Onnix

Salutare. De cateva zile ma confrunt cu o problema legata de pornire. Masina porneste bine la prima cheie dimineata dar si atunci cand motorul este cald. Problemele legate de pornire apar atunci cand motorul este usor cald; indicatorul de la apa este aproape de iesirea din zona albastra, dar inca pe albastru. Masina porneste si atunci, dar invarte ceva mai mult si iese mult fum alb dupa pornire. Masina a fost pusa pe tester si nu are nicio eroare la motor, toate bujiile functioneaza. Banuiesc ca siguranta de 100A de la bujii este functionala ca si releul acestora, altfel apareau la diagnoza. Motorul este M47 non commonrail. Orice parere este binevenita!

Chiar nu inteleg de ce tot vreti sa schimbati intervalul de service dat de producator.... oricum, acei 22.000 km nu sunt "la roata" ci scad din 50 in 50 in functie de stilul de condus, numarul pornirilor, mers in oras sau pe autostrada. La mine cand raman 3-4 mii km pana la interval, am facut cam 12.000 -14.000 km "la roata".

imi pare rau. a mea a iesit euro 4 acum cativa ani cand a fost inmatriculata

http://jbbeach.com/files/bmw323ci/610-2_Fuse_positions_pp.pdf

Probleme asemanatoare am si eu... chiar sunt curios de la ce poate fi.

Eu am pastrat head unitul bussines cd original de care sincer sunt foarte multumit (am versiunea produsa de Alpine; bussines cd-urile intre 1998 si 2004 au fost produse de mai multe firme si pot spune ca e diferenta mare intre ele ca si fidelitate), dar am schimbat toate boxele. Pe fata am schimbat tweeterele si difuzoarele din usi cu unele de la Crunch iar pe spate am pus Dragster Audio, cu tweetere incluse. In portbagaj am un subwoofer Hifonics Zeus si un amplificator de la Crunch. Rezultatul pot spune ca este unul Hi-End

Am cautat prin softul masinii daca exista ceva legat de regenerare si nu e. Faza e ca acest filtru de particule nu are niciun senzor de vreun fel... nici un cablu care ar duce la calculatorul masinii, asa ca nu prea vad in baza caror date/masuratori s-ar porni ciclurile de regenerare. Nu inteleg de ce nu o inmatriculezi euro4?!

Salutare. In urma cu vreo 2 ani, am postat pe forum cum ca masina mea e46 318d 2003, are montat un astfel de filtru de particule retrofit BMW si toti au sarit ca arsi cum ca nu exista asa ceva pe e46! Uite ca exista Retrofit particle filter E46-M47 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU51&mospid=47629&btnr=18_0663&hg=18&fg=10 si a fost montat ulterior pentru a schimba norma de poluare de la euro3 la euro4, astfel scazand taxele posesorilor in unele tari. Ca sa revin la intrebarea ta, masina mea are aprox acelasi nr de km ca si a ta. Pana acum nu am avut probleme cu el. La drumuri lungi si nu numai, schimb peste 3.000/ture. Cam de 2 ori pe an, folosesc aditivi in motorina pentru a curata sistemul de alimentare si evacuare. In peste 150.000km nu am intampinat nicio problema. O zi buna!

De cand am adus masina in tara, nu am bagat decat BMW Longlife04 5W-30. Masina am luat-o de la reprezentanta din germania si numai uleiul acesta a fost bagat si acolo in motor. Nu am avut niciun fel de probleme, nu papa deloc de la un schimb la altu'

Verifica firele si la intrarea in portbagaj... acelea din racordul flexibil de cauciuc. De la inchis-deschis se mai rup...

La cutia 5 trepte S5D 280Z - THCI cati litri intra?

electrovalva de la EGR 99,99%. aceeasi problema am avut-o si eu, identic! dupa cativa km nu mai tragea deloc; o opream 10 minute si apoi tragea iarasi cativa km. electrovalva era blocata iar in egr intrau prea multe gaze nearse.

Merci frumos pentru sugestie. Incerc sa gasesc la noi... chiar si 4 bucati. Daca nu, ramane varianta ebay...

Salutare! Din nefericire, zilele trecute sotia mea a avut un incident intre Fagaras si Sibiu si anume s-a lovit de un scuar nesemnalizat si a spart 2 jante. Poate ma puteti indruma catre cineva care are de vanzare 2, 3 sau chiar 4 jante acelasi model si anume Radial spoke - style 73 / 3 Series (E46) / 7 x 17. Imi place mult modelul si as dori sa le pastrez pe celelalte 2 care mi-au ramas nevatamate. Multumesc! http://www.angelfire.com/biz7/bmwheelie/TMP_wheel/bmw_wheel_073.jpg

omule.... tu te risti sa strici turbina din nou pt 320 lei cat e o electrovalva!?!??! ia dracu una noua si respecta-ti masina si pe tine!

Salut. Am acelasi motor ca si tine si am avut aprox. aceleasi probleme. Rezolvarea a fost prin schimbarea ambelor electrovalve (turbo si egr, deoarece lucreaza in tandem), schimbarea furtunelor de vacuum (mare atentie... sa pui furtun de 3.5, nu mai mic!). Ambele electrovalve faceau probleme dar nu apareau pe tester gt1. Am curatat si senzorul de la galerie daca tot m-am apucat de treaba. Bafta!

Ti-am scris mai demult ca problemele tale cred ca sunt de la electrovalve si vacuum. Ca sa nu cheltui bani aiurea, mai intai curata senzorul dupa galeria de admisie (cand scoti senzorul pt curatare sa nu uiti sa cureti bine si locul unde e bagat acesta in admisie... de multe ori este obturat lacasul si acesta nu poate citi bine), apoi schimba furtunele, daca nu se rezolva schimbi ambele electrovalve (turbo si egr) pt ca merg in tandem amandoua. Nu poti face lumina daca imprumuti doar o electrovalva de la cineva; este foarte probabil sa fie cazuta si cealalalta si nu rezolvi nimic. Daca ai un amic la un magazin de piese auto, ti le poate comanda pe amandoua, le pui pe masina si vezi daca se rezolva; daca nu, le poate face retur. Nu vad de ce ai schimba turbina daca zici ca trage dupa 2.500 ture.... e clar ca merge si evident ca problemele tale sunt in alte parti. Daca era debitmetru, iti aparea sigur pe tester. Am avut probleme cu electrovalvele si nu imi aparea nimic pe tester. Am rezolvat cu 600 lei ambele electrovalve noi Pierburg si 40 lei pe 3m de furtun 3,5. Bafta!

Eu l-am curatat in urma cu 1 an jumatate cu CRC Air Sensor Clean. Niciun efect secundar negativ pana in ziua de azi. http://www.ubermpower.co.uk/viewtopic.php?f=50&t=322

BMW 320cd 2.0 150hp year 2003-2005 Fata 225 45 R 17 Presiune Normala (bar)- 2 Presiune Maxima (bar)- 2,4 Spate 225 45 R 17 Presiune Normala (bar)- 2,4 Presiune Maxima (bar)- 2,9

Pai da.... diametrul in interior conteaza ca doar pe acolo circula aerul sub presiune. Nu cred ca afecteaza daca sunt mai lungi cu cativa centimetri.

Nu e nevoie sa le cumperi pe original, fi atent doar la diametrul furtunului... sa fie neaparat de 3,5. Eu am cumparat 3 metri si mi-a ajuns ca sa le inlocuiesc pe toate. Atentie cum pui furtunele, sa fie conform diagramelor. Electrovalvele au IN si OUT. Daca le inversezi, apar probleme! Trebuiesc puse exact ca in linkurile de mai jos. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3332&hg=11&fg=45 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45

Electrovalvele de la turbo si EGR nu se curata/repara.... ci se schimba. Din proprie experienta iti recomand sa le schimbi pe amandoua deoarece lucreza in tandem si daca una din ele a picat, cealalalta o va urma cu siguranta in viitorul nu foarte indepartat. Deasemenea atentie la diametrul furtunaselor de la turbo si egr atunci cand le schimbati! Dimensiunea corecta este 3,5 X 2,0. Nu puneti de 3 sau 3,2 pt ca veti modifica presiunea si vor aparea probleme gen: tija geometrie variabila turbina nu se trage complet, egr nu functioneaza in parametrii si apare acel lag in jur de 2.000 / rot de care vorbesc foarte multi pe forum. Repet, chestia cu furtunele si electrovalve o spun din proprie experienta; dimensiunea corecta a furtunelor poate face o mare diferenta!

Tot 16 au si cele din fata, dar trebuie sa verifici adancimea difuzoarelor pe care vrei sa le montezi;s-ar putea sa nu incapa...

http://www.michelin.ro/anvelope/anvelope-autoturisme?optionName=brand&brand=bmw&type=type_2#type=type_2&optionName=brand&brand=bmw&range=seria%25203&model=320cd&engine=2.0%2520150&year=2003%2520-%25202005 sub selectorul de masini, apasa pe plusul verde si iti arata presiunile. pentru masina mea, valorile date pe site sunt identice cu ce am pe stalp. Paste Fericit!

Eu ti-am scris cu ceva posturi in urma ca am cumparat acelasi injector nou "made in india" si merge perfect. Daca cei de la Bosch, in India le fabrica/produc acum, de unde ai vrea al tau sa fie?! Si la reprezentanta Bosch daca mergi, tot "made in india" iti iei. Chiar tu ai spus ca eroarea nu mai era prezenta, deci injectorul functiona electronic vorbind; ti-ai raspuns singur la intrebarea de ce nu mergea cum trebuie d.p.d.v. mecanic .... admisia nu era etansa! Problema ta la inceputul acestui post era vizavi de acel injector "made in india" si de cel care ti l-a vandut, nu vizavi de montaj si mecanic. Ai incercat acum, montand corect totul, sa vezi daca merge injectorul cel nou "made in india"?