Onnix

Acelea sunt 2 turbine diferite ca si producator. Nu este specificat nicaieri ca una e electrica si cealalalta pe vacuum Ce furtun? Am pus link-ul mai sus dar il mai pun odata. Piesa 8 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 intra intr-un furtun care prin magie, merge catre electrovalva egr de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3332&hg=11&fg=45 , de unde rezulta si legatura de care ziceam eu, intre cele 2 electrovalve.

Nu am acceptat nimic ) Arata-mi pe realoem piesa care actioneaza "electric" o turbina din 2004, electric adica fara furtune de vacuum. Ilumineaza-ma tu atunci. Eu am schimbat personal la masina mea ambele convertoare cat si furtunele dintre ele asa ca, o mica idee cred ca am. Atunci de ce sunt legate impreuna printr-un furtun de vacuum? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 Ia scoate furtunul pe masina ta si vezi ce se intampla

Pfff.... hai sa va explic altfel. Pe masina mea, sunt 2 convertoare de presiune (vacuum) Pierburg, unul la turbina si celalalt la egr. Inainte sa le schimb pe ambele, masina prezenta anumite lag-uri in acceleratie 1.700rpm - 2.100rpm. Convertoarele lucreaza in tandem, de aceea este si furtunul acela de legatura intre ele, si proasta functionare a unuia afecteaza functionalitatea celuilalt. Cum cele 2 convertoare lucreaza impreuna, nu vad cum ar putea avea unul pe vacuum si celalalt electric. Cum s-ar face corelarea intre ele!? Ori sunt ambele actionate electric, ori ambele pe vacuum... cel putin eu asa am vazut pe masini... asta binenteles in cazul in care ati descoperit voi piese care sunt "puse" aiurea pe realoem. ps. @Alex Nastase ai idee ce face piesa 11?

E NU confund piesele. Stiu ce este acela un convertor, le-am schimbat pe ambele la masina mea dupa probleme similare cu ale lui. Eu NU am zis sa schimbe convertorul de presiune, ci piesa 11. Daca turbina lui e actionata electric, atunci cred ca are piesa 11 in loc de piesa 1 pe care o zici tu.

De la "nu a vazut" pana la nu exista este cale lunga. Turbina este actionata de un convertor fie el electric sau pe vacuum.

Vorbesti tampenii. Cauta pe realoem si NU ai sa gasesti 320d din 2004 fara piesa aia. Link-ul de mai sus e de la 320d din ianuarie 2004 iar acesta http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 din ianuarie 2005.... Cred ca are. Se numeste Electric valve si in ea INTRA unul din furtunele de vacuum...

Schimba piesa 1 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 si piesa 11 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3327&hg=11&fg=40 si cred ca se rezolva. Convertoarele nu ies pe tester. Ele deschid de multe ori pe minut si este de ajuns ca, de exemplu, din 15 deschideri cat e normal, sa nu efectueze decat 7, rezultatul fiind prea multe gaze nearse in motor, de acolo provenind si acele lag-uri in acceleratie.

Verifica electromotorul.

318d FL remapat de 100.000 km si merge perfect. Daca e resoftat de cineva care stie ce face, merge fara probleme.

Eu l-am rezolvat cand am fost cateva zile in Craiova. Banuiesc ca sunt destui baieti pe aici care au reparat electromotorul. Nu dureaza mult, dar trebuie pusa pe elevator masina deoarece se scoate numai pe jos.

Prietene, este ultima data cand iti zic. Si masina mea avea aceleasi simptome ca si a ta. Ti-am dat sa citesti topicul meu, dar daca esti incapatanat, atunci alearga cat vrei si arunca bani aiurea. A mea pornea bine dimineata, pornea bine la cald. Facea probleme doar cand era acul in zona albastra!!! si numai daca masina era in stationare de peste 15 minute. Erori nu aveam pe tester iar electromotorul invartea ceva acolo, dar nu cum trebuie se pare. Dupa ce am schimbat carbunii, porneste de nu-ti vine sa crezi... lLA SFERT INDIFERENT DE CONDITII! Repara electromotorul si o sa-mi multumesti dupa!

Este destul de simplu. Te duci cu electromotorul la cineva care repara asa ceva. Ei se uita pe codul dupa electromotor si daca nu au ei pe stoc carbunii, te trimit la un magazin care are (stiu ei unde anume). Sunt 4 carbuni care vin pe codul respectiv + inca 2-3 bucse... depinde de stadiul in care e al tau. Nu ar trebui sa te coste mai mult de 200 de lei toata operatiunea, cu tot cu manopera service.

) Chiar ai de gand sa cumperi ECU in loc sa schimbi dracului odata carbunii la electromotor!?

Nu este de ajuns sa scoti mufa, deoarece pompa tot ramane alimentata. Daca vrei sa-i tai alimentarea, atunci deconecteaza cablul rosu care intra in ea. Prin acea mufa mica doar se dau comenzile de ON/OFF. Unde e mufa in interiorul casetei de plastic, acolo oxideaza.

Desfaci panoul de plastic al pompei si cureti cei doi pini oxidati (in interior unde intra mufa) si eroarea iti dispare.

Verifica daca ai incalzire auxiliara pe masina. Incalzirea auxiliara e legata direct la baterie. Incalzirea este comandata de calculatorul masinii cand sa porneasca si cand nu, printr-un cablu ale carui mufe, in interiorul modulului oxideaza si au contact imperfect, rezultand in scurt/pornirea aux heating cand masina e in repaus. Un prieten a avut problema asemanatorare cu a ta si asta a fost rezolvarea.

@Mircea M. Ai rezolvat pana la urma?

Am postat link-ul de mai sus in ideea ca poate fi folositor cuiva pe viitor. Da, sunt un novice in asta si mi-am instalat DIS si PROGMAN doar pentru uz personal. Nu ar strica sa dai dovada de putina intelegere fata de cei care nu sunt atat de "priceputi" in domeniu, nu de alta, dar statutul de "semizeu" nu da bine la muritori. Cum tu banuiesc ca te pricepi in ISIS, asa ma pricep eu in music production, studio gear si tot ce tine de hardware-software in domeniu. Fiecare cu job-ul sau pasiunile sale. Sper sa-mi intelegi corect pozitia. Numai bine!

Aproape "tot" ce trebuie sa stiti despre INPA, EDIABAS, NCSExpert, NCS Dummies, DIS/GT1, EasyDIS, & Progman. URL http://alturl.com/8rk9d

Am cautat si nu am gasit nimic multumitor legat de problema mea. In ceace ma priveste, am vorbit frumos si am multumit de cate ori mi s-a raspuns pe acest forum. Discutie incheiata in ceace ma priveste.

Eu mi-am facut cont pe acest forum ca sa caut solutii, cer pareri, sa impart experientele mele cu ceilalti si sa aflu la randul meu de la altii diverse. In loc sa-ti irosesti timpul in a-mi raspunde ironic, mai bine te abtineai. Pana la urma, toti avem nelamuriri si cerem parerea celor cu experienta sau ma rog, care s-au mai lovit de probleme de gen. Am gresit cu ceva? Nu pentru asta sunt forumurile!?

Am gasit. @RobyS Sa stergi la profilul tau "contributors" pentru ca se pare ca nu dai dovada de aceasta calitate. Daca tu ti-ai instalat vreun DIS, banuiesc ca ai facut-o dupa un tutorial facut de cineva, nu ai inventat tu procedurile. Am cerut doar un ghid de instalare, nu sa-mi instaleze cineva, atata tot!

merci pentru raspunsul rapid. exista pe undeva un tutorial de instalare al acestora? stiu ca trebuiesc facute ceva modificari in network, ca trebuie inpa si ediabas instalat inainte, dar caut un step-by-step guide daca exista. merci!

salut. Am cumparat de cateva zile o interfata k+DCAN. Pe cd-ul de instalare am doar INPA 5.0.2. Vreau sa stiu daca poti folosi aceasta interfata cu DIS v 44 sau v57.

Nu compara Oltcit cu Bmw. Da jos electromotorul, schimba carbunii si bucsele si o sa te scutesti de nervi si bani pierduti, totul cu niste costuri in jur de 200 lei. Gandeste-te ca masina ta are peste 10 ani si mii de porniri la activ. Nu pierzi nimic daca inlocuiesti carbunii, oricum, mai devreme sau mai tarziu o sa te lase...