Onnix

Merci pt raspuns X X L. Masina are xenon din fabrica. Recent am observat in partea de sus a razei xenon, cateva umbre galbene in culoarea luminii. Citind acest topic, m-am gandit din start ca s-a ars oglinda. Am verificat oglinzile si acestea nu sunt arse (decojite). Posibil sa fie de la becuri?

Nu e nevoie sa decupezi nimic ca sa pui in usi difuzoare de 16. Eu le-am schimbat acum vreo 4 ani cu unele de la Crunch si au intrat perfect in locul celor din fabrica. Singurul lucru la care trebuie sa fi atent, este adancimea difuzoarelor. Poti incerca deasemenea difuzoare cu magnet neodymium, acesta fiind mai mic. Spor la treaba!

Are cineva idee daca probleme cu proiectoarele arse (oglinda) apar si la farurile xenon OEM "AL"? Din ce-am citit pe aici, se pare ca problema este numai la ZKW...

Furtunele de vacuum trebuie sa fie de 3.5 nu 3.2 (!!!) si sunt 100% sigur ca nu au nicio treaba cu servo.

Piesa cu tepi e responsabila in 99% din cazuri.

Pusa pe tester si citite modulele. Au fost gasite erori in modulul de lumini, erori inregistrate la km aceeia dar a fost citita si a doua cheie, care nu a fost sincronizata cu masina dupa ce i s-au dat km inapoi si binenteles si dupa orele de functionare. Toate variantele indicau cam acelasi nr. de km. Cam asta imi aduc aminte. Gresit, cu globul de cristal

Cam asa ceva ) Era un 520d motor 1951cm3.

Sunt date inapoi in 97% din cazuri. Cauta pe mobile.de si ai sa vezi ca majoritatea bmw-urilor din 2008-2010 au de la 100.000km pana la 250.000km. Chiar nu inteleg cum pot atatia sa creada ca un diesel din 2000 are 140.000km ... sau si mai si... din 1992 "doar" 170.000km. Nu zic ca nu sunt si exceptii, dar in romania toti vand numai "exceptii". Acum 2 ani de zile, un amic a vrut sa-si cumpere un seria 5 din 2001 care avea pe bord 170.000km. Dupa ce l-am "testat", se pare ca avea 1.048.000km!!!

Daca acumulatorul din cheie sunteti sigur ca e bun, atunci incercati o rescriere a modulului de confort (GM5) iar apoi reinitializati cheile.

Am incercat sa vad filmuletul, dar nu merge downloadat. Incearca sa-l uploadezi pe Youtube. Am vazut ca te-ai interesat si de releu. In cazul meu, masina pe tester NU avea nicio eroare, iar in felul acesta am ajuns sa banuiesc electromotorul. Inainte sa ajung la electromotor, am banuit siguranta de 100A, releul, bujiile, ECU etc. Daca sti 100% ca masina ta NU are erori de niciun fel, fi sigur ca problema este de ordin mecanic, respectiv electromotorul.

Stiu ca sunt actionate de ecu (doh!), dar atunci de ce au pus nemtii furtunul vacuumatic de legatura intre ele!?

Acelea sunt 2 turbine diferite ca si producator. Nu este specificat nicaieri ca una e electrica si cealalalta pe vacuum Ce furtun? Am pus link-ul mai sus dar il mai pun odata. Piesa 8 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 intra intr-un furtun care prin magie, merge catre electrovalva egr de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3332&hg=11&fg=45 , de unde rezulta si legatura de care ziceam eu, intre cele 2 electrovalve.

Nu am acceptat nimic ) Arata-mi pe realoem piesa care actioneaza "electric" o turbina din 2004, electric adica fara furtune de vacuum. Ilumineaza-ma tu atunci. Eu am schimbat personal la masina mea ambele convertoare cat si furtunele dintre ele asa ca, o mica idee cred ca am. Atunci de ce sunt legate impreuna printr-un furtun de vacuum? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 Ia scoate furtunul pe masina ta si vezi ce se intampla

Pfff.... hai sa va explic altfel. Pe masina mea, sunt 2 convertoare de presiune (vacuum) Pierburg, unul la turbina si celalalt la egr. Inainte sa le schimb pe ambele, masina prezenta anumite lag-uri in acceleratie 1.700rpm - 2.100rpm. Convertoarele lucreaza in tandem, de aceea este si furtunul acela de legatura intre ele, si proasta functionare a unuia afecteaza functionalitatea celuilalt. Cum cele 2 convertoare lucreaza impreuna, nu vad cum ar putea avea unul pe vacuum si celalalt electric. Cum s-ar face corelarea intre ele!? Ori sunt ambele actionate electric, ori ambele pe vacuum... cel putin eu asa am vazut pe masini... asta binenteles in cazul in care ati descoperit voi piese care sunt "puse" aiurea pe realoem. ps. @Alex Nastase ai idee ce face piesa 11?

E NU confund piesele. Stiu ce este acela un convertor, le-am schimbat pe ambele la masina mea dupa probleme similare cu ale lui. Eu NU am zis sa schimbe convertorul de presiune, ci piesa 11. Daca turbina lui e actionata electric, atunci cred ca are piesa 11 in loc de piesa 1 pe care o zici tu.

De la "nu a vazut" pana la nu exista este cale lunga. Turbina este actionata de un convertor fie el electric sau pe vacuum.

Vorbesti tampenii. Cauta pe realoem si NU ai sa gasesti 320d din 2004 fara piesa aia. Link-ul de mai sus e de la 320d din ianuarie 2004 iar acesta http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 din ianuarie 2005.... Cred ca are. Se numeste Electric valve si in ea INTRA unul din furtunele de vacuum...

Schimba piesa 1 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 si piesa 11 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3327&hg=11&fg=40 si cred ca se rezolva. Convertoarele nu ies pe tester. Ele deschid de multe ori pe minut si este de ajuns ca, de exemplu, din 15 deschideri cat e normal, sa nu efectueze decat 7, rezultatul fiind prea multe gaze nearse in motor, de acolo provenind si acele lag-uri in acceleratie.

Verifica electromotorul.

318d FL remapat de 100.000 km si merge perfect. Daca e resoftat de cineva care stie ce face, merge fara probleme.

Eu l-am rezolvat cand am fost cateva zile in Craiova. Banuiesc ca sunt destui baieti pe aici care au reparat electromotorul. Nu dureaza mult, dar trebuie pusa pe elevator masina deoarece se scoate numai pe jos.

Prietene, este ultima data cand iti zic. Si masina mea avea aceleasi simptome ca si a ta. Ti-am dat sa citesti topicul meu, dar daca esti incapatanat, atunci alearga cat vrei si arunca bani aiurea. A mea pornea bine dimineata, pornea bine la cald. Facea probleme doar cand era acul in zona albastra!!! si numai daca masina era in stationare de peste 15 minute. Erori nu aveam pe tester iar electromotorul invartea ceva acolo, dar nu cum trebuie se pare. Dupa ce am schimbat carbunii, porneste de nu-ti vine sa crezi... lLA SFERT INDIFERENT DE CONDITII! Repara electromotorul si o sa-mi multumesti dupa!

Este destul de simplu. Te duci cu electromotorul la cineva care repara asa ceva. Ei se uita pe codul dupa electromotor si daca nu au ei pe stoc carbunii, te trimit la un magazin care are (stiu ei unde anume). Sunt 4 carbuni care vin pe codul respectiv + inca 2-3 bucse... depinde de stadiul in care e al tau. Nu ar trebui sa te coste mai mult de 200 de lei toata operatiunea, cu tot cu manopera service.

) Chiar ai de gand sa cumperi ECU in loc sa schimbi dracului odata carbunii la electromotor!?

Nu este de ajuns sa scoti mufa, deoarece pompa tot ramane alimentata. Daca vrei sa-i tai alimentarea, atunci deconecteaza cablul rosu care intra in ea. Prin acea mufa mica doar se dau comenzile de ON/OFF. Unde e mufa in interiorul casetei de plastic, acolo oxideaza.