Onnix

Posibil electromotor (are un surub pe el care daca nu e strans bine, nu face contact cand e cald) sau cablu de masa intre cutia de viteza si caroserie.

Cum a spus si Alexandru, nu are voie sa iti arate 0. Ai senzorul defect sau furtunasul ce intra in senzor e fisurat. Din cauza asta, valorile citite sunt haotice si porneste regenerarea des. Sa il cumperi doar pe original, exclus Hella sau alte marci.

Din pacate si mie mi-a picat motorul la F10 530xd 258hp saptamana trecuta. Inca porneste dar bate destul de rau... probabil arbore + cuzineti invartiti. Zilele urmatoare il desfacem sa vedem exact ce s-a intamplat. Deja sunt in cautare de alt motor. Asta-i viata

Fix din cauza aceasta am pus ambele link-uri. Nu e nicio cacanarie, pur si simplu nu sunt sincronizate serverele lor cum trebuie. Suna la reprezentanta si programeaza-te.

Intradevar, nu iti da part number pe piesa respectiva cautand cu VIN-ul tau. Inseamna ca vine impreuna cu racitorul. Verifica daca ai recall pe racitor. https://www.bmw.co.uk/en/footer/quick-links/bmw-vehicle-recalls.html https://www.bmw.ro/ro/topics/offers-and-services/campanii-tehnice.html

Pune ultimele 7 si verific sa fie compatibil 100% cu masina ta. Dar 99%, ala e codul ce ti l-am dat.

Cum sa nu-l gasesti separat ) cod 11718511638 Costa 221 lei OE https://www.bavauto.ro/11718511638

E actionat de 6 si comandat de electrovalva, reper 15. Daca 6 nu are membrana sparta, furtunele de vacuum sunt intregi, atunci e electrovalva e dusa. Codul electrovalvei 11747810831 Recomand electrovalva OE sau Pierburg, ei fac si originalul. Spor!

Nu vinde nimeni nici la noi, nici la ei sub costul de productie... stai linistit. Amazon 42 euro 5 Litri, adica vreo 209 lei https://www.amazon.de/Liqui-Moly-3707-Engine-Litres/dp/B003JHTIPE/ref=sr_1_1_sspa?dchild=1&keywords=liqui+moly+4200&qid=1627031462&sr=8-1-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExTVk1RzU0R1NCUE4xJmVuY3J5cHRlZElkPUEwOTc4NjIyTEtEUEg2N1QwRDMwJmVuY3J5cHRlZEFkSWQ9QTA2NjM5MTUyNUU3T0RZRlhCMzVNJndpZGdldE5hbWU9c3BfYXRmJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ== Emag 238 lei 5 Litri https://www.emag.ro/ulei-de-motor-liqui-moly-top-tec-4200-5w-30-5l-8973liquimoly/pd/DYF2V3BBM/?ref=fav_pd-title Eu ti-ai spus ce mi-au zis/aratat cei de la Limorom, importatorii Liqui Moly in Romania. Referitor la eticheta, vezi ca s-a schimbat de ceva timp peste tot. Sunt identice acum si in Romania, si-n Germania. Comanda maine din ambele locuri si te vei convinge. ps. Merci pentru explicatiile de acum cateva postari legate de NOAK si TBN... au fost foarte utile

Asta cu Germania, eu nu o mai halesc de multi ani Am abonament Amazon Prime si mi-am comandat de acolo ulei si filtre de multe ori. Vin indentice cu ce gasim in Romania in magazinele mari. Nu vb aici de produse contrafacute. Intamplator, am fost in unul din depozitele importatorului LM din Romania si am vazut cum vine uleiul din import, ambalajele, paletii, hartogaraia aferenta etc. Este identic cu cel de pe piata din Germania, spun asta comparand codurile speciale de productie inscriptionate pe bidoane. Diferentele de preturi in Romania, din cate mi-a fost explicat, sunt pentru ca unii reselleri, cumpara cu tonele si astfel primesc discount mult mai mare. Ca si exemplu, Emag cumpara fenomenal de mult ulei de la ei, obtinand discount-uri mari de tot, in comparatie cu magazinele mai mici. Ca si idee, am prieteni care folosesc Motul Xclean dar si VMP. Toti sunt multumiti, sunt uleiuri bune. Ideea pe care voiam sa o subliniez este ca nu prea poti spune ca unul e fenomenal de bun fata de celelalte. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ma bucur ca ne gasim in concordanta acum ps. vezi ca aici ai toate datele despre 4200 https://sichdatonline.chemical-check.de/Dokumente/566/11294_0012_12-05-2020_EN.pdf Aprobarile pt 4200 sunt ok din toate punctele de vedere... ba chiar, si peste cerintele BMW in anumite circumstante (nu stiu daca toti cunosc ca anumite standarde la la MB sau Porsche sunt mai riguroase decat la BMW... deci, daca acest ulei le face acelora fata, cu siguranta nu e slab calitativ pt BMW, dimpotriva) Am cautat acum 2 ani toata datele despre VMP (pt ca auzisem de el ca "e bun")... suna bine pe hartie, daaarrr, fiind un ulei nou pe piata, nu am gasit destule referinte vechi ca si data ca sa imi dau seama daca este ok pe "long term". Eu unul nu ma bazez pe review-uri de cateva luni. Una peste alta.... folosesc 4200 Top Tec de 3-4 ani pe N57 si nu am avut nicio problema. De ce am trecut la 4200 de la Bmw OE? Aveam un prieten cu acelasi motor langa mine.... al lui nu prea se auzea... al meu trancanea... el 4200, eu Bmw OE (motorina OMV amandoi, nu ma luati cu injectoare:)). Dupa ce am pus si eu 4200 se auzeau identic. Asta acum 3-4 ani.... si a ramas la fel sunetul de atunci. Nu zic ca VMP e un ulei prost, dimpotriva, cred ca este foarte ok. Dar, parca eu unul nu l-as recomanda in fata 4200 top tec.... nu inca cel putin.

Da, l-am comparat pt ca folosesc 4200 de cativa ani fara probleme. Am trecut de la BMW OE (dupa multi ani de folosinta fara probleme), la Top Tec 4200 dupa ce am studiat multe recenzii de pe site-urile din europa, utilizatori, site-uri gen amazon, forumuri etc etc

Incomparabil cum?! ) Sunt mai multe variante de Top Tec-uri... Daca comapari fisele tehnice la VMP si Top Tec 4200 (varfurile de gama sa zicem), sunt 99% identice. Tinand cont ca Top Tec 4200 are mult mai multi ani de cand este pe piata si nu au fost probleme, as zice ca e recomandarea safe, si ca e cel putin la fel de bun, daca nu mai bun decat de VMP.

Exact de ce imi era frica Am mai avut discutia asta aici pe forum mai demult, legat de cat de importante sunt primele revizii, in prima 100 mii de km. Daca a avut doar 3 schimburi pana ai luat-o tu la 117k, raul dupa cum spuneam era deja facut.

Imi pare rau pt cele intamplate. Nici sa nu te gandesti sa repari/rectifici ceva la motorul deja afectat. Nu va tine! Un prieten, tot cu 535d care a patit fix ca si tine, a luat bloc motor NOU 19.000 lei OE (adica 4.000 euro), pompa de ulei noua si distributie noua. Anexele le ai deja de la motorul tau. In felul acesta, ai motorul nou nout, ii faci schimburile cum vrei tu si nu vei mai avea probleme in viitor. Eu asa as proceda in cazul tau, daca te decizi sa o repari. Problemele acestui motor cu 2 turbine vin de la ungerea insuficienta/defectuoasa si intervalele lungi de schimburi in primii 100.000km. Pana sa ajunga masina la tine, uzura/raul era deja facut. De curiozitate, ai zis ca ai istoricul, de cate schimburi de ulei a avut parte pana la 117.000km cand ai luat-o?

Inainte de filtru de particule avem presiunea X, dupa filtru de particule avem presiunea Y. Diferenta dintre cele doua este Z, adica contrapresiunea, aceasta fiind creata de gradul de incarcare al filtrului de particule. Cu cat e mai mare contrapresiunea, cu atat filtrul este mai incarcat, gazele sunt obstructionate si se evacueaza mai greu.

Am scris mai devreme ca presiunea atmosferica si contrapresiunea sunt doua lucruri diferite !!!!!!! De aici poate si confuzia 35mbar este contrapresiunea maxim admisa la ralanti. Ca si exemplu, daca ai avea contrapresiunea 1013mbar, adica exact cat presiunea atmosferica, practic ar insemna ca filtrul este infundat total, obstructionat, nu trece absolut nimic prin el. Cu cat e mai mica contrapresiunea, cu atat aerul trece mai usor, neobstructionat prin filtru! Din cauza asta ii si zice contrapresiune! Sper ca am fost destul de clar

Una este presiunea atmosferica, alta contrapresiunea.

Este greu sa ne dam cu parerea la fix de la distanta! Da, apare corect pe video-ul tau cilindrul 4. Daca ai pus injector nou si rezultatul este acelasi, clar nu e de acolo. Mergi pe EGR... ca doar spuneai ca avea eroare si inainte sa schimbi injectorul. Ai bujii diferite montate sau cum?!? E posibil sa fie rupta si vreo clapeta de la admisie...asta nu e asa de grav pt ca exista cam la 250lei setul de clapete la reprezentanta. Pot fi mai multe. Trebuie sa faci un airmass test in ISTA, verificata valva EGR, racitorul, clapetele de la admisie. Oricum, erori vor aparea la airmass test... Spor!

Uneori nu apare pe site dar in sistem la ei este recall. Oricum, daca nu a fost schimbat, sigur te baga la verificare si ti-l schimba 99%. Da, pot sa fie de la valva EGR problemele. Valva aia EGR nu prea ai cum s-o ungi... tija aceea se blocheaza uneori si/sau partea electronica o ia razna. In alta ordine de idei, uita-te bine la poza de mai jos, aratai-o si mecanicului si verificati daca va uitati la valorile cilindrului/injectorului corect! In ISTA, ordinea e alta dupa cum vezi in poza. (4 e defapt cilindrul 2 in grafic) PS. saiba de cupru vine deja montata pe injectorul nou.... asta daca l-ai pus nou asa cum zici, deci ar trebui sa fie ok.

Termostat in orice caz, nu e! )) Este supapa/valva EGR actionata electric, spre deosebire de generatiile mai vechi, unde supapa/valva EGR era actionata vacuumatic de catre o electrovalva variabila.

Cazusi pe mana mesterului ))) N47 si N57 NU au termostat EGR, doar termostat principal! Piesa 3 este EGR-ul propriu zis. Cand acesta este defect, nu mai inchide/deschide cum trebuie si da, poate fi de acolo problema. Exista test in ISTA pentru a vedea daca functioneaza corect EGR-ul, insa, in cazul tau, trebuie facut testul cu motorul rece... daca spui ca atunci cand se incalzeste merge ok. De asemenea, cand ai montat noul injector, l-ai inregistrat cu ISTA in calculatorul masinii? Dupa aceea, au resetat valorile pe injectie? Pentru racitorul EGR exista recall si ti-l schimba gratuit. Suna/mergi la reprezentanta si te verifica in baza de date imediat. In locul tau, as cumpara EGR nou... ca oricum face probleme si daca ai recall pe racitor, si mai bine... vei avea ambele piese noi. Bafta! PS: acesta e codul pt EGR conform VIN-ului pe care l-ai pus: 11717810871

Din 2007 pana in 2018 am folosit doar ulei BMW OE la toate masinile pe care le-am avut. Concluzie, nu au fost probleme dar am facut schimburile undeva la 10.000km. Ca si concluzie personala, daca mergi normal, nu il consuma de la schimb la schimb; daca mergi mult prin europa, autostrazi, viteza mare, vara, temperaturi ridicate, il va consuma, e oarecum normal. Am patit asta la toate masinile. Din 2018 folosesc Liqui Moly Top Tec 4200 pe 530xd N57 258hp. Concluzie personala, motor mai silentios, nu mi-a mancat deloc indiferent cat am alergat-o pe autostrazi la temperaturi ridicate, schimburi facute la 15.000km, fara probleme pana acum. Concluzia o tragi tu. Parerea mea, BMW OE e un ulei f bun daca il schimbi la 10k si ai un mers normal. Daca o alergi mult si faci drumuri lungi, din experienta proprie, LM 4200 este un ulei mult mai bun.

Cutia de transfer: Transfer Box in General E70 / E71 / E72 Designation/Type(X‐Drive) ATC 700 Oil grade: DTF 1 cod OE: 83222409710 Oil change quantity - litre 0,76 Refilling oil quantity - litre 0,9 Diferential spate: 33 10 Rear axle differential E38 / E53 / E60 / E61 / E65 / E66 / E70 188K Use only approved rear differential oils (refer to BMW Service Operating Fluids ). New oil filling volume ltr. 1.2 Oil change volume ltr. 1.2

Repet, inginerii de la BMW care au conceput si testat motorul, explica foarte clar in TIS si ISTA procedura de verificare nivel ulei. NU trebuie eu sa testez nimic! Daca voi aveti chef de teste, ca propun sa bagati degetele-n priza 220V si sa vedeti pe pielea voastra ce vi se intampla... asta daca tot nu credeti ce spun specialistii in domeniu. Bimmer ca de obicei, bantui aiurea. Normal ca uleiurile nu sunt identice; la cutie se verifica intre 40-50 grade nivelul, iar la motor cand ajunge la temperatura de lucru, 90 grade, exact cum este explicata procedura. Inca o data, am pus mai sus procedura celor de la BMW de masurare, nu cea inventata de mine!!! Sincer, nu ma intereseaza parerile voastre neavizate si cred cu tarie ca pot face mai mult rau decat bine, unor oameni care se pierd usor in detalii si fac ce spuneti voi. Sincer, daca ati ajuns sa contraziceti procedurile producatorului... este patetic. Sent from my iPhone using Tapatalk