Onnix

Eu zic totusi sa faci mai multe teste intr-un service inainte sa reconditionezi turbina. Sunet asemanator cu al tau dar de alternator. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cum a aparut sunetul? Ai umblat recent la motor? Sent from my iPhone using Tapatalk

Bine, atunci mergi cu DPF colmatat si intreaba-te de ce ai probleme.

Curata DPF sau poti sa ai probleme din nou cu turbina.

Daca filtrul este infundat, nu este de ajuns sa stergi erorile si apoi sa mergi la un drum pt regenerare. Trebuie sa iei pe cineva cu tine, cu laptopul conectat la masina, iar in mers sa dea regenerare fortata si sa stearga de mai multe ori erorile pana cand acestea nu mai apar iar masina incepe regenerarea.

Rezolva mai intai problema cu furtunasele de vacuum ce sunt rupte/taiate. Din ce am vazut in pozele din alt post, sunt imbatranite/crapate iar unele sunt in aer, deconectate. Sigur pierzi vacuum si nu-ti lucreaza EGR-ul in parametrii. Sfatul meu este sa cumperi 3 metri de furtun de 3,5mm si sa le inlocuiesti pe toate. Verifica si filtru epurator... poate nu a fost schimbat niciodata. Cum au spus si colegii, cel mai bine e sa faci un test al injectoarelor cand motorul e rece iar apoi in sarcina.

Aia este o electrovalva. M-am uitat mai bine si furtunul negru are dunga rosie pe el. Acel furtun mergea la tampoanele de la motor. Probabil au fost schimbate cu unele fara vacuum. Oricare din variante ar fi valabila, nu trebuie sa scape vacuum pe acel furtunas. Pune un surub in capul lui si mergi la un service sa faci o verificare... asta ca sa stai mai linistit. Sent from my iPhone using Tapatalk

Au fost anulate clapetele de pe admisie (swirl flaps). Infileteaza un surub in furtunasul acela ca sa nu mai scape vacuum si totul e ok.

Daca esti din Bucuresti, mergi la Avd Turbo. Ei iti pot diagnostica si repara turbina pe loc in caz ca e nevoie. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu doar ti-am zis sa le lasi acolo, daca ajuta macar cu 30% in vizibilitate, isi au rostul lor. Daca te duci la munte spre exemplu, nu cred ca ai spalatorie la indemana ori de cate ori ti se murdaresc farurile sau ingheata noroiul pe ele. In fine... din punctul meu de vedere, poti sa anulezi si tragerul... e doar pt pretentiosi pus acolo si mai si ingreuneaza masina. Eu am comentat in ideea sa nu faci vreo prostie sa le anulezi. M-am saturat sa ma intalnesc in trafic cu diversi indivizi ce au tot felul de retrofit-uri ilegale pe masina... xenoane fara lupe, lumini reglate prost. Daca tu nu ai vizibilitate pt ca ai scos spalatoarele, poate nu vezi anumite obstacole, le eviti in ultimul moment si poate acrosezi pe cineva nevinovat. Asa ca, am dreptul sa-mi expun punctul de vedere pe un forum public, tinand cont ca sunt sanse ca eu, dar si altii soferi, sa ne intalnim cu tine in trafic. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mai oameni buni, voi ganditi? Cum sa fie un moft spalatoarele? La farurile cu xenon cand se murdaresc, scade rau puterea fasciculului luminos datorita faptului ca lucreaza pe alta temperatura de culoare. Ai nevoie de spalatoare daca ai xenon! Chiar conteaza cat lichid de spalare consuma o masina cu spalatoare???

Schimba lingua in engleza per che nu toti parlare italiana. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ceva nu e in regula. Esti sigur ca e aerisita corect instalatia? Temperatura trebuie sa stea peste 90 de grade.

Din curiozitate intreb, ce marca sunt anvelopele din poza?

E furtunul ce are legatura cu clapetele de pe admisie; cred ca sunt anulate si asa se procedeaza, se obtureaza furtunul de vacuum. Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu am mai auzit asa ceva! Motorul de 2L vine din fabrica cu 80Ah si 800 curent de pornire. Sunt si exceptii care au venit din fabrica si cu 90Ah dar acelea au mai multe dotari in plus pe partea electrica, gen webasto, deci mai multi consumatori.

De ce nu iei mai bine o baterie de 90 sau 95Ah, o codezi pe 90, inregistrezi baterie noua si stai linistit. 90 Ah e mai mult decat suficient pt motorul de 2 litri. Daca IBS-ul nu stie ca ai pus baterie noua, o va incarca mai agresiv crezand ca e veche si astfel, o distruge mai repede. Nu zic ca nu va tine 3-4 ani, dar inregistrata corect, duce minim 5 ani sau chiar mai mult daca nu ai consumatori aiurea ce o descarca peste noapte.

Asta e partea proasta la cele second... nu prea ai de unde sa stii cat sunt de bune. Decat sa dai 100 euro pe unul la ghici, mai bine 200 pe un Bosch nou. La service-ul unde merg des, au stat la o masina o saptamana pana i-au dat de cap. Proprietarul tot aducea injectoare second... demonteaza, monteaza, codeaza, testeaza.... vezi ca nu merg cateva din ele... iar de la capat, demonteaza..... si tot asa. Cred ca i-au luat 15 milioane doar manopera. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cel mai bine era daca puneai injector nou si il codai dupa. Macar ati verificat valorile injectoarelor si dupa montare? E posibil sa nu fie in mintile lui nici injectorul sh cumparat... sa nu mai zic ca poate nu e 100% compatibil.

Trebuie stearsa cu testerul, nu-si mai face regenerari daca are erori. Cand se curata Dpf-ul, se schimba senzorii; nu costa o caruta de bani si te scapa de belele ulterior. Cam cum e in cazul tau... Sent from my iPhone using Tapatalk

Probabil se refera la preincalzitorul filtrului de motorina, unii ii mai zic si pompa auxiliara. Cand sunt temperaturi scazute, acesta incalzeste combustibilul pt o ardere mai buna.

Am detaliat putin mai sus, pus si poza, din ce cauza se aude mai prost pe Aux IN cand vine vorba de jack-ul din cotiera. Pe cablul ce pleaca din unitate si merge la jack-ul din cotiera sunt montate o rezistenta si un condensator. Acestea sunt puse acolo ca atunci cand introduceti mufa in portul Aux IN sa nu apara pop/click catre preamplificatorul unitatii, riscand arderea acestuia. Daca eliminati condensatorul si rezistenta de pe acel cablu, veti simti o imbunatatire in calitatea sunetului, deoarece acestea filtreaza frecventele de joase, ceva din inalte si binenteles intensitatea/volumul. Nu recomand sa le eliminati daca zilnic introduceti telefonul in AUX IN; riscati sa ardeti preamplificatorul deoarece nu va mai avea protectie. Am unitate Android instalata iar aceasta NU se conecteaza la jack-ul din cotiera! Foloseste Aux IN direct din spatele unitatii originale a masinii, asadar fara condensator si rezistenta.

Foloseste Bmw 5w30. Il folosesc de peste 10 ani pe mai multe Bmw-uri si nu a dat gres. Daca te zgarcesti la ulei, poti s-o patesti mai tarziu... Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu se cearta nimeni, doar ne dam cu parerea Oricum, ai gresit ca nu ai schimbat TU uleiul si toate filtrele atunci cand ai luat-o. Nu am incredere deloc in abtibilde lipite la motor de diversi vanzatori! Daca te uiti atent la anunturi cu masini de vanzare, 99% din ele au ulei, filtre, brate si mai stiu eu ce schimbate recent, dpf curatat si lista poate continua... Sent from my iPhone using Tapatalk

Cat de cald e motorul la relanti dimineata, nu stiu ce sa zic. Zgomotul de distributie nu dispare dupa un drum mai alung, asa cum ai sustinut mai sus. Eu vorbeam doar de acel fasait, care, aproape as pune pariu ca e de la DPF. Oricum, la ce citesc aici, mai degraba preferi sa schimbi distributia si dupa aceea sa ii dai o talpa pt regenerare decat invers. Poate nu e uleiul potrivit, poate nu a fost montata distributia bine, poate se aud role, accesorii... noi aici doar ne dam cu parerea. Mergi la service pt diagnoza corecta! Din filmulete in miscare, nu isi poate da seama nimeni cu exactitate! Eu nu pun diagnoze pe forum de 3.500 lei gen ââŹĹe distributia sigur ca stiu ioââŹÂ. Eu doar ti-am sugerat sa faci un drum de juma de ora pe autostrada pt regenerare. Sent from my iPhone using Tapatalk