Onnix

Eu nu cred ca ai inteles Daca mergi cu masina pe la tine prin curte, ii poti pune si proiectoare de tractor, pe nimeni nu intereseaza. Cand iesi pe drumurile publice, regulile sunt altele si nu sunt facute de mine sau altcineva de pe forum, sunt autoritati care reglementeaza asta. Eu unul m-am saturat sa intalnesc constant in trafic tot felul de babuini cu lumini prost reglate, improvizatii, instalatii aftermarket etc etc Sent from my iPhone using Tapatalk

Recomand sa pui doar dimensiunile trecute pe stalp, aceeasi marca de anvelope toate 4, iar daca alegi normale si nu runflat, atunci neaparat sa fie XL. Extra Load la cele normale te ajuta mult in manevrabilitate si stabilitate. De asemenea, sa inversezi intre ele anvelopele de la un sezon la altul. Cel putin in cazul meu, F10, le toceste putin-putin mai mult pe fata decat pe spate, chiar daca sunt identice toate 4 ca marime si brand. Sent from my iPhone using Tapatalk

Poti sa incerci sa mergi la alta reprezentanta, alt dealer bmw, poate chiar si in alt oras, pentru o verificare tehnica. Dar sa nu le povestesti toata patania. Daca ai noroc si alt dealer constata problemele si ti le pune pe hartie, mergi inapoi la cei ce ti-au vandut-o si se rezolva

Este foarte bun. Am tinut bateria AGM BMW pe el in primavara cand a fost pandemia si totul a fost ok. Acum, depinde ce incarcator ai prins. Eu am luat de 5Ah iar un amic a luat de 3.8Ah, tot din Lidl dar la diferenta de cateva saptamani.

Eu am schimbat racitorul pe recall in august tot la Bavaria Craiova. Marti am sunat la ei, joi am fost programat pt verificare si in aceeasi zi mi l-au schimbat. Cred ca am fost norocos ca il aveau pe stoc. Nu cred ca depinde de ei cand le vin piesele pe stoc. Aceleasi discutii le vad si pe forumuri in Germania, asteapta cu lunile toti. Ca si idee, dââŹâ˘angelo, cumpara o valva EGR si rezolvi problema, e in jur de 550 lei noua si stai linistit dupa ce iti schimba si racitorul pe recall. Sent from my iPhone using Tapatalk

Trebuie sa faci o diagnoza sa vezi exact de la ce vine eroarea. Avertizarea din bord e una generica, pot fi multe cauze; nu cred ca iti poate spune cineva cu certitudine daca se va intampla ceva rau sau nu dupa un drum de 100+ km. Sent from my iPhone using Tapatalk

Subscriu la ce a zis Mircea mai sus. Daca este pe vacuum, verifica furtunele iar daca acestea sunt ok, schimba electrovalva ce comanda actuatorul. Daca este electronic, depinde ce marca de turbina ai pe masina, la unele se pot schimba/repara actuatorul, la altele nu. Mai ai o electrovalva la fel si la EGR; acesta cand se duce (si se duc des), strica amestecul de aer. baga gaze nearse iar masina nu mai trage. Acesta poti sa-l verifici usor; scoti furtunasul mic din EGR; daca trage bine cu el scos, atunci schimbi electrovalva. Le poti inversa si intre ele.

Nu stiam ca vrei sa te duci asa departe Cu proxima ocazie am sa incerc la a mea. Sincer sa fiu, nu stiu nici cu Start Roller daca te va lasa sa o duci pana la 80-120 km/h. Stiu ca Start Roller este o functie folosita la ultima verificare a masinii inainte sa plece din fabrica, dar chiar si atunci masina este pe dyno cu toate cele 4 rotile, nu suspendata pe elevator. Oricum, merita sa incerci toate variantele. Bafta!

Daca vrei ca toate sa fie angrenate, atunci nu dezactiva nimic.

Valva e montata 100% corect? Multi incurca sensurile de vacuum la electrovalve si cam ce spui tu se intampla; daca nu sunt montate corect furtunasele IN si OUT, dupa ce se incalzeste motorul, incepe sa dea in nas gen, sa aiba lag la accelerare.

Am facut la Automobile Bavaria Craiova in urma cu 2 saptamani revizia la lichidul frana pt F10 530XD 258hp, 202 lei cu tot cu verificari si test pe stand.

O arzi prost si urat! F10 520D din semnatura ta NU are N57. Dar trecem peste... Uite buletinul oficial de la BMW. Se schimba doar racitorul. Singurele cazuri in care s-a schimbat si EGR-ul (chiar daca nu e in recall direct), au fost cele in care din cauza racitorului s-a topit parte din EGR si nu mai putea fi montat cel cu care a venit clientul. La fel au fost si cazuri in care au schimbat si admisia gratuit impreuna cu racitorul. Aici se pare ca te-au tapit! Trebuiau sa iti schimbe si admisia asa cum au facut-o la altii. )) Crede-ma cand iti spun, nu generaliza afirmand e ca obligatoriu sa schimbe si EGR impreuna cu racitorul pt ca NU este asa. Sent from my iPhone using Tapatalk

Razi si razi degeaba! La unele motorizari vine racitorul impreuna cu EGR-ul, la altele nu. La N57 cum a fost in cazul meu, a venit separat si a fost schimbat doar racitorul. Depinde ce tip de racitor ai pe masina, depinde de motorizare. Varianta 1: vine cu tot cu EGR Varianta 2: EGR e separat. Sent from my iPhone using Tapatalk

244800 este legat de durata de viata a filtrului de particule. Trebuie resetat ca si filtru nou cu ISTA iar apoi, dupa caz, o regenerare fortata.

Doar update total se face la reprezentanta. Codarile si softul se pierd. Am facut si eu dar si multi altii si totul a fost ok.

Serios?! Acel tabel reprezinta un ghid al vascozitatii uleiurilor raportat la clima/temperatura ambientala. Punct! Pentru mai multe detalii, exista google. Sent from my iPhone using Tapatalk

Daca tu nu vezi relevanta, asta nu inseamna ca nu exista. Cauta, citeste si informeaza-te inainte de toate! Toti producatorii prezinta in fisele tehnice vascozitatea la 40 de grade si la 100 de grade. Ai mai jos 2 exemple. https://www.automoly.ro/cumpara/ulei-motor-liqui-moly-top-tec-4200-5w-30-3706-2691-8972-1l-1363 https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-usvor/ravenol-vmp-sae-5w-30/

Uleiul sta la 100 de grade +- si aici, si in Egipt, Dubai etc. Nu asta e ideea Mai jos ai un tabel care explica indicativul uleiului raportat la clima. Poti observa ca 5W30 este ok de la -35 la +35 de grade celsius iar 5W40 este ok de la -35 la +40 de grade celsius temperatura ambientala. Sent from my iPhone using Tapatalk

Logica de care vorbesti NU imi apartine mie si nu este concluzia mea! Iti spun ce recomanda toti producatorii de automobile in functie de regiunea unde ei isi vand masinile! M-uri nu au ce sa caute in discutia asta pt ca la M-uri vorbim deja de ulei special. Sent from my iPhone using Tapatalk

W40 pui cand circuli in Egipt, Dubai etc, tari cu temperaturi foarte ridicate, iar 0W pui cand esti in tari nordice unde iarna sunt temperaturi foarte scazute. Din aceste considerente, sunt mai multe tipuri de ulei recomandate, recomandarea facandu-se in baza zonei unde locuiesti/folosesti masina. Ca si raport vascozitate rece/cald, 5W30 este mai mult decat suficient pentru clima din Romania. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cumpara una ieftina de pe Aliexpress si ii folosesti doar plasticul. Sunt atat de prost lipite cele din China incat daca stau cateva ore in soare, se dezlipesc singure.

Nu are nicio treaba ca doar masinile din state au vacuum. Aveam vacuum la tampoane pe E60 si am si pe F10, ambele fabricate pt piata din Germania. Vedeti ca tampoanele cu vacuum sunt comandate de o electrovalva, ca si cod aceeasi ca cea ce comanda clapeta de la racitorul EGR. Si dupa cum probabil stiti, acele electrovalve cedeaza destul de des. Este posibil ca tampoanele sa fie bune si electrovalva dusa. Sent from my iPhone using Tapatalk

Trebuie sa apara pe ecranul iDrive modul selectat in momentul cand apesi butoanele! Ai grija sa nu fie conversie masina... iar butoanele sa nu fie functionale... doar sa fie acolo fizic de la masina donatoare. Sau poate doar a schimbat trimul central si a pus unul care are si butoane... doar asa, sa para ca are mai multe optiuni. Daca faci rost de VIN-ul masinii, se poate verifica. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mai mult ca sigur din cauza acestui senzor iti aparea presiune mare imediat dupa regenerare, chiar daca filtrul era gol/curat. Sunt multi care au patit asta, eu personal cunosc vreo 5-6 persoane iar pe forumurile de afara sunt de asemenea multi care au avut aceeasi problema cu senzorii aftermarket Hella / Stark / Metzger / Fae / Vemo etc. Practic acesti senzori nu au citire constanta, arata filtru cum se goleste in timpul regenerarii iar imediat dupa ce se termina regenerarea, dau citiri false si apare ca si cum filtrul e plin din nou. Sunt 99% convins ca daca luai senzor OE, nu mai aveai problema cu regenerarile dese si nici nu anulai DPF.

Ce marca era senzorul nou de presiune dpf pe care l-ai pus? Sent from my iPhone using Tapatalk