Ai dreptate.

Te rog frumos sa citesti definitia unui studiu de caz. Iti pot garanta ca nu este ce ai facut mai sus. Nelamurie, diferente dpf era mai potrivit. Nu este vina ta. Am avut masini cu dpf separat si dpf corp comun... mai multe modele. Ce nu inlelegi?!... in fara de cazurile alea putine cand dpf era separat de catalizator. toti care fac dpf off il fac fara sa stie ca aia le dau jos si cataliatorul! Ce nu este de inteles in asta? Tu arati e90 CU catalizator dar fara DPF. Dar la astea noi, sunt corp cumun, deci discutia este irelevanta la orice Bmw dupa 2007 gen, iar ce vrei sa arati, nu face sens la masinile noi.

@mgs studiu de caz il poti face simplu chiar tu, sa dai un mail la bmw solicitand toate datele de care ai nevoi, nefiind astfel nevoie sa ii tragi/implici pe altii in discutii care mai mult ca sigur vor duce la contre. “Te-a activat” discutia din alta postare, stearsa, legat de dpf. Acolo discutia era legata de cei care fac dpf off in general. In primii ani, 2004-2007, bmw echipa masinile cu catalizator imediat dupa turbina, iar undeva pe la mijlocul masinii, filtru dpf. S-a dovedit ca acest sistem nu era atat de eficient, datorita faptului ca dpf-ul era cam departe de evecuare si nu ajungea usor la temperatura optima iarna pt regenerare. Astfel ca, au inceput sa puna catalizator + dpf in corp comun, imediat dupa turbina. Daca in primul caz, unde dpf-ul era in corp separat, il puteai scoate, ramanea totusi catalizatorul la locul lui. Era ca un E4 fara dpf. Polua la fel ca modelul fara dpf, pt ca ramanea catalizatorul… si totusi nu scotea fum asa rau. Cand au pus in acelasi corp catalizator + dpf, atunci cand fac dpf off, baietii care fac asta, sparg si catalizatorul, nu doar dpf-ul…. pt ca in catalizator se gasesc metalele grele pe care le vand. Atunci e mare problema… cand masina ramane fara nimic, teava goala… fum cat cuprinde, nici E2 nu are cum sa mai fie.

La mine nu a fost pompa de ulei de vina ci blocul motor… din cauza caldurii s-a deformat si atunci a inceput sa bata. Erau exact ca acum zile caniculare, masina de culoare inchisa, facusem transfagarasan si transalpina in aceeasi zi. Pe F10 mi se pare foarte inghesuit motorul… nu ramane loc deloc pe langa el ca sa se disipe caldura. Acelasi motor pe X5 ori X6, 640d, parca e mai liber sa respire… nush. Noul motor a fost de pe un X5 lovit lateral, nici 100k nu avea, 6 service-uri de ulei facute. Deci nu avea mare uzura… chiar si asa, i-am pus distributie noua OE, pompa de ulei noua OE si multe alte chestii facute daca tot motorul era jos… de la tampoane de motor OE, tampoane cutie, uleiuri diferentiale, cutie transfer etc etc Masina nu mai e la mine de 2 ani, este la un prieten, merge ceas si acum, nu consuma ulei deloc intre schimburi (la mine consuma cu LM). L-am sfatuit sa bage doar ulei Bmw (dupa cum ti-am zis, eu bagasem Liqui Moly 4200 ultimele 2 schimburi) si cam atat.

Pfff… imi pare rau. Trebuia sa mergi din start pe varianta de alt motor cum am facut si eu. Din cauza asta ti-am explicat patania mea si a altor persoane.

E usor de desfacut si verificat si la B47. Mai greu daca e transversal pus motorul, ca la X1 ori X2.

IBS-ul este doar un senzor ce colecteaza informatii pe care le trimite catre DDE.

Inca o informatie… din cate stiu cele OAP si OAD au un fel de ambreiaj incorporat care decupleaza atunci cand nu este nevoie ca alternatorul sa produca curent, bateria este incarcata suficient si astfel in teorie, avem consum mai bun. Comanda este data de DDE catre alternator, deci daca ai pe masina alternator cu fulie fixa, probabil ca DDE nu “stie” sa trimita informatia catre un alternator OAP sau OAD cand sa cupleze/decupleze ambreiajul, pt ca nu a venit din fabrica cu acest tip de alternator.

Bmw nu pune nimic. Constructia alternatorului tine se producatorul acestuia. Cauta informatii la Valeo spre exemplu. Nu cred ca e posibil sa faci conversia, poate doar sa schimbi alternatorul cu alt model compatibil care sa fie OAP sau OAD, asta daca pe motorizarea ta a fost montat asa ceva. Daca nu a fost montat, nu cred ca e posibil deoarece nu va mai sta cum trebuie cureaua care invarte alternatorul, pt ca vor fi diferente de diametru si poate chiar pozitionare a fuliei alternatorului.

Distributie noua cu piese originale ultimele repere si obligatoriu pompa de ulei noua originala… asta ca sa poti pleca la drumuri mai linistit. Nu as avea incredere in pompa de ulei second… oricand poate sa pice.

Nu e vorba ca vreau sa renunt la ceva anume din vreun principiu, dar spre exemplu poate gasesc PZero RFT fara steluta, le cumpar, sau Continental fara steluta, ori Michelin. La RFT nu vreau sa renunt orice ar fi.

Si in cazul meu, tot dimensiunea jantelor spate ma limiteaza in alegeri la G15, ca sa nu mai zic ca sunt extra limitat si de * pana in 2024 cand iese din garantie. La X1 nu am probleme, 4 jante identice, multe optiuni de anvelope.

Ce iti pot spune este ca pe grupurile de seria 8, toti carora le-a venit masina cu Bridgestone Potenza din fabrica, absolut toti s-au plans de ele si au ajuns sa le schimbe cu Michelin Pilot Sport 4 ori cu Pirelli PZero.

Doar ce ai cumparat masina?

Nu gasesti RFT tot timpul… eu problema asta am avut-o cu Michellin. Cunosc 2 cupluri care au pierdut excursie circuit in Japonia pt ca doar ce renuntasera la RFT, au facut pana noaptea pe autostrada si nu au ajuns in timp util la aeroport.