Onnix

Hai sa simplificam: 1. Fa o diagnoza cu ISTA, verifica toate erorile si remediaza unde este cazul. 2. Verifica temperatura lichid racire in mers. Atentie la termostate, temperatura trebuie sa fie peste 75grade ca sa porneasca regenerarea. 3. Trimite filtrul la curatat la Odorhei iar cand il vei monta curat pe masina, reseteaza-l din Ista ca si filtru nou. Este indicat sa schimbi si senzorul de presiune, ti-as recomanda OE, in niciun caz Hella. 4. Enjoy driving a proper car! Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu te sfatuiesc sa apelezi la cineva care are Ista si sa-ti faca o diagnoza si o regenerare in mers. E posibil ca masina sa aiba alte probleme, fapt ce a dus la infundarea filtrului (senzor presiune defect, injectie dereglata, furtun spart, egr blocat etc). Degeaba vei pune filtru nou daca problemele nu le rezolvi; se va infunda in 2-3 luni ca si acesta. Si inca un sfat, trimite filtru ce il ai pr masina la Odorhei pt curatare. Daca reuseste curatarea, e mult mai bine decat sa pui filtru aftermarket. Spor! Sent from my iPhone using Tapatalk

Da, erau mai dese si la mai putini km reviziile de ulei la seriile E decat la seriile F, conform cerintelor de garantie BMW. Clar ca schimburile mai dese ajuta la durata de viata a unui motor. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu am F10 530 xdrive 258hp, nu 245. Eu vad lucrurile cam asa: Multi spun ca motoarele M47, M57 (pe care le-am avut pe fostele masini), sunt mai bune decat noua generatie N47 sau N57. Eu zic ca nu e asa! Si incerc sa argumentez cum vad eu lucrurile. Cand au aparut motoarele M47, 57, in prima 100.000km sa zicem, cat erau masinile in garantie, schimburile se faceau la 22-23k / km conform service plan-ului de atunci la reprezentante. Practic, un motor vedea cam 4-5 schimburi de ulei in prima 100.000 km. Deja de la seria N, schimburile au sarit la 30.000 km si marea majoritate a masinilor vad maxim 3 schimburi de ulei in prima 100.000km. Chestiile acestea le stiu de la manager de reprezentanta, am vazut genul asta de istorice cu zecile, si le puteti verifica si voi oricand la orice reprezentanta BMW. Acum, cred ca depinde mult si de noroc, in sensul ca depinde cat de pasionat a fost primul proprietar, cata grija a avut, cum a exploatat masina. Daca, sa zicem, a fost femeie si a facut schimburile chiar si la 40.000km (ca nu a stiut, nu se pricepe, mai rar pt ca sunt costuri mari la revizie in reprezentanta afara) si credeti-ma, sunt mii de astfel de exemple, motorul acela deja la 150.000 km, chiar daca nu par multi, e cam topit dupa doar 3-4 schimburi. Si apare in RO cu km putini, reali, dar servisat prost! Inevitabil or sa fie probleme! Nu zic sa ma credeti pe cuvant dar cel mai bine, platiti un istoric la reprezentanta si vedeti in prima 100.000km cate schimburi de ulei s-au facut; majoritatea schimba la 35-40k, al doilea la 70-75k iar al treilea schimb ulei peste 100.000k. Normal ca distributia nu mai e in mintile ei! On the good side, am prieten cu 740d, 750.000km, nu a umblat la motor, doar turbina mica reparata; masina merge prin toata Europa, drumuri aproape saptamanal, ulei si filtre bune si carburant aditivat. Sent from my iPhone using Tapatalk

Problema cu senzorul Hella din cate stiu de la ceilalti patiti este ca nu citeste bine presiunea din filtru tot timpul; uneori arata presiune mica, uneori f mare, toate acestea la diferenta de cateva secunde intre citiri. Adica ii faci regenerare, arata presiunea cum scade in timpul regenerarii, totul ok si dupa cateva secunde, arata iar filtrul incarcat. Insa in cazul tau, pot fi mai multe cauze. Daca e blocata tija de pe racitor, aceasta poate sa arda si electrovalva ce comanda prin vacuum acea tija. Trebuie verificata si aceasta. Ziceai ca ai mers 10.000km cu masina asa, probabil si filtrul este cam plin si trebuie curatat profesional prin ardere la Odorhei. Trebuie sa le iei prin eliminare, nu vad o rezolvare simpla si miraculoasa. Spor! Sent from my iPhone using Tapatalk

NU este bun senzorul Hella! Ia neaparat original senzorul. Cunosc cel putin 5 persoane care au cumparat prima data senzor Hella care nu a mers cum trebuie, ca mai apoi sa ia pe original si sa fie totul ok. Sent from my iPhone using Tapatalk

Acum sunt stocuri in toata Europa. Cand a aparut prima campanie acum 2 ani, tin minte ca citeam pe forumuri din Germania si UK cum povesteau oamenii ca sunt programati peste cateva luni pt recall deoarece nu sunt pe stoc. Aici pe forum si pe grupuri din Romania, well.... tara de cacat, asa e doar la noi, isi bat joc si alte zeci de comentarii genul. Problema a fost globala atunci, era de inteles. Sent from my iPhone using Tapatalk

Da, s-au schimbat datele campaniei din cate am inteles din Iunie 2020. Si mie mi-au verificat racitorul Egr acum 2 ani si mi-au zis ca nu e nevoie sa-l schimbe. Acum din ce mi-au spus, le schimba cam la toate. In urma cu 3 saptamani am aflat de noua campanie, am sunat la Bavaria, m-au programat peste 2 zile, lasat masina de seara la ei, dimineata la prima ora au schimbat racitorul. Se pare ca la cel vechi, incepusera sa apara mici fisuri. Operatiunea a durat cam 4 ore, fara costuri din partea mea. Sent from my iPhone using Tapatalk

La discuri nu m-am aruncat niciodata sa iau altceva decat OE. In cazul masinii actuale, F10 530xd, discurile OE sunt fabricate de Hella Pagid ca si idee, asta dupa o cautare a codului original pe diverse site-uri, am descoperit la detalii informatii tehnice si codul producatorului.

Eu am pus acum cateva luni placute TRW fata si spate pe F10 530xd. Am facut cam 8.000km cu ele, se comporta exemplar!

Aiurea ca nu au resetat DPF-ul la Mhs. Acum, daca tot ai Ista si stiai de problema, baga test la injectoare sa vezi parametrii ce apar la rece si la cald... e posibil totusi ca doar pe banc sa iti arate cu adevarat daca sunt ok, mecanic vorbind. Problema e diferita fata de resetatul DPF-ului. Ceva clar nu e ok daca erorile sunt prezente in continuare dupa stergerea lor. Vezi ca poti reseta quantity adaptation pt injectoare cu Ista. Sent from my iPhone using Tapatalk

Da-mi voie sa te contrazic. Am facut si se poate. Cand o inregistrezi ca si baterie noua, te intreaba daca are aceeasi capacitate sau capacitate diferita. Selectezi capacitate diferita, alegi noua valoare a bateriei si cam asta e. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mai incearca inca o data sa o codezi si inregistrezi doar cu Ista. Nu ai nevoie de Esys pt asa ceva... Sent from my iPhone using Tapatalk

Sa inteleg ca din 2016 tu stiai de eroare pe injectoare si nu ai facut nimic pana in 2020?! Mergi si reconditioneaza/cumpara toate injectoarele! Sent from my iPhone using Tapatalk

Pai daca ai DPF Off, normal ca nu a tinut cel nou; nu si-a facut regenerarea! Trebuia pus softul stock inapoi pe masina... Sent from my iPhone using Tapatalk

Lichidul de frana se schimba cu instalatie de 2 bari cu umplere automata conectata la rezervorul de lichid. Se desfac pe rand aerisitoarele si se actioneaza pompa DSC din tester/diagnoza. Sent from my iPhone using Tapatalk

Aoleo ))) Din 2008 nu mi-am luat niciodata warn, ban ori alta sanctiune dar nush ce sa mai zic... Am ajutat zeci de oameni asa cum am putut, punctual, cat mai scurt si la obiect. Nu-mi place sa delizez non sensuri in aproape fiecare postare de pe forum (asa cum fac altii... nu dau nume ca e pe aici) Ce rusine sa-mi fie omule?? I-am dat si eu si alti colegi coduri, cifre concrete, date etc iar dupa ce ti le dau, nici nu le verifici?! E forum auto, nu cafenea de prozatori! Scurt si la obiect, punctual, ca sa fie de folos si altor persoane pe viitor. Sent from my iPhone using Tapatalk

Colegul Iosif ti-a dat codurile de Valeo, eu ti-am dat codurile BMW OE. Daca bagai codurile date de mine pe orice site de piese, observai ca iti apar codurile lui Iosif pe Valeo dar si echivalente de la alte brand-uri. Sincer, m-am lamurit de priceperea si simtul tau de observatie, fara suparare Trebuie sa recunosc ca ai ceva talent in a povesti, dar la masini, no comment Fiecare vrea ce face! Sent from my iPhone using Tapatalk

Exact ce spuneam... romane, romane! Intri pe realoem, NU bagi VIN-ul tau si selectezi masina pe care o ai (e90), acelasi an, aceeasi luna, market EUR si selectezi Left hand drive la steering, apoi te duci la Lighting si iei codurile de faruri. Vor fi afisate doar codurile pt faruri de Europa. Comanzi faruri noi, ca asa e frumos si aia e! EDIT: Acestea sunt codurile pt EUR 01 Headlight left VALEO 63116942721 01 Headlight right VALEO 63116942722 01 Headlight left ZKW 63116942747 01 Headlight right ZKW 63116942748 Sent from my iPhone using Tapatalk

Sau ce ai gasit e eticheta de la fostul far, inainte de accident/conversie/update sau cum iti place sa-i zici. Sincer, observ ca ai timp sa povestesti romane aici dar nu ai timp sa cauti pe realoem codurile pt faruri de EU. Daca raza nu bate cum trebuie, farul nu e de EU, punct! Sent from my iPhone using Tapatalk

Trebuie sa ai L scris pe faruri (Left Hand Drive), nu R (Right Hand Drive). Se vede in poza ta ca ai R scris. Asa trebuie sa scrie pe eticheta

Ai comfort access? Fa o diagnoza cu Ista... sigur apar niste coduri de eroare si te lamuresti mai rpd asa.

Ai DPF anulat?

Posibil ca acel aditiv sa fi curatat ceva. Eu am tot folosit aditivi in motorina inca din 2007, la toate masinile pe care le-am avut si nu au existat probleme.

Am acelasi motor pe F10 530xDrive 258hp si e primul BMW caruia nu i-am facut soft. Eu zic sa stai cuminte daca vrei sa pastrezi masina. Aceleasi intrebari mi le-am pus si eu cand am luat masina, am facut ceva research si am ajuns la concluzia ca mai bine stau potolit. Daca aveam pana in 200hp, ii faceam soft; la 258hp stock, sunt multumit. Sent from my iPhone using Tapatalk